Lynn og Hunstanton Railway - Lynn and Hunstanton Railway
 Lynn og Hunstanton Railway og West Norfolk Junction Railway i 1866
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Lokal | East Anglia |
| Driftsdatoer | 1862–1969 |
| Teknisk | |
| Sporvidde | Standard |
Den Lynn og Hunstanton Railway var en linje i Norfolk , England som åpnet i 1862. Jernbanen var en viktig faktor i utviklingen av Hunstanton som en badeby og bolig samfunnet. Selskapet var alliert med West Norfolk Junction Railway som bygde en linje som forbinder Heacham, sør for Hunstanton, til Wells-next-the-Sea som ikke var en økonomisk suksess. Selskapene ble slått sammen i 1874 for å danne Hunstanton og West Norfolk Railway , og i 1890 ble selskapet solgt til Great Eastern Railway.
Prinsen av Wales, senere kong Edward VII, kjøpte en eiendom på Sandringham, Norfolk , og Wolferton stasjon ble brukt av den kongelige familien og besøkende statsledere. Hunstanton utviklet en blomstrende feriehandel, og dagsturer ble populære. Etter 1950 gikk nedgangen, og Wells-linjen stengt for passasjerer i 1952; Hunstanton gjennom tog til og fra London endte i 1960, og ytterligere tilbakegang resulterte i nedleggelse i 1969.
Opprykk og bygging
I 1846 ble det gjort forsøk på å markedsføre Hunstanton som badeby, og i midten av 1850-årene var bedriftene opptatt av å tiltrekke besøkende. East Anglian Railway subsidierte to omnibustjenester til Hunstanton fra Lynn, selv om byen hadde en befolkning på færre enn 500 mennesker i 1861.
Den nordlige delen av Lynn og Ely-jernbanen nådde King's Lynn , kjent lokalt som Lynn , i 1846. Lynn var 26 miles fra Hunstanton og det ble anslått en jernbaneforbindelse. Et parlamentarisk lovforslag for linjen fra Lynn til Hunstanton fikk Royal Assent 1. august 1861. Lynn and Hunstanton Railway ble innlemmet, med en autorisert kapital på £ 60.000. Endestasjonen i New Hunstanton, sør for det gamle sentrum var der utvikling var mulig.
Ingeniøren for linjen var John Sutherland Valentine. Finans ble hevet og den første spadet ble kuttet 13. november 1861. Byggingen over det relativt flate terrenget ble fullført på ti måneder innenfor budsjettet.
Åpning
Den Board of Trade inspeksjon, kreves for passasjerdrift, fant sted i september 1862 og linjen åpnet for trafikk 3. oktober 1862. Linjen ble jobbet ved Great Eastern Railway for 50% av kvitteringer.
The Times rapporterte:
Railway Intelligence ... Lynn og Hunstanton: Denne linjen ble åpnet for trafikk på fredag. Det første toget startet litt etter middagstid, og formidlet styremedlemmene, entreprenørene og offiserene til selskapet, aksjonærer og andre, til tallet rundt 150. En lunsj ble servert ved Hunstanton-terminalen. Linjen er 15 miles lang fra krysset med den øst-angliske avdelingen av Great Eastern [Railway] ved Gaywood [umiddelbart nord for King's Lynn], og kostnadene beløp seg til totalt bare £ 80.000. Avdøde Mr. L'Estrange, innehaveren av Hunstanton [Estate], solgte landet for rundt 4 + 1 / 2 miles av linjen på sine landbruks verdi, og tok prisen i aksjer ...
Wolverton [Wolferton] -stasjonen ligger på eiendommen til Prince of Wales (linjen går gjennom nesten tre miles), og skal forstørres på bekostning og for innkvartering av hans kongelige høyhet. Hunstanton-endestasjonen ligger nær kanten av klippene. Linjen er arbeidet av Great Eastern Railway Company.
.jpg)
Sandringham Estate ble kjøpt i februar 1862 for prinsen av Wales, senere kong Edward VII .
Selskapet var vellykket og på et aksjonærmøte i august 1864 ble det rapportert om inntekter på £ 3.500, og resultatet etter utgifter var £ 1.372. Det ble deklarert et utbytte på 4,5%; innen 1865 ble utbytte på 6% delt ut.
Utvider til Wells
Linjens suksess førte til at virksomheter vurderte om Nord-Norfolk-kysten, østover fra Hunstanton, kunne åpnes med en jernbane. Det ble lagt opp til et nominelt uavhengig selskap for å bygge West Norfolk Junction Railway , en lett konstruert linje som går inn i Lynn og Hunstanton Railway, muligens en trikk langs offentlige veier. Det ble laget en konvensjonell jernbane, og West Norfolk Junction Railway fikk Royal Assent 23. juni 1864. Linjen gikk fra Heacham , den første stasjonen sør for Hunstanton, til endestasjonen til Wells og Fakenham Railway i Wells . Den var 18 miles lang, og den autoriserte hovedstaden var £ 75.000. Det nye selskapet kunne kjøre tog til Hunstanton og Wells Harbour. Great Eastern Railway abonnerte £ 30.000 og gikk med på å arbeide linjen for 50% av brutto inntekter.
Byggingen var rask og 8. januar 1866 hadde prinsen og prinsessen av Wales en semi-privat reise flere måneder før den offisielle åpningen da de reiste til Holkham Hall for å besøke Earl of Leicester . Det første handelsstyret inspeksjonen nektet samtykke til å åpne linjen på grunn av mangler i signalordningene. Etter at de ble rettet, åpnet linjen 17. august 1866.
Linjen svingte skarpt nordover ved Wells for å bruke Wells og Fakenham jernbanestasjon på linjen som hadde åpnet i 1857. En annen plattform ble gitt for West Norfolk-tog. Trekantkryss ble planlagt ved Heacham og Wells, men selv om det ble laget en vestkurveformasjon i Wells, ble det ikke lagt noe spor, og det ble ikke gjort noe arbeid i Heacham. På Heacham vendte linjen bort fra Hunstanton.
Det var vanligvis fire tog hver vei mellom Wells og Heacham, fem på lørdager og markedsdager. I de tidligste dagene kjørte persontog fra Lynn til Wells via Hunstanton og passerte Heacham to ganger. men snart ble de fleste tjenestene avsluttet i Heacham bortsett fra en gjennom å jobbe til Hunstanton, som fortsatte nordover etter reversering i krysset. Varetjenester besto av en retur mellom King's Lynn og Wells.
Den økonomiske krisen i 1866 som følge av svikt i Overend, Gurney and Company 's bank og et utbrudd av storfe pest, i North Norfolk treffer selskapets inntekter: kvitteringer utgjorde £ 1355 for siste kvartal år 1866, og ble ikke utbetalt utbytte. Etter den økonomiske suksessen til Lynn og Hunstanton-linjen, var dette en skuffelse, men linjens forløp, som var et stykke fra kysten og byene og landsbyene som lå på den, talte mot bruk for varer og passasjerformål.
Sammenslåinger
West Norfolk Railway var alliert med Lynn og Hunstanton Railway, og de ble slått sammen ved lov 8. juni 1874 og ble Hunstanton og West Norfolk Railway . Hovedlinjen Lynn og Hunstanton var relativt vellykket, men mindre jernbaner ble mer skjøre i de siste tiårene av 1800-tallet, og 1. juli 1890 ble Lynn og Hunstanton Railway solgt til Great Eastern Railway for £ 160.000 og £ 5000 for advokatutgifter. .
Vekst fra 1890
I de siste årene av århundret utviklet Hunstanton seg som et feriested, ikke bare for ferieopphold, men mange velstående forretningsfolk bodde der og reiste til London for forretninger. Golfopphold på Hunstanton ble populært, og fra 1905 ble en søndagsrestaurantbilekspress fra London gitt spesielt for golfere. Etter hvert som trafikken utviklet seg, ble sporet doblet over den sørlige delen av linjen og fullført mellom King's Lynn og Wolferton i 1898.
Den kongelige familien tilbrakte mye tid på Sandringham. Kongetog snudde på King's Lynn hvor drift av lokale motorer og mannskap tok over. I London løp de til St Pancras stasjon over Tottenham og Hampstead Junction jernbanelinje . Liverpool Street stasjon ble ikke brukt fordi kongelige som kom inn i City of London krevde seremonielle prosedyrer, som ikke alltid var hensiktsmessige. Mellom 1884 og 1911 brukte 645 kongelige tog Wolferton stasjon. Vanlige ekspresstog med passasjer tog til St Pancras, eller formidlet busser for St Pancras som ble sklidd i Tottenham Hale eller løsrevet der. På 1930-tallet ble søndagsutflukter, særlig søndagsskoler, og langdistansetog dominerende.
West Norfolk-tog ble avsluttet ved Heacham, og kjørte vanligvis ikke til Hunstanton. Det var ikke noe runround-anlegg ved Wells, og etter at passasjerene gikk av gårde motoren bussene tilbake bakken, og etter at motoren var skiftet, ble bussene kjørt ned til stasjonen av tyngdekraften.
Pullman-biler ble kjørt på noen tog fra 1921, men var ikke populære. Fra 1929 kjørte et dagstog fra London, Eastern Belle, til forskjellige kystdestinasjoner fra dag til dag, og besøkte vanligvis Hunstanton annenhver uke på en tirsdag. I 1937 ble Hunstanton stasjon forstørret. De fire plattformene ble forlenget, og overnatting for passasjerlager og lokomotiver ble utvidet. Etter andre verdenskrig var det tung ferietrafikk på linjen, spesielt på søndager, da det ble kjørt et enveis system: nesten alle innkommende tog kjørte om morgenen og alle utgående tog på ettermiddagen og kvelden. Fra 1949 kjørte The Fenman fra Liverpool Street til Hunstanton. Heacham begynte også å utvikle seg som et feriemål.
Nedgang etter 1950
Dårlig passasjervirksomhet på West Norfolk-linjen resulterte i stenging av passasjerer; de siste persontogene kjørte lørdag 31. mai 1952; men et spesielt pilegrimstog gikk fra Kettering til Walsingham 29. juni 1952. Kraftig flom tidlig i 1953 førte til at linjen ble brutt ved Holkham . Linjen ble ikke gjeninnsatt da den kun var åpen for godstrafikk; stubben fra Heacham til Burnham ble beholdt for godstrafikk, men ble stengt etter 28. desember 1964. 1953-flommene oversvømmet et tog på hovedbanen nord for Heacham 31. januar 1953; toget var strandet, og linjen ble ikke reparert før 23. februar 1953.
På hovedlinjen ble dieselinnretninger introdusert fra 3. november 1958, og gjennom tog fra Liverpool Street til Hunstanton ble trukket tilbake i november 1960, ble avgangspassasjetjenesten operert som en skyss fra King's Lynn. Drift som en grunnleggende jernbane ble hentet inn fra 6. juni 1966 i et forsøk på å dekke kostnader.
Hunstanton stasjon ble redusert til en enkelt plattform fra 12. februar 1967 og reduksjoner i driftsanlegg fulgte da den ene motoren i dampsystemet ble innstiftet fra Wolferton til Hunstanton 5. mars 1967. King's Lynn til Wolferton ble redusert til enkelt spor 2. april 1967 da linjen ble arbeidet som en enkelt seksjon, og et instrument uten nøkkeltegn ble plassert på Hunstanton. Til tross for dette ble det det året gjort en investering på £ 25.000 i form av automatiske halvporter. All gods ble trukket tilbake på linjen i 1964. Linjen stengte 5. mai 1969.
Restaureringsarbeid
Det har vært en kontinuerlig interesse for å gjenopprette linjen. I 1993 uttrykte kommunestyret interesse for å beskytte jernbanedanningen mot utvikling som kunne hindre restaurering, men tidlig innsats for å gjenåpne linjen, godkjent av skuespilleren Bill Pertwee , ble møtt med fiendtlighet av flere mennesker som hadde kjøpt eiendommer langs den tidligere ruten.
I 2018 ble en formell kampanje for å restaurere jernbanen lansert. I september 2019 begynte Norfolk County Council en studie om restaurering av jernbaneforbindelsen mellom King's Lynn Lynn og Hunstanton, til tross for å merke utfordringene ved gjenoppbygging.
Det ble gitt et bud i november 2020 på finansiering fra andre runde av Restoring Your Railway- fondet. Det lyktes ikke, med transportminister Chris Heaton-Harris som uttalte at saken trengte styrking, men at "forslaget har potensial." I mars 2021 ble det lagt inn et bud på å gjenopprette linjen fra Kings Lynn til Hunstanton som en del av den tredje runden i Restoring Your Railway-fondet. The Kings Lynn Docks kunngjorde sin støtte til restaurering av linjen, koblet til restaurering av kaia jernbane gren.
Til tross for den underforståtte støtten fra 1993-beskyttelsen av ruten, den pågående innsatsen for å gjenopprette linje- og nasjonalt nivålisting av prosjektet, ble det tillatt å bygge et offentlig hus på formasjonen i Hunstanton, og i 2020 ble det gitt ut planer for leiligheter bygget på det tidligere stasjonsstedet.
Topografi
Hovedlinje:
- Lynn; åpnet 27. oktober 1846; flyttet 27. august 1871; omdøpt til King's Lynn 1911;
- Salters Road Junction ; forbindelse til Alexandra Dock-grenen;
- Gaywood Junction ; tidligere avvik fra Lynn og Fakenham Railway;
- Wootton; åpnet 3. oktober 1862; omdøpt til North Wootton juli 1869; stengt 5. mai 1969;
- Wolverton; åpnet 3. oktober 1862; omdøpt til Wolferton 15. juli 1863; stengt 5. mai 1969;
- Dersingham; åpnet 3. oktober 1862; stengt 5. mai 1969;
- Snettisham; åpnet 3. oktober 1862; stengt 5. mai 1969;
- Heacham; åpnet 3. oktober 1862; stengt 5. mai 1969;
- Hunstanton; åpnet 3. oktober 1862; stengt 5. mai 1969;
Utvidelse:
- Heacham; ovenfor;
- Sedgeford; åpnet 17. august 1866; stengt 2. juni 1952;
- Dokking; åpnet 17. august 1866; stengt 2. juni 1952;
- Stanhoe; åpnet 17. august 1866; stengt 2. juni 1952;
- Burnham; åpnet 17. august 1866; omdøpt til Burnham Market 1. juni 1883; stengt 2. juni 1952;
- Holkham; åpnet 17. august 1866; stengt 2. juni 1952;
- Brønner; åpnet av Wells og Fakenham Railway 1. desember 1857; omdøpt til Wells-on-Sea 1. juli 1923; omdøpt til Wells-next-the-Sea 1. januar 1957; stengt 5. oktober 1964.