Charles F. Kettering - Charles F. Kettering
Charles Franklin Kettering | |
---|---|
Født |
|
29. august 1876
Døde | 25. november 1958 |
(82 år)
Nasjonalitet | forente stater |
utdanning | Ohio State University |
Ektefelle (r) | Olive Leora Williams (m. 1905) |
Barn | Eugene Kettering |
Foreldre) | Jacob og Martha Kettering |
Utmerkelser |
Franklin -medalje (1936) Hoover -medalje (1955) IEEE Edison -medalje (1958) |
Charles Franklin Kettering (29. august 1876 - 25. november 1958) noen ganger kjent som Charles "Boss" Kettering var en amerikansk oppfinner, ingeniør, forretningsmann og innehaver av 186 patenter. Han var grunnlegger av Delco , og var forskningssjef ved General Motors fra 1920 til 1947. Blant hans mest brukte bilutviklinger var den elektriske startmotoren og blyholdig bensin . I samarbeid med DuPont Chemical Company var han også ansvarlig for oppfinnelsen av Freon -kjølemiddel for kjøle- og klimaanlegg . På DuPont var han også ansvarlig for utviklingen av Duco- lakker og emaljer, den første praktiske fargede malingen for masseproduserte biler. Mens han jobbet med Dayton-Wright Company utviklet han " Bug " lufttorpedo, regnet som verdens første luftrakett. Han ledet utviklingen av praktiske, lette totakts dieselmotorer , og revolusjonerte lokomotiv- og tungutstyrsindustrien . I 1927 grunnla han Kettering Foundation , et upartisk forskningsstiftelse. Han ble omtalt på forsiden av magasinet Time 9. januar 1933.
Tidlig liv
Charles ble født i Loudonville, Ohio , USA, den fjerde av fem barn til Jacob Henry Kettering og Martha (Hunter) Kettering. Dårlig syn ga ham hodepine på skolen. Etter eksamen fulgte han søsteren Emma inn i en lærerstilling ved Bunker Hill School. Etter alt å dømme var han en engasjerende og innovativ lærer. Han tiltrukket studenter til kveldsvitenskapelige demonstrasjoner om elektrisitet, varme, magnetisme og tyngdekraft.
Han tok klasser ved The College of Wooster , før han overførte til Ohio State University . Han var medlem av Delta Upsilon -brorskapet. Øyeproblemer tvang ham til å trekke seg, og han tok jobb som leder for et telefonlinjebesetning. Først førte studiet til at han ble deprimert. Deretter fant han måter å bruke sine elektriske ingeniørferdigheter på jobben, og hans humør ble gjenopplivet. Han møtte også sin fremtidige kone, Olive Williams. Da øyetilstanden ble bedre, kunne han gå tilbake til studiene og ble uteksaminert fra OSU i 1904 med en elektroteknikkgrad .
NCR, Barn Gang og Delco
Kettering ble ansatt direkte fra skolen for å lede forskningslaboratoriet ved National Cash Register (senere kjent som NCR Corporation ). Kettering oppfant et enkelt kredittgodkjenningssystem, en forløper til dagens kredittkort, og det elektriske kassaapparatet i 1906, noe som gjorde at det var mye lettere å ringe opp salget for salgsbetjenter. Kettering markerte seg som en praktisk oppfinner. Som han sa: "Jeg hang ikke mye sammen med andre oppfinnere og ledende medarbeidere. Jeg bodde sammen med salgsgjengen. De hadde en virkelig oppfatning av hva folk ville." I løpet av sine fem år ved NCR, fra 1904 til 1909, sikret Kettering 23 patenter for NCR. Han tilskrev suksessen sin en god del flaks, men la til: "Jeg merker jo hardere jeg jobber, jo heldigere blir jeg."
Fra 1907 overbeviste hans NCR -kollega Edward A. Deeds Kettering om å utvikle forbedringer for bilen. Deeds og Kettering inviterte andre NCR -ingeniører, inkludert Harold E. Talbott , til å bli med dem netter og helger i tinkeringen på Deeds låve. De ble kjent som "Barn Gang", og Kettering ble kalt Boss Ket. Deres første mål var å finne en erstatning for magneto . I 1909 trakk Kettering seg fra NCR for å jobbe heltid med bilutvikling, og gruppen ble innlemmet som Dayton Engineering Laboratories Company , eller Delco
Belle Isle og selvstarter
Håndsveiven som ble brukt til å starte tidlige biler, kunne under noen omstendigheter slå tilbake. Etter at Byron Carter , grunnleggeren av Cartercar , døde etter en slik ulykke, ble Henry M. Leland -sjefen for Cadillac -fast bestemt på å utvikle en elektrisk selvstartende enhet. Da Lelands ingeniører ikke klarte å utvikle en selvstarter som var liten nok til å være praktisk, konsulterte han Kettering, og Delco utviklet en praktisk modell innen februar 1911.
Ketterings viktigste innsikt lå i å utvikle et elektrisk system som utfører de tre funksjonene det fremdeles betjener i moderne biler: starter; produsent av gnist for tenning; og strømkilde for belysning. Leland bestilte 12.000 selvstartere for sine 1912-modeller; Delco måtte deretter overgå fra sine forsknings- og utviklingsaktiviteter til produksjon. Oppfinnelsen vant et Dewar Trophy i 1913.
Kettering var med på å grunnlegge Engineers Club of Dayton i 1914.
Fleksibel, og senere karriere
I 1914 ble Flxible Sidecar Company innlemmet ved hjelp av Kettering, som deretter ble president i selskapet og begynte i styret. Kettering ga betydelig finansiering til selskapet i de første årene, spesielt etter 1916, da Kettering solgte firmaet sitt, Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), til United Motors for 2,5 millioner dollar. Kettering fortsatte å fungere som president i Flxible til han ble styreleder i 1940, en stilling han hadde til han døde i 1958.
Delco ble solgt til General Motors i 1918, som en del av United Motors Company . Delco ble grunnlaget for General Motors Research Corporation og Delco Electronics . Kettering ble visepresident i General Motors Research Corporation i 1920 og hadde stillingen i 27 år.
Mellom 1918 og 1923 ledet han forskningen og utviklingen ved GMs Dayton forskningslaboratorier for å kommersialisere luftkjølte motorer for biler og lastebiler. De brukte vifter for å tvinge luft over kobberfinner for varmespredning. Kommersialiseringen, forsøkt mellom 1921 og 1923, mislyktes på grunn av en kombinasjon av faktorer, ikke -teknisk og teknisk. Luftkjølte motorer har hatt kommersiell suksess før og siden på forskjellige felt (små motorer, fly, biler), men det historiske øyeblikket for GMs "kobberkjølte" bilmotor var uheldig .
Ketterings forskning på drivstoff var basert på hans tro på at olje ville være en mangelvare og tilsetningsstoffer ville tillate mer effektive motorer med høyere kompresjon. Hans "høye prosent" løsning var å blande etanol med bensin, mens hans "lave prosentvise løsning" så etter tilsetningsstoffer som ville bli tilsatt i små mengder for å øke det som senere skulle bli kalt oktanvurderingen av bensin. Thomas Midgley Jr. og Kettering identifiserte tetraethyllead (TEL) i desember 1921 som et tilsetningsstoff som ville eliminere motorens bank i en fortynning på tusen til ett. Selv om bruk av etanol ikke kan patenteres, kan TELs bruk som tilsetningsstoff. Kettering og Midgley sikret seg patentet og fortsatte å fremme bruken av TEL som tilsetningsstoff i stedet for andre alternativer. Kettering ble den første presidenten i det nystiftede Ethyl Corporation som begynte å produsere TEL i 1923. Ett år senere ansatte han Robert A. Kehoe som medisinsk ekspert for å forkynne at blyholdig bensin var trygt for mennesker. At bruken av den var en økologisk katastrofe som førte til global blyforurensning, ble ikke erkjent før mange tiår senere.
Max D. Liston , en av Ketterings medarbeidere i GM, beskrev ham "en av gudene i bilfeltet, spesielt fra et oppfinnsomt synspunkt." Liston siterte Kettering for å gi ham råd: "Folk vil aldri huske hvor mange feil du har hatt, men de vil huske hvor godt det fungerte sist du prøvde det."
Kettering og Deeds hadde et livslangt forretningsmessig, profesjonelt og personlig forhold. I 1914, da de erkjente at Dayton var blant de ledende industribyene i USA på grunn av dyktige ingeniører og teknikere i byen, grunnla de Engineers Club of Dayton og Foreman's Club of Dayton, som senere ble National Management Association .
Personlige liv
Kettering giftet seg med Olive Williams fra Ashland, Ohio, 1. august 1905. Deres eneste barn, Eugene Williams Kettering, ble født 20. april 1908. Eugene W. Kettering begynte i Winton Engine i 1930, som ble anskaffet av General Motors og til slutt ble innlemmet i General Motors Electro-Motive Division (EMD) . Den yngre Kettering ble en sentral skikkelse i utviklingen av EMD 567- lokomotoren og Detroit Diesel 6-71-motoren , og tjenestegjorde ved EMD til han gikk av i 1960.
Charles Kettering bygde et hus, "Ridgeleigh Terrace" , i 1914. Ifølge lokale kilder var dette huset det første i USA med elektrisk klimaanlegg. Ridgeleigh Terrace var hjemmet til sønnen, Eugene Kettering, til han døde. Eugenes kone, Virginia Kettering , bodde i huset i mange år og restaurerte og pusset det opp. På slutten av 1990 -tallet ble huset alvorlig skadet i en brann, men det ble gjenoppbygd i henhold til de opprinnelige tegningene.
Noen av hans minneverdige sitater er: "Det spiller ingen rolle om du prøver å prøve igjen og mislykkes. Det spiller noen rolle om du prøver og mislykkes, og ikke klarer å prøve igjen.", "Feil er fingerposter på veien til prestasjon. "," Min interesse er i fremtiden fordi jeg kommer til å tilbringe resten av livet mitt der. " .
Kettering døde 25. november 1958. Etter hans død lå kroppen hans til ære i Engineers Club og ble deretter gravlagt i mausoleet på Woodland Cemetery, Dayton, Ohio .
Legacy
Kettering hadde 186 amerikanske patenter . Han oppfant det helelektriske start-, tennings- og belysningssystemet for biler. Elektriske startere erstattet sveiv (manuell) start av biler. Først innlemmet i Cadillac fra 1912 , helelektrisk start hjalp i veksten av den amerikanske bilindustrien ved å gjøre bilen lett for alle å starte. Andre patenter inkluderte et bærbart belysningssystem og en inkubator for premature spedbarn. Hans motordrevne generator ble kombinert med lagringsbatterier for å danne et " Delco- anlegg", som ga elektrisk strøm til gårder og andre steder langt fra det elektriske strømnettet .
I 1918 designet Kettering "lufttorpedoen", med tilnavnet Kettering Bug . Papirmaskin- missilet på 300 lb (136 kg) hadde 3,6 m pappvinger og en motor på 30 hk. Den kan bære 136 kg høye sprengstoff ved 80 km/t og koste 400 dollar. "Buggen" regnes som den første luftraketten, og erfaringer fra "Bug" førte til utvikling av de første guidede missilene, samt radiostyrte droner.
Kettering og kollegers utvikling av blyholdig bensin forårsaket til slutt utslipp av store mengder bly i atmosfæren som et resultat av forbrenning av blyholdig bensin over hele verden. På grunn av de nevrotoksiske effektene av bly , har blyholdig bensin blitt forbudt mye siden slutten av 1990 -tallet. Utviklingen av Freon ved bruk av KFK har vært implisert i uttømmingen av ozonlaget .
Han utviklet ideen om Duco -maling og hjalp med å utvikle dieselmotorer og måter å utnytte solenergi på . Han var en pioner i anvendelsen av magnetisme på medisinske diagnostiske teknikker.
Oppfinnelsene hans, spesielt den elektriske bilstarteren, gjorde ham velstående. I 1945 hjalp han til med å finne det som ble Memorial Sloan Kettering Cancer Center , basert på forutsetningen om at amerikanske industrielle forskningsteknikker kunne brukes på kreftforskning. Hans sønn og svigerdatter, Eugene og Virginia, opprettet Kettering Medical Center i Ohio, som en hyllest til Charles Ketterings liv og hans arbeid med helseforskning.
1. januar 1998 skiftet det tidligere General Motors Institute navn til Kettering University for å hedre Kettering som grunnlegger.
Utmerkelser
- Han ble tildelt Franklin -medaljen i 1936.
- Han ble tildelt Hoover -medaljen i 1955.
- Han ble tildelt IEEE Edison -medaljen i 1958.
Minnesmerker
I 1998 skiftet GMI Engineering and Management Institute (tidligere General Motors Institute), i Flint, Michigan , navn til Kettering University til ære for Kettering. Hans idealer, dyktighet og tro på kooperativ utdanning fortsetter der. Kettering huskes også gjennom Memorial Sloan-Kettering Cancer Center , et kreftforsknings- og behandlingssenter i New York City, og gjennom Kettering Health Network , som inkluderer flere sykehus og medisinske senterkampuser samt Kettering College i Kettering, Ohio .
Byen Kettering, Ohio , en forstad til Dayton, ble oppkalt etter ham da den ble innlemmet i 1955.
Det tidligere US Army Air Service testfeltet, McCook Field , er nå en Dayton -park kalt Kettering Field.
Flere amerikanske offentlige skoler er oppkalt etter ham:
- Charles F. Kettering Sr. High School i Detroit, Michigan
- Charles F. Kettering High School i Waterford , Michigan
- Charles F. Kettering barneskole i Ypsilanti, Michigan
- Charles F. Kettering barneskole i Long Beach, California
- Kettering Fairmont High School i Kettering, Ohio
- Kettering Elementary School i Westland, Michigan (nå stengt og revet)
- Institutt for miljøhelse ved University of Cincinnati holder til i Kettering Lab
Den begavede Olive Williams Kettering -lederen ved College of Wooster Department of Music er navngitt til ære for kona.
Den University of Dayton 's prosjektering bygning, Kettering Labs, er oppkalt etter ham.
Kettering Science Center på Ashland University campus i Ohio er oppkalt etter ham.
Kettering Hall ved Wilmington College er oppkalt etter ham, også Kettering Hall of Science ved Oberlin College .
Ved Antioch College ble ikke vitenskapsbygningen han donerte fra 1929 oppkalt etter ham (det er nå Arts and Science Building), men skolens 33.000 kvadratmeter store Charles F. Kettering Building var (det samme var opprinnelig et forskningsanlegg, nå hjem til campus radiostasjon WYSO ), mens høyskolens Olive Kettering Library ble oppkalt etter kona.
Patenter
- US Patent 1.150.523 Motorens startenhet , arkiveringsdato: 15. juni 1911
Se også
- Thomas Midgley Jr.
- Methylcyclopentadienyl mangan tricarbonyl
- Bensin med bly
- Tetraethyllead
- Lister over forsider av magasinet Time
- Oldsmobile V8 motor
Referanser
Kilder
- Bernstein, Mark (1996). Grand Eccentrics: Turning Century: Dayton and the Inventing of America . Wilmington: Orange Frazer Press.
- Boyd, Thomas Alvin (1957). Profesjonell amatør: biografien til Charles Franklin Kettering . New York, NY, USA: EP Dutton & Co. LCCN 57005336 . OCLC 565024 .
- Boyd, Thomas Alvin (2002) [1957]. Charles F. Kettering: En biografi . ISBN 9781587981333. Opptrykk av Boyd 1957.CS1 maint: etterskrift ( lenke )
- Cornelisse, Diana G. (2002). Fantastisk visjon, uforanderlig formål: Utvikling av flykraft for USAs luftvåpen i løpet av det første århundre med flytur . Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications. ISBN 0-16-067599-5.
- Dauvergne, Peter (2008). The Shadows of Consumption . MIT Press. ISBN 978-0-262-04246-8.
- Kovarik, William (2006). "Bensin med etyl bly: hvordan en klassisk yrkessykdom ble en internasjonal folkehelsekatastrofe" (PDF) . International Journal of Occupational and Environmental Health . 11 (4): 384–397. doi : 10.1179/oeh.2005.11.4.384 . PMID 16350473 . S2CID 44633845 . Arkivert fra originalen (PDF) 2014-07-11.
- Leland, Wilfred C .; Millbrook, Minnie Dubbs (1996) [1966]. Master of Precision: Henry M. Leland . Detroit: Wayne State University Press.
- Sloan, Alfred P. (1990) [1964]. McDonald, John (red.). Mine år med General Motors . Garden City, NY, USA: Doubleday. ISBN 9780385042352. LCCN 64011306 . OCLC 802024 .
- Leslie, Stuart W. (1983). Boss Kettering: Wizard of General Motors . New York: Columbia University Press.
Eksterne linker
- Kettering Foundation
- Kettering universitet
- Kettering Family Philanthropies
- Helelektrisk start og Freon
- Inventor Hall of Fame
- Artikkelen inneholder et bilde av Ridgeleigh Terrace
- Charles F. Kettering Memorial Hospital
- Engineers Club of Dayton
- Biografi om Charles Kettering
- Today in Science History - samling av radioforedrag holdt av Kettering i 1942-1945 om vitenskap og oppfinnelse, inkludert transport.
- Biografi om Kettering fra IEEE
- FBI -fil om Charles Kettering
- National Academy of Sciences Biografisk memoar