Connex Melbourne - Connex Melbourne
 | |
 | |
| Industri | Offentlig transport |
|---|---|
| Forgjenger | Offentlig transport Corporation |
| Etterfølger | Metro Tog Melbourne |
| Grunnlagt | 1. oktober 1997 |
| Nedlagt | 29. november 2009 |
| Hovedkvarter |
, Australia
|
| Produkter | Togoperatør |
| $ 22,5 millioner (2008/09) | |
Antall ansatte |
2 501 (august 2009) |
| Foreldre | Veolia Transport (tidligere kjent som Connex, nå Transdev Australia) |
| Nettsted | www.connexmelbourne.com.au |
Connex Melbourne var togoperatør i Melbourne , Australia. Dannet i oktober 1997 som Hillside Trains , en forretningsenhet for Public Transport Corporation , og ble privatisert i august 1999 og ble et datterselskap av Connex .
I april 2004 ble det den eneste operatøren av Melbourne forstadsbanetjenester , og overtok tjenestene til M> Train . Da franchisen ble tilbudt på nytt, ble den tildelt Metro Trains Melbourne fra november 2009.
Historie
1. oktober 1997 som forberedelse til privatisering ble Public Transport Corporation 's forstadsjernevirksomhet delt inn i to forretningsenheter, Bayside Trains og Hillside Trains. Sistnevnte overtok driften av linjetjenestene Lilydale , Belgrave , Alamein , Glen Waverley , Epping (nå Mernda) og Hurstbridge . Connex budde vellykket å overta Hillside Trains-tjenestene fra 29. august 1999 og slo konkurransen fra GB Railways og National Express . Det ble ommerket Hillside Trains som Connex Melbourne i juli 2000.
I desember 2002 trakk National Express seg fra virksomheten i Victoria, og statsregjeringen overtok kontrollen over M> Train- franchisen. Tidlig i 2003 startet regjeringen forhandlinger med Connex for å påta seg ansvaret for hele Melbournes metronett. Enighet ble nådd i februar 2004 som tildelte Connex enerett til å betjene hele bytognet fra 18. april 2004.
I august 2007 ble Connex's kontrakt forlenget til 29. november 2009. Veolia Transport ble kort oppført for å by på den nye franchisen, men tapte mot Metro Trains Melbourne og opphørte driften 29. november 2009.
I august 2009 opererte Connex Melbourne 15 toglinjer, 331 tog, 12909 ukentlige tjenester og fraktet rundt 720 000 passasjerer hver ukedag. I 2008/09 ble det foretatt 214 millioner passasjerreiser.
Merkevarebygging
Etter å ha beholdt navnet Hillside Trains, ble Connex Melbourne-navnet i juli 2000 introdusert. Etter Veolias ommerkning av transportvirksomheten fra Connex til Veolia Transport på alle andre transportsystemer over hele verden i slutten av 2005 og tidlig i 2006, var Connex Melbourne en av de få Veolia Transport-operasjonene som beholdt Connex-navnet. Først i mai 2008 begynte Connex Melbourne å anerkjenne sin forbindelse med morselskapet offentlig ved å bruke uttrykket "Connex: A Veolia Transport Company" i reklamemateriale og bruke merkevarene Veolia Transport og Connex sammen. Merking på personaluniformer, tog og stasjonsskilting ble ikke endret.
Operasjoner
Da flåten til Public Transport Corporation ble delt, ble Hillside Trains tildelt 58 trebils Hitachi og 91 Comeng- sett med tre biler .
For å skifte ut Hitachis, 58 tre-bil X'Trapolis ble bestilt med det første kommer inn tjenesten i desember 2002. Comengs ble pusset opp mellom 2000 og 2003 av Alstom i Ballarat Nord Workshops .
Da Connex Melbourne overtok M> Train-franchisen i april 2004, overtok den alt sitt rullende materiell inkludert de resterende Hitachi- og Comeng-settene samt Siemens Nexas- flåten. Det ble leid inn klasselokomotiver og MTH-vogner fra V / Line for tjenester på den uelektrifiserte Stony Point-linjen . Disse ble erstattet i april 2008 av Sprinters .
Fordi modifikasjonene gjort av begge operatørene hadde gjort Comeng-flåtene inkompatible med hverandre, endret Innovonics Limited settene fra begge operatørene for å aktivere dem på hele systemet igjen, sammen med en CCTV-oppgradering.
Størstedelen av rullende materiell var eid av den viktorianske regjeringen, VicTrack .
Vedlikehold av Hitachi og Comeng settene ble outsourcet til United Group , mens Siemens opprettholdt Siemens Nexas flåten. I oktober 2004 ble Alstom kontrahert for å opprettholde Hitachi, Comeng og X'Trapolis flåtene. Vedlikeholdskontrakten ble inkludert i salget av Alstoms australske virksomhet til United Group.
Connex var også ansvarlig for vedlikeholdet av det elektrifiserte metroenettverket, som ble kontraktet til Mainco, et datterselskap av United Group . Den Department of Transport hadde også innspill til infrastrukturrelaterte problemer og store jernbaneprosjekter.
2009 hetebølgeproblemer
I løpet av januar 2009 opplevde Melbourne flere dager med ekstrem varme med temperaturer over 43 ° C - den varmeste hetebølgen siden rekordene ble holdt fra midten av 1880-tallet - med en maksimumstemperatur på 45,1 ° C (113,2 ° F) i Melbourne sentralt forretningsdistrikt . Før dette var omgivelsestemperaturen mellom 38 og 40 ° C (100 og 104 ° F). Connex kunne ikke garantere tjenester på tvers av nettverket. Dette var svært kontroversielt, da 'hetebølger' tidligere år ikke forårsaket avlysning av tog. Varmeforvrengning av spor er tilskrevet mangel på ekspansjonsfuger i nyskiftet skinne. Tall basert på medieutgivelser fra Connex for samme periode viser at antallet kansellerte tjenester oversteg en tredjedel av de totale tjenestene.
29. januar 2009 ble over 500 tjenester kansellert. Neste dag ble tjenester på åtte linjer avlyst og City Loop stengt om ettermiddagen på grunn av ekstremværet (på høyden av hetebølgen) og påkjøringseffekter, og tap av strøm på South Morang overføringsstasjon. Etter Connex sine egne estimater i Melbourne-media ble over 750 tjenester kansellert av 2400. Som svar på tjenestetapet, gjorde statsregjeringen 30. januar en dag med gratis reiser med tog, trikk og buss.
Offentlige tilskudd
Mellom 2004 og 2009 fikk Connex Melbourne i gjennomsnitt betalt 345 millioner dollar per år av den viktorianske regjeringen for å drive metroenettverket. På slutten av franchiseavtalen 2004-2009 ble Connex betalt godt over 2 milliarder dollar av statsregjeringen. I tillegg til basiskontraktsbetalinger, inkluderte andre betalinger fra statsregjeringen til Connex farebox, konsesjonspåfyll, vedlikehold, justering av rullende materiell, insentiver og kapitalprosjekter.
Referanser for pålitelighet
I henhold til vilkårene i kontrakten med staten, ble Connex Melbourne pålagt å levere i tide (ikke mer enn 59 sekunder tidlig, og ikke mer enn 4:59 minutter forsinket, tidligere 5:59 minutter) ytelse, hele systemet, på ikke mindre enn 92%. Det ble også pålagt å levere ikke mindre enn 98% av rutetogtrafikken, og redusere tiden som passasjerene ventet på grunn av en forsinkelse betydelig, over en referanseverdi i 1998.
Bøter for manglende oppfyllelse av serviceforpliktelser ble trukket fra kontraktsgebyrer som regjeringen betalte til Connex. Per juli 2006 var den siste boten som ble pålagt Connex av regjeringen $ 5,1 millioner. Connex betalte nesten $ 70 millioner i straffebetaling for dårlig ytelse i løpet av franchisetiden. Connex utgav ytelsesdata hver måned, vanligvis sett på jernbanestasjoner. Bøter og kundetilfredshetsnivåer er detaljert i den kvartalsvise 'Track Record' rapporten utgitt av Transportdepartementet.
For hver måned som Connex ikke klarte å oppfylle resultatene, ble et gratis daglig Metcard tilbudt til innehavere av månedlige eller årlige billetter som var gyldige i løpet av den måneden. Ingen kompensasjon ble tilbudt passasjerer ved bruk av ukentlige, daglige eller andre billetter.
Markedsføring
Til tross for dannelsen av Metlink for å levere koordinerte markedsføringsinitiativer over hele Melbourne offentlige transportnettverk, gjennomførte Connex egne markedsføringskampanjer.
I juli 2000 offentliggjorde en reklamekampanje med Harry Connick Jr navneskiftet fra Hillside Trains til Connex. Kampanjen produsert av Melbourne reklamebyrå Cummins & Partners spilte på den lignende lyden av Connex og Connicks navn. En TV-reklame ble sendt med Harry som forklarte; "Jeg hørte at Hillside Trains skulle endre navn, og det var en ære å høre at de skulle gi den navnet etter meg. Connicks. Vel, de kunne ha rådført meg om stavemåten." Billboards på stasjonsplattformer hadde Connick i en stemmeboble; "Velkommen til togselskapet mitt - Connicks. Det er OK, de ordner stavemåten ..."
Fjernsynsannonser med Sheena Easton og en tog med passasjerer som synger hennes 1980-hit Morning Train (9 til 5) ble vist i løpet av april og mai 2004.
De siste kampanjene fokuserte generelt på pendleradferd og etikette. I midten av 2005 lanserte Connex en reklamekampanje for trykk og TV med Humpty Dumpty og med fokus på sikkerhetsinitiativer; den ikke holder Andre Back kampanje for 2006 verdig bilder av pendlere sliter med å gå ombord et tog; og en "togetikette" -kampanje med den fiktive karakteren Martin Merton PhD, "verdens nr. 1 ekspert på togetikett", ga råd til passasjerer om temaer som mobiltelefonbruk, flatulens og andre atferdsmessige irritasjoner på lavt nivå av togreiser.
Kontroverser
23. februar 2007 brøt en datahacker inn i porten som SMS-systemet brukte og sendte truende meldinger til over 10.000 pendlere som hadde abonnert på tjenesten.
En talsmann for Connex sa at dette var et bløff og at hackerne bare var i stand til å sende meldingen og ikke kunne få tilgang til kundedatabasen.
Melbourne-kunstneren Van Thanh Rudd laget et kunstverk som angrep Connex moderselskap Veolia Environnements bygning av bybanesystem i Jerusalem , inkludert i Øst-Jerusalem, som av noen anses å være tvilsomt bebodd av Israel.
Referanser
Merknader
- en. ^ En av de andre operasjonene for å beholde Connex-navnet er Connex Transport Jersey som drev MyBus frem til desember 2012.
Eksterne linker
| Innledet av Public Transport Corporation (som Hillside Trains) |
Jernbaner i Melbourne (Burnley & Clifton Hill-gruppene) 1997–2009 |
Etterfulgt av Metro Trains Melbourne |
| Innledes med M> Tog |
(Caufield & Northern-grupper) 2004–2009 |