Metrostog Melbourne - Metro Trains Melbourne
 | |||
.jpg)
| |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Flåtestørrelse | 226 tog med seks vogner | ||
| Stasjoner opererte | 222 | ||
| Moderselskap | |||
| Datoer for drift | 30. november 2009– | ||
| Forgjenger | Connex Melbourne | ||
| Teknisk | |||
| Sporvidde | 1600 mm ( 5 fot 3 tommer ) viktoriansk bredde | ||
| Elektrifisering | 1500 V DC fra overliggende kontaktledninger | ||
| Lengde | 430 km (270 mi) | ||
| Sporlengde | 998 km (620 mi) | ||
| Annen | |||
| Nettsted | metrotrains |
||
| |||
Metro Trains Melbourne , ofte bare kjent som Metro , er franchiseoperatør for den elektrifiserte forstadspassasjertjenesten på jernbanenettet i Melbourne . Metro Trains Melbourne er et joint venture mellom MTR Corporation (60%), John Holland Group (20%) og UGL Rail (20%). De tre selskapene er også partnere i Metro Trains Sydney joint venture, som har drevet Sydney Metro -nettverket siden 2019.
Metro Trains Melbourne driver en flåte på 220 togstasjoner med seks biler på 965 kilometer spor. Det er seksten vanlige servicetoglinjer og en jernbanelinje for spesielle hendelser. Metro Trains Melbourne er også ansvarlig for 219 jernbanestasjoner og sysselsetter en arbeidsstyrke på 3500 jernbanepersonell, inkludert lokførere, mekaniske og elektriske ingeniører, nettverksdriftsspesialister og kundeservicerepresentanter.
Jernbanesporet, infrastrukturen og rullende materiell eies av VicTrack på vegne av statsregjeringen, og er utleid til Public Transport Victoria som deretter utleier dem til Metro Trains Melbourne. Statsregjeringen eier nå også navnet 'Metro', og den vil sannsynligvis bli værende selv om det blir bytte av operatører. Metro Trains har møtt kritikk tidligere og ble kåret til det verste jernbanesystemet i Australia i 2011.
Historie
Metro Trains Melbourne ble valgt som ny operatør av statsregeringen i Victoria gjennom sitt relevante byrå, Director of Public Transport , i juni 2009 og erstattet den forrige operatøren, Connex Melbourne , 30. november 2009. Den ble tildelt åtte år kontrakt med opsjon på forlengelse med ytterligere syv år. April 2012 overtok den nyopprettede kollektivtrafikken Victoria administrasjonen av kontrakten fra direktøren for offentlig transport.
I september 2016 ble det forlenget franchisen til november 2024.
I juli 2017 opplevde Metro et datamaskinbrudd som resulterte i at 224 tjenester ble kansellert, og 378 tjenester ble forsinket. Metro fikk en bot på til sammen 1,2 millioner dollar og ble tvunget til å refundere 620 000 dollar til de berørte kundene.
Rullende materiell
Majoriteten av rullende materiell eies av det viktorianske regjeringsforetaket VicTrack . Metro Trains Melbourne er ansvarlig for å vedlikeholde togflåten. Alle togene i Melbourne forstadsnettverk er elektriske, drives av sjåfører og utstyrt med elektrisk drevne skyvedører som lukkes av sjåføren, men åpnes av passasjerer. Dørene til nyere modell X'Trapolis 100 og Siemens -tog åpnes med en knapp, men Comeng -togene åpnes med håndtak. Tog har også dører mellom bilene slik at passasjerer kan bytte vogn mens de er i transitt. Alle tog er utstyrt med klimaanlegg, lukkede kameraer og nødtelefonsystemer. Togene er festet til tre bilenheter, og kan kjøres alene eller i par.
Som en del av den viktorianske transportplanen for 2008 ble det bestilt 38 seks- bilers X'Trapolis EMUer, med det første av 19 tog bygget av Alstom i Italia som ankom Newport Workshops 24. august 2009. Togene ble satt sammen på United Groups Ballarat North Workshops , under et statlig krav om minst 40% lokalt innhold. Ytterligere bestillinger på X'Trapolis vil se flåten totalt 101 i slutten av 2018.
I september 2016 ble Evolution Rail (et konsortium av Downer Rail , Changchun Railway Vehicles and Plenary Group ) valgt til å bygge 65 nye metrotog med høy kapasitet for levering fra 2019.
I mai 2021 ble en ordre på 25 X'Trapolis 2.0 -tog bekreftet av den viktorianske regjeringen i forkant av valget i 2021/22. Togene kjører først på linjene Craigieburn, Frankston og Upfield og forventes å gå i drift mellom 2024 og 2026.
Persontog
| Type | Bilde | Type | Toppfart (km/t) |
bygget | Nummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comeng |
.jpg)
|
Elektrisk flere enheter | 115 | 1981–1988 | 186 tre-biltog | Renovert 2000–2003.
Oppussing fra 2017, ferdigstillelse i 2019 |
| X'Trapolis 100 |
|
140 | 2002–2004, 2009–2019 | 212 tre-biltog | ||
| Siemens Nexas |
|
130 | 2002–2005 | 72 3-biltog | ||
| HCMT |
 |
130 | 2019– | 65 sett med 7 biler | På bestilling fra Evolution Rail for en EIS i 2019 som skal brukes på linjene Pakenham og Cranbourne. Den første enheten tok i bruk i desember 2020. | |
| Sprinter |
.jpg)
|
Diesel flere enheter | 130 | 1993–1995 | 2 | Leid fra V/Line for bruk på Stony Point -linjen |
Fremtidens flåte
| Type | Type | Toppfart (km/t) |
bygget | Nummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| X'Trapolis 2.0 | Elektrisk flere enheter | 115 | 2022-2025 | 25 6-biltog | Bestilt 2021 |
Vedlikeholdstog
| Type | Bilde | Type | Toppfart (km/t) |
bygget | Nummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T klasse |
 |
Diesel elektrisk lokomotiv | 100 | 1964 | 4 | Leid fra Southern Shorthaul Railroad for bruk på vedlikeholdstog |
| IEV100 | Sporevalueringsbil | 80 km/t ved opptak, 100 km/t når du ikke tar opp |
1 | Bygget som EM100, omkodet til IEV100 i 2013. | ||
| IEV102 |
 |
Overhead inspeksjonsvogn | 115 | 1958 | 1 | Bygget som Harris trailer 679T i 1958, konvertert til H type vogn MTH 102 i 1984, konvertert til inspeksjonsvogn IEV 102 i 2011 |
| EV120 | Infrastrukturevalueringsvogn | 115 | 2021 | 1 | Bygget av Geismar i 2021, for å erstatte IEV100 og IEV102. Må kjøres av lokomotiver. |
Tidligere flåte
| Type | Bilde | Type | Toppfart (km/t) |
bygget | Nummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hitachi |
|
Elektrisk flere enheter | 115 | 1972–1980 | 14 | Pusset opp 2007. Pensjonert og lagret 2014 |
| B klasse |
 |
Diesel elektrisk lokomotiv | 1953 | 2 | Tilbake til CFCL Australia 2017 og MTM-underleverandører QUBE for å drive MTM-infrastrukturoppgradering (arbeid) togkontrakt, brukes B76-80 regelmessig på disse togene. |
Klassifisering og konfigurasjon
Siden kort tid etter introduksjonen av forstads elektriske tog i Melbourne, har vognene deres blitt klassifisert som følger. Alle flåtetyper har brukt disse klassifiseringene, med forskjellige flåtetyper som bruker forskjellige nummerområder for vognene.
- M indikerer en motorisert vogn, med et førerrom.
- T angir en tilhengervogn.
- D angav en tilhengervogn med førerrom. Bare DogBox (Swing-door) , Tait og Hitachi- tog hadde disse.
- G angav en tilhengervogn utstyrt med både elektrisk og gassbelysning, for bruk i både forstads- og landtjenester. Bare Tait -tog hadde disse.
- BT angav en andre klasse tilhengervogn. Bare Swing-door og Harris tog hadde disse. Før avskaffelsen av førsteklasses forstadsreiser i 1958 var motorvogner andre klasse og tilhengervogner var førsteklasses (bortsett fra noen DogBox -vogner).
Et unntak fra klassifikasjonene ovenfor var to-dekkstoget med forsøk , som brukte T for å indikere en tilhengervogn med førerrom, og M for å indikere en motorisert vogn uten førerrom.
For tiden er alle tog bortsett fra HCMT -aksjen satt sammen til et symmetrisk MTM -arrangement. Tog omfatter enten en eller to slike enheter . Alle tjenester i toppperioden og noen off-peak-tjenester består av to enheter. De nylig pensjonerte Hitachi- togene opererte i faste sett med to enheter.
Tjenester og linjer
Melbourne bruker rutetabeller med "urskive" i perioder utenom høysesongen, men vanligvis ikke i høysesonger, på grunn av at de opererer nær infrastrukturens kapasitet og må ta imot enkeltlinjeseksjoner, flate veikryss og regionale dieseltrekk. Selv i lavperioder varierer imidlertid frekvensene etter tid på dagen og ukedagen, og etter linje. Noen steder kombineres tjenester på to linjer for å tilby hyppigere tjenester på vanlige deler av spor. Lørdags- og søndagstjenester er identiske i løpet av dagen, men varierer i løpet av kvelden på noen linjer. Gudstjenester på søndag morgen starter imidlertid senere enn på lørdager, og kjører sjeldnere til rundt kl.
Metro Trains Melbourne driver flere jernbanelinjer for passasjerer og en jernbanelinje for spesielle hendelser, med reisemønstre gruppert som følger.
Burnley Group
- Lilydale , Belgrave , Alamein og Glen Waverley Line
Togene til Lilydale og Belgrave opererer via City Loop, og kjører mot klokken på ukedagene og med klokken på hverdager ettermiddag og helg. I rushtiden kjører noen tog ekspress i høyderetning ved å bruke det tredje sporet fra Box Hill.
Glen Waverley -tog kjører direkte til og fra Flinders Street på hverdagsmorgener. På hverdager ettermiddag og i helger kjører Glen Waverley -togene med klokken via Loop, med Belgrave- og Lilydale -tjenester.
Alamein -togene kjører mot urviseren via sløyfen i løpet av ukedagens morgenstopp, mot klokken i ettermiddagstiden i helgene og i helgene, og fungerer som skyttelbusser til og fra Camberwell i ukedagene.
Caulfield Group
- Pakenham og Cranbourne Line
Fra 31. januar 2021 kjører alle tog via City Loop i retning mot klokken fra Richmond stasjon på hverdager og helger.
Clifton Hill Group
- Mernda & Hurstbridge Line
Fra 1. januar 2018 kjører alle tog (med unntak av de som forlater byen etter midnatt, alle tjenester etter midnatt kjører direkte fra Flinders Street) via City Loop (med klokken fra Jolimont stasjon på hverdager og helger
Ved de fleste anledninger i rushtiden opererer Hurstbridge linjetog ekspress mellom Jolimont og Clifton Hill, med Mernda -togene som betjener mellomstasjonene.
Northern Group
- Sunbury , Craigieburn og Upfield Line
Alle tog opererer via City Loop (i én retning avhengig av tidspunktet på dagen og ukedagen), bortsett fra Williamstown -tjenestene. Alle tjenester utenfor Williamstown utenfor toppen er transport til og fra veikrysset i Newport, mens de i topp går direkte fra Flinders Street. Siden 9. november 2008 kjører ikke Werribee -tog gjennom løkken i løpet av morgen- og ettermiddagstoppene.
Siden 2011 bruker Williamstown-tjenester ikke Northern loop i det hele tatt, i stedet blir de dirigert til Frankston-linjen som en del av Cross-City-gruppen. Werribee -tog brukte fremdeles løkken i helgene (bortsett fra nattetjenester) til slutten av januar 2021.
Cross-City Group
- Frankston , Werribee & Williamstown Line
Fra 31. januar 2021 kjører Frankston linjetog fra Richmond direkte til Flinders Street uten å reise gjennom City Loop. Frankston linjetog vil kjøre gjennom Flinders Street for å koble Werribee og Williamstown linjetog fjernet fra City Loop. 7 dager i uken vil ikke alle togene som kjøres direkte til og fra Flinders Street reise gjennom løkken.
I løpet av ukedagens topptidstider vil Werribee linjetog kjøre ekspress mellom Laverton og North Melbourne ved å stoppe ved Newport og Footscray innen 40 minutters reisetid. Frankston linjetog kjører ekspress mellom Cheltenham og South Yarra ved å stoppe ved Caulfield, bybundne tog ved å stoppe ved Malvern først og deretter ekspress til South Yarra.
Stony Point -linje
- Stony Point Line (ikke-elektrifisert shuttle utover Frankston)
Stony Point linjetjenester opererer som skyttelbusser fra Frankston stasjon med passasjerer til og fra Flinders Street som kreves for å bytte tog. Det er den eneste ikke-elektrifiserte linjen som drives av Metro Trains, med tjenester som drives med Sprinter diesel flere enheter leid fra V/Line .
Sandringham linje
- Sandringham Line
Fra 31. januar 2021 sluttet Sandringham Line-tjenestene å bruke City Loop, og alle togene kjørte fra Richmond direkte til og fra Flinders Street 7 dager i uken.
Spesielle tjenester
- Flemington Racecourse Line (spesialarrangementstjeneste)
Det er ingen regelmessige rutetjenester på Flemington Racecourse -linjen, men det kjøres tjenester til Racecourse når løpsmøter holdes på veddeløpsbanen. Tjenester opereres til Showgrounds -plattformen under Royal Melbourne Show hver september, så vel som under store arrangementer som University Examinations. Flemington Line -tjenester kan også kjøres ved stengninger på Craigieburn Line. Under fjerningen av Buckley Street Level Crossing i 2018 forlot erstatningsbusser til Craigieburn jernbanestasjonen Flemington Racecourse.
Stasjoner
Metro Trains Melbourne er ansvarlig for den daglige driften av 219 stasjoner. Metropolitan jernbanestasjoner inkluderer: endestasjoner , premiumstasjoner bemannet av ansatte fra første til siste tog (og hele natten under Night Network, bortsett fra de underjordiske bybanestasjonene og Southern Cross-stasjoner, som stenger mellom 00.30-01: 00) som gir ekstra assistanse og informasjon til pendlere og vertsstasjoner som hovedsakelig er bemannet mellom 07:00 til 9:30 for morgentoppen, selv om noen stasjoner er bemannet for en forlenget morgentopp mellom 06:30 til 10:00.
Billetter
Metro Trains Melbourne bruker myki -billettsystemet utelukkende. Myki er et tids- og sonebasert billettsystem, med gyldighetsperioder fra to timer til ett år, og to soner som dekker storbyområdet Melbourne.
Den Metcard billettsystemet ble nedlagt på 28 desember 2012.
Prishåndhevelse
I likhet med de andre transportformene i Victoria, bruker Metro Trains Melbourne autoriserte offiserer (vanligvis kjent som "billettinspektører") som utøver fullmakter i henhold til lov om transport (etterlevelse og diverse) 1983 . Hovedansvaret til autoriserte offiserer er å rapportere billett- og atferdsforseelser til det viktorianske transportdepartementet , gi kundeinformasjon og hjelp under spesielle arrangementer.
Autoriserte offiserer er autorisert av direktøren for offentlig transport til å utøve makt som ligner på politiets, slik at de kan kontrollere billetter og verifisere konsesjonsrettigheter. Under noen omstendigheter kan autoriserte offiserer også utføre arrestasjoner når de er ombord på andre kjøretøyer som opererer under PTV eller på lokaler som eies av Department of Transport, for eksempel jernbanestasjoner eller togspor.
Autoriserte tjenestemenn må følge de etiske retningslinjene for godkjente offiserer i offentlig transport. og brudd på denne koden straffes. Oppførselskodeksen sier at en autorisert offiser kan bruke skjønn når han rapporterer en påstått lovbryter, og må oppgi navn og arbeidsadresse når han blir spurt. Hvis en autorisert offiser mener at en passasjer har begått et lovbrudd, har de rett til å be om lovbryterens navn og adresse etter å ha forklart lovovertrederen hva slags påstanden er. Den autoriserte tjenestemannen har også rett til å be om bevis for den oppgitte informasjonen. Hvis lovbryteren nekter å oppgi identifikasjon eller gir falsk informasjon, vil autoriserte offiserer deretter kontakte Victoria Police . Autoriserte tjenestemenn har også rett til å arrestere lovbryteren til politiet eller ytterligere bistand kommer.
Autoriserte tjenestemenn er pålagt å sende en rapport om manglende overholdelse av detaljene, spesifikk karakter og omstendigheter ved lovbruddet til Transportdepartementet, som deretter behandler rapportene og bestemmer eventuelle straffer. Eventuelle bøter som pålegges betales til avdelingen, ikke til Metro Trains Melbourne. Metro Trains Melbourne mottar et lite administrasjonsgebyr for å dekke kostnadene forbundet med å ansette autoriserte offiserer.
Punktlighet
Metro klarte ikke å oppfylle regjeringens fastsatte mål for punktlighet i alle de første 9 månedene i drift, med nesten 1 av 4 tog for sent.
Metros ytelse ble bedre i 2011, og overgikk prestasjonsreferansene i seks måneder på rad fra juni til november - første gang dette hadde blitt oppnådd siden desember 2008. Siden april 2012 har punktlighetstallene konsekvent vært bedre enn referanseindeksen, mens leveringstallene enten har overskredet eller var veldig nær referanseindeksen gjennom 2012 og 2013.
Metro blir ofte kritisert for å oppfylle punktlighetens referanseindekser ved å hoppe over stasjoner - oftest bybanen - effektivt bare levere en delvis tjeneste.
Lovgivning og styring
Transportintegrasjonsloven
Den viktigste transportrelaterte vedtekten i Victoria er Transport Integration Act 2010 . Loven etablerte Transportdepartementet som integreringsbyrået for Victorias transportsystem. Loven fastslår og fastsetter også charterene til statlige etater som har ansvar for å tilby jernbanetjenester for offentlig transport og administrere nettilgang for godstjenester, nemlig direktør for offentlig transport og V/Line . Loven gir direktøren for offentlig transport fullmakt til å inngå kontrakter for levering av transporttjenester, og denne bestemmelsen er kilden til makten for kontrakten mellom Metro og direktøren. I tillegg etablerer transportintegrasjonsloven VicTrack som eier det offentlige jernbanenettet og tilhørende infrastruktur. VicTrack leier ut offentlig transportjord og infrastruktur til direktøren for offentlig transport som leier det ut til transportoperatører som Metro, samt inngår franchiseavtaler med operatørene for at de skal drive kollektivtransporttjenester på vegne av staten.
Jernbanesikkerhetsloven
Sikkerheten ved jernbanetransport i Melbourne er regulert av Rail Safety Act 2006 som gjelder for all kommersiell passasjeroperasjon. Loven etablerer et rammeverk som inneholder sikkerhetsoppgaver for alle deltakere i jernbaneindustrien og krever at operatører som administrerer infrastruktur og rullende materiell får akkreditering før de starter driften. Akkrediterte operatører må også ha et sikkerhetsstyringssystem for å styre driften. Sanksjoner som gjelder for sikkerhetsordningen som er etablert i henhold til jernbanesikkerhetsloven, finnes i lov om transport (samsvar og diverse) fra 1983 . Sikkerhetsregulatoren for jernbanesystemet i Melbourne inkludert trikker er direktøren, Transport Safety (trading as Transport Safety Victoria) hvis kontor er etablert i henhold til Transport Integration Act 2010 . Ingen skyldundersøkelser for jernbanespørsmål utføres av sjefsetterforskeren, Transport Safety .
Billett og oppførsel
Krav til billetter for tog, trikker og busser i Melbourne er hovedsakelig inneholdt i transportforskriftene 2006 og i viktoriansk billettpris og billetthåndbok. Regler om trygg og rettferdig oppførsel på tog, trikker og busser i Melbourne er vanligvis inneholdt i Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 og Transport (Conduct) Regulations 2005.
Kritikk og kontrovers
Tidsplanendringer i mai 2011
Metro Trains oppdaterte kjøreplanene i mai 2011 for å lindre sen løping (og dermed straffer). I virkeligheten ble tjenester i mange tilfeller ganske enkelt gitt noen minutter til per tur for å kompensere for sen løp. I noen tilfeller må noen tog vente på stasjoner midt på reisen for å komme tilbake til planen. Mange passasjerer kritiserte dette trekket, med noen som sa at det bør gjøres en innsats for å oppgradere infrastrukturen for å tillate mer effektiv drift i stedet for å legge ut rutetabeller som passer operatøren.
Siden implementeringen av denne rutetabellen har Metrotog nådd punktlighetsmål hver måned, og har ikke vært pålagt å kompensere kvalifiserte passasjerer. Det eneste unntaket fra dette har vært mai 2011, den første driftsmåneden.
I januar 2012 sluttet Metro Trains å bruke sin offisielle Twitter -feed for å gi råd om kansellering og forstyrrelser av togtjenester, i stedet valgte å bare gi store forstyrrelser, planlagte endringer i tjenester og andre kunngjøringer. Brukere som søker oppdatert serviceinformasjon ble bedt om å bruke nettstedet Metro Trains i stedet. Dette trekket utløste harme fra kunder, hvorav mange anså Twitter -feed for å være en mer tilgjengelig informasjonskilde og så på at nåværende tweets var ingenting annet enn nøye formulert snurr. De har siden gjenopptatt å bruke Twitter -feed for serviceoppdateringer.
Hopp over stasjoner og tidlige serviceavslutninger
I april 2012 anerkjente Metro Trains praksisen med å endre stopptilstanden til utvalgte sent kjørende tog (for eksempel stoppe alle stasjoner for å uttrykke) i et forsøk på å ta igjen tapt tid (og dermed møte operasjonelt ytelsesregime fastsatt av statens regjering av Victoria). Det har også blitt rapportert at utvalgte tjenester har avsluttet (snuoperasjoner) i forkant av den fastsatte destinasjonen, og tvinger passasjerer til å bytte tjenester midt på reisen. Metrotog gjør disse endringene gjennom dagen, inkludert i rushtiden, og påstår at det er til det større gode, men dette kan være til ulempe for forstadspassasjerer som deretter må vente opptil en time mellom tjenestene. Disse kommer etter at Metro Trains ikke klarte å oppfylle punktlighetsmålene i februar og mars 2012. Det har blitt rapportert at forekomsten av endrede tjenester har blitt hyppigere siden introduksjonen av de nye rutetabellene 22. april. Etter sigende registrerer minst 129 sjåførers hendelsesrapporter fra midten av april til mai tjenester som er blitt endret i form av å endre en stoppestasjon for å uttrykke eller avslutte en tjeneste tidlig.
I juni 2012 ble Metro bøtelagt med 2,7 millioner dollar for kvartalet fra januar til mars 2012 for serviceytelse, inkludert hoppe over stasjoner, kjøre kortere tjenester og omgå City Loop -stasjoner. "... men altfor ofte hadde det benyttet seg av å kjøre korte tjenester eller omgå byløkken for å holde tidsplanen." som uttalt av offentlig transport Victoria administrerende direktør Ian Dobbs.
Sikkerhetskontroller
I mai 2012 anklaget Australian Rail Tram and Bus Industry Union Metro Trains for å ta snarveier i sikkerhetsprosedyrer, inkludert å ikke kontrollere innebygd CCTV og intercoms, og la tog med sprukket innvendig glass ta passasjerer. Metrostog hevder at sikkerhetsutstyr sjekkes regelmessig under rutinemessig vedlikehold.
Live service -oppdatering viser ikke avlyste tog
Juli 2012 lanserte Metro Trains et fornyet nettsted som inkluderte et helsebord som viste live informasjon om togforsinkelser og forstyrrelser, både planlagte og ikke -planlagte . Imidlertid ble detaljer om kansellerte tjenester fjernet. Metro Trains uttalte at slik informasjon fremdeles var tilgjengelig via SMS-varsler, men antallet personer som abonnerte på varslene falt 60% på seks måneder (13.000 abonnenter i midten av 2012 sammenlignet med 32.000 i begynnelsen av 2012) på grunn av en økende preferanse for folk til å bruke smarttelefoner.
Statens regjering bekymret for å hoppe over stasjonen for å nå målet
Et ministerdokument viser at statsregjeringen uttrykte bekymring for at det ikke er nødvendig å hoppe over noen stasjoner. "Det har vært noen tilfeller der beslutningen ser ut til ikke å være til beste for pendlere ...". "Togførerens fagforening, Public Transport Users Association og opposisjonen etterlyser at Metros bonuser (verdt 3,38 millioner dollar i fjor) skal skrinlegges hvis de oppnås med snarveier ... Lokomotivsekretær for jernbane, trikk og bussforening Marc Marotta sa at hoppet over stasjonen hadde gått fra en akuttpraksis til en daglig praksis under Metro, med Frankston og Craigieburn linjer som er verst rammet. " Oppsummert: 59 stasjoner ble hoppet over 3 eller flere ganger i uken mellom 22. april 2012 og 10. oktober 2012; et Alamein -tog som hoppet over Glenferrie da det bare var tre minutter forsinket; 1998 (eller 0,46% av månedlige tog) har endret seg til å uttrykke seg siden september 2012; 9 sjåfører har klaget på passasjermisbruk.
Kundekompensasjon effektivisering
Det ble rapportert i 2013 at titusenvis av passasjerer gikk glipp av kompensasjon da Metro ikke oppnådde månedlige prestasjonsmål, enten fordi de ikke var klar over sine rettigheter eller ikke ønsket å måtte gå gjennom det kompliserte kravsystemet. I 2012 var 300 000 passasjerer kvalifisert for kompensasjon, men kom ikke med krav. Derfor betalte Metro bare ut 12 000 krav til en verdi av $ 99 000 i stedet for minst 1,3 millioner dollar.
Stengning i juli 2017
Juli 2017 oppstod det en datamaskinfeil som forlot Melbournes jernbanenett midlertidig deaktivert. Under datafeilen så det ut til at Metros nettsted også hadde tekniske problemer. Neste morgen sa Metro Trains -sjef Mike Haughton: "En feil i kjernetogkontrollsystemet hadde betydd at operatørene ikke kunne se togene, så det ble stengt av sikkerhetshensyn."
Tilfredshetsundersøkelse
En studie fra 2016 av Canstar Blue avslørte at kundene vurderte Metro som den verste storbybanetjenesten i Australia, med en vurdering på tre stjerner sammenlignet med fire stjerner i alle andre hovedstader. Den samme undersøkelsen avslørte også 53% av Metros kunder "opplevde ofte forsinkelser" (sammenlignet med 15% - 40% av passasjerene i andre hovedstader) mens 70% opplevde overbefolkning. Melbourne/Metro hadde også de laveste kundevurderinger for sikkerhet, renslighet og billettsystem.
Dumme måter å dø på
I november 2012 lanserte Metro sikkerhetskampanjen Dumb Ways to Die som ble en global viral videohit gjennom deling og sosiale medier . Det produserte også varer som plakater, klistremerker og merker. Kampanjen ble lekket ut til publikum flere dager tidlig av Fake Metro Trains parodi Twitter -konto.
I mai 2013 ga Metro ut et "Dumb Ways to Die" -spill som en app for iPhone, iPod touch og iPad -enheter. Spillet inviterer spillerne til å unngå de farlige aktivitetene som er involvert i de forskjellige karakterene som er omtalt i hele kampanjen. I appen kan spillerne også love å "ikke gjøre dumme ting rundt tog". I november 2014 ga Metro ut en oppfølger, "Dumb Ways to Die 2: the Games", som følger en lignende forutsetning som det første spillet i en stil med forskjellige sportsbegivenheter og også lar spillerne love.