Adam A500 - Adam A500
| A500 | |
|---|---|
|
|
| Adam A500 under flytest ved Mojave romhavn | |
| Rolle | Sivile verktøyet luftfartøy |
| nasjonal opprinnelse | forente stater |
| Produsent | Adam Aircraft Industries |
| Første fly | 11. juli 2002 |
| Status | Produksjonen fullført |
| Antall bygget | 7 |
| Utviklet til | Adam A700 |
Den Adam A500 er en amerikansk seks-sete sivile fly verktøy som ble produsert av Adam Aircraft Industries . Flyet har pod-and-boom , push-pull-konfigurasjon med sine to Continental TSIO-550-E stempelmotorer montert for å gi senterlinjetrykk .
Design og utvikling
A500 ble utviklet fra M-309 CarbonAero teknologi demonstrator designet av Burt Rutan og bygget av Scaled Composites på Mojave flyplass . "309" -betegnelsen refererer til at dette er Rutans 309. flydesign. 309 fløy første gang i mars 2000, men flyet har siden blitt sløyd og ble brukt som en statisk skjerm utenfor hovedkvarteret til Adam Aircraft Industries. I 2006 ble 309 lånt ut til Wings Over the Rockies Air and Space Museum og vises nå.
Sammenlignet med konvensjonelle to-motor installasjoner, reduserer midterlinjens skyveinnretning motstand og maksimerer flyets kontrollerbarhet hvis en motor skulle fungere eller gå feil. Denne motorkonfigurasjonen ble brukt av den lignende Cessna Skymaster . A500 flyskrog er i stor grad bygget av karbonfiber epoksy- komposittmaterialer med en Nomex vaffelformet kjerne. Andre funksjoner inkluderer trykk i hytta .
Prototypen A500 fløy første gang 11. juli 2002 og ble FAA -sertifisert i mai 2005.
Adam Aircraft sluttet å operere 11. februar 2008, og begjærte kapittel 7 konkurs 19. februar 2008 etter å ha levert syv A500 -er.
I april 2008 ble Adam Aircraft kjøpt fra konkurs av AAI Acquisition Inc. På tidspunktet for kjøpet indikerte dette nye selskapet at de ville forfølge sertifisering av A700 -jet som en prioritet, og at A500 ikke ville bli produsert på grunn av det fortsatt dårlige markedet for fly med stempelmotor. AAI gikk av drift i april 2009 uten å produsere fly.
I juli 2009 var det en indikasjon på at en ny kjøper, Thomas Hsueh fra Triton America med base på Skagit regionale flyplass i Burlington, Washington , var interessert i å kjøpe A500 -designet og returnere flyet til produksjon.
I april 2011 kunngjorde Triton Aerospace at de hadde anskaffet eiendelene til Adam Aircraft inkludert flytypesertifikatet og har til hensikt å returnere A500 til produksjon.
I april 2011 kunngjorde Triton Aerospace at de vil redesigne flyet ved å bruke det Thomas Hsueh, eier av Triton Aerospace, kalte "riktig prosjektering" for å kaste 454 kg tom vekt og resertifisere det med den hensikt å sette det tilbake i produksjon . Flyet vil også bli endret til en turboprop , med to motorer og bakmotorer. En ny prototype var ventet i 2013 med re-sertifisering for å følge. Hsueh indikerte at foreløpig er produksjon planlagt for USA, men kostnadene kan kreve flytting av samlebåndet til Kina eller til og med et land med lavere kostnader, for eksempel Mexico.
I 2013 hadde Triton -nettstedet blitt fjernet og nettadressen solgt. Det er sannsynlig at selskapet har gått ut av drift.
Problemer med nyttelast A500
I evalueringsflyvninger som ble gjennomført i 2007 ble A500 bemerket å være over den anslåtte tomvekten med 560 kg eller 30%.
Den opprinnelige designen for tomvekt som ble offentliggjort i 2003 var 1.910 kg, mens den faktiske tomvekten til serienummer 7 A500 var 2.460 kg. Den opprinnelige bruttovekten skulle være 6.300 lb (2.860 kg), som ble økt til 7.000 lb (3.180 kg). Dette resulterte i en endring av nyttig last fra en prognose på 2100 til 1.540 lb (950 til 700 kg).
Når drivstofftankene på 870 l er fulle, er den tilgjengelige nyttelasten for mannskap, passasjerer og bagasje 73 kg, ned fra en anslått 327 kg. Dette betyr at A500 ikke kan bære fullt drivstoff og en voksen mannlig eller kvinnelig pilot med standardvekt.
Adam Aircraft hadde tenkt å løse mangelen på nyttig last ved å demonstrere at det nåværende 30 US gal (110 l) ubrukelig drivstoff faktisk er 10 US gal (40 l). Dette ville ha økt nyttelasten med 120 lb (50 kg) og tillatt en full drivstoffbesetningsvekt på 280 lb (127 kg).
Støtte og flytype klubbformasjon
De fem A500 -ene i privat tjeneste har fått problemer med å skaffe deler, og minst en ble rapportert som jordet på grunn av delproblemer i august 2008.
Flyeierne organiserte en flyklubb , A500 Owners Association , med målet om å overbevise de nye eierne av designet på det tidspunktet, AAI Acquisitions, for å gi deler støtte til det eksisterende flyet.
AAIs leder for kundestøtte, Jan D'Angelo, svarte i august 2008 og sa:
Det er ingen økonomisk modell som rettferdiggjør opprettelse av et supportteam for å støtte bare fem fly i feltet. Det er ingen kritisk masse for å gjøre det økonomisk levedyktig.
Spesifikasjoner (A500)
Data fra Adam Aircraft og The Incomplete Guide to Airfoil Usage
Generelle egenskaper
- Mannskap: en
- Kapasitet: fem passasjerer
- Lengde: 11,43 m
- Vingespenn: 13,41 m
- Høyde: 9 fot 7 tommer (2,92 m)
- Flygeblad : NASA LS (1) -0417
- Tom vekt: 2.427 kg
- Totalvekt: 3.175 kg
- Drivstoffkapasitet: 872 liter
- Kraftverk: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , 350 hk (260 kW) hver
Opptreden
- Maksimal hastighet: 225 kn (417 km/t)
- Marsjfart: 220 kn (410 km/t)
- Stallhastighet: 75 kn (139 km/t) i landingsform med utstyr og klaff ned
- Rekkevidde: 892 nm, 1652 km med 75% effekt
- Ferje rekkevidde: 1.286 nmi (1.480 mi, 2.382 km) med 45% effekt
- Servicetak: 7600 m maksimal sertifisert tak, 14900 fot på en motor
Bemerkelsesverdige opptredener i media
Se også
Relatert utvikling
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke