McCook Field - McCook Field
| McCook Field | |
|---|---|
| Dayton, Ohio | |
 Major Rudolph W. Schroeder ( de ) satte en høyderekord på 30.900 fot i en Packard-Le Peré LUSAC-11- biplan ved McCook Field, 24. september 1919
| |
  McCook Field | |
| Koordinater | 39 ° 46′33 ″ N 84 ° 11′27 ″ W / 39.77583 ° N 84.19083 ° W Koordinater: 39 ° 46′33 ″ N 84 ° 11′27 ″ W / 39.77583 ° N 84.19083 ° W |
| Type | Flytesting av fly |
| Informasjon om nettstedet | |
| Kontrollert av |
 United States Army Air Service
|
| Nettstedets historie | |
| bygget | 1917 |
| I bruk | 1917–1927 |
| Slag/krig |
 første verdenskrig |
McCook Field var en flyplass og luftfartseksperimentstasjon i Dayton, Ohio , USA. Det ble operert av Aviation Section, US Signal Corps og dets etterfølger United States Army Air Service fra 1917 til 1927. Det ble oppkalt etter Alexander McDowell McCook , en amerikansk borgerkrigsgeneral og hans brødre og fettere, som samlet ble kjent som " The Fighting McCooks ".
Historie
I 1917, i påvente av et massivt behov for militære fly av USA under første verdenskrig , dannet seks forretningsmenn fra Dayton inkludert Edward A. Deeds Dayton-Wright Company i Dayton, Ohio . I tillegg til å bygge en fabrikk i Moraine, Ohio , bygde Deeds et flyplass på eiendom han eide i Moraine for bruk av selskapet. Deeds var også interessert i å bygge et offentlig luftfartsfelt langs Great Miami River omtrent 1,6 km nord for sentrum av Dayton, og kjøpte eiendommen i mars 1917. Han kalte det North Field for å skille det fra South Field i Moraine.
USA gikk inn i krigen før han kunne utvikle North Field. Deeds solgte sin interesse i Dayton-Wright Company for å bli medlem av Aircraft Production Board , som han tjenestegjorde til 2. august 1917, og godtok deretter en kommisjon som oberst i Signal Corps og ble sjef for utstyrsdivisjonen. Ansvaret var å føre tilsyn med byggingen av fly og motorer som trengs for luftfartseksjonen. Hans frustrasjon over fragmenteringen av divisjonen og den langsomme fremgangen i luftfartsinnsatsen førte til en anbefaling om å bygge en midlertidig eksperimentell ingeniørstasjon. Hans anbefaling om å leie South Field til dette formålet ble akseptert av krigsavdelingen, men ble protestert mot av Dayton-Wright Company, som trengte feltet for produksjon av nye fly fra krigen, spesielt DH-4 . I stedet leide hæren North Field og åpnet McCook Field 4. desember 1917.
McCook Fields flygende felt var på flomsletten ved Great Miami River mellom sammenløpene av elven, Stillwater River og Mad River. (nå dagens Dayton-park, Kettering Field, oppkalt etter Charles F. Kettering ) og dens strukturer lå på det som tidligere var stedet for boligprosjektet Parkside Homes før det ble revet i 2008. Bygget under første verdenskrig ble det plasseringen av Aviation Service's Engineering Division i 1919.
Air Service -enheter fra første verdenskrig tildelt McCook Field var:
- 246. Aero -skvadron, november 1917
- Utpekt på nytt som skvadron "A", juli-august 1918
- 881. Aero Squadron (reparasjon), februar 1918
- Utpekt på nytt som skvadron "B", juli-august 1918
- Detachement #10, Air Service, Aircraft Production, august 1918-mai 1919
- Organisert som konsolidering av skvadronene "A" og "B"
Feltet var uvanlig ved at for å optimalisere flygetestforholdene, hadde det en rullebane med glatt overflate bygget av macadam og cinder i stedet for de humpete gressbanene som var nesten universelle på den tiden. For å bruke de rådende vindene, krysset rullebanen den smale dimensjonen til kanalen og endte ved en flombredd. Den var 300 fot lang i begynnelsen og oversteg aldri 610 meter. Et stort skilt malt på forsiden av McCooks hovedhangar advarte fremtredende om ankommende piloter: DETTE FELTET ER LITT. BRUK DET ALLE. Byvekst inngrep i rommet og større fly som ble utviklet overbelastet feltets gressoverflate. Til syvende og sist ble feltet for lite til sitt formål.
Hæren hadde fra starten tenkt på et tidspunkt å flytte McCooks operasjoner til et permanent hjem i Langley Field , Virginia , men Daytons borgerlige ledere ønsket ikke å miste dette senteret for innovasjon og industri. John H. Patterson , president i National Cash Register Corporation (NCR), lovte å beholde hærens luftfart i Dayton og begynte en lokal kampanje for å skaffe penger til å kjøpe et landområde som var stort nok til et nytt flyplass. Landet ville deretter bli donert til den amerikanske hæren med den forståelse at det ville bli det permanente hjemmet til Engineering Division.
Patterson døde i 1922, og hans sønn (og etterfølger ved NCR), Frederick B. Patterson organiserte Dayton Air Service Committee, en koalisjon av fremtredende Daytonians og forretningsmenn dedikert til å skaffe pengene som er nødvendige for å kjøpe land til Air Service. Den intensive kampanjen deres ga $ 425 000, nok til å kjøpe 18,29 km² land øst for Dayton, inkludert Wilbur Wright Field ved siden av Fairfield (nå Fairborn ), Ohio, allerede leid av Air Service. Området omfattet Wright -brødrenes flygende felt på Huffman Prairie . Tilbudet til Dayton Air Service Committee overgikk langt alle andre, og i august 1924 tok president Calvin Coolidge imot Daytons gave. Dette anlegget skulle senere bli Wright-Patterson Air Force Base .
I mars 1923 rapporterte Time Magazine at Thomas Edison sendte Dr. George de Bothezaat en gratulasjon for en vellykket helikoptertesttur. Edison skrev: "Så vidt jeg vet, har du produsert det første vellykkede helikopteret." Helikopteret ble testet på McCook's Field og forble luftbåren i 2 minutter og 45 sekunder i en høyde på 15 fot.
McCook Field stengte samtidig med åpningen av det nye Wright Field . Fra mars 1927 ble 4500 tonn materiell og eiendeler flyttet med lastebil til den nye basen, med 85% flyttet inn 1 859 lastebiler innen 1. juni 1. april 1927 begynte riving av McCook med den tidligere vervet brakke, og av tidlig i 1928 hadde all infrastruktur på McCook blitt helt jevnet og ryddet opp. Feltet ble stengt for landinger av amerikanske regjeringsfly 30. juni etter ordre fra Air Corps, men da hadde alle fly flyttet til feltet Fairfield Air Intermediate Depot. Ironisk nok skjedde en av de siste flyvningene som ble mottatt på McCook etter ordren 20. juli da Atlantic-Fokker C-2-transporten tidligere hadde base på McCook fløy inn fra Milwaukee med Lts. Lester J. Maitland og Albert F. Hegenberger , to av de mest framstående alumni. Paret hadde lykkes med å gjennomføre den første transpacifiske flyvningen, som flyr Paradisfuglen til Hawaii 28. – 29. Juni, og var på en triumferende tur hvis stopp inkluderte hjembyene og McCook, hvor flyprosjektet startet i 1919.
Prestasjoner
- Luftpåføring , eller "Crop Dusting"
- Trykk på fly
- Flyplass servicebiler
- Landingslys for fly
- Fritt fall fallskjerm
Se også
Referanser
Denne artikkelen inneholder public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .