Miami Army Airfield - Miami Army Airfield

For sivil bruk av flyplassen, se Miami International Airport .
Miami Army Airfield
Air Transport Command Emblem.png
En del av lufttransportkommandoen
Ligger i nærheten av: Miami, Florida
Miami Army Airfield - 1945 - Florida.jpg
Miami Army Airfield - 1945
Miami Army Airfield er lokalisert i Florida
Miami Army Airfield
Miami Army Airfield
Koordinater 25 ° 48′19 ″ N 080 ° 16′13 ″ V  /  25,80528 ° N 80,27028 ° V  / 25,80528; -80.27028 Koordinater : 25 ° 48′19 ″ N 080 ° 16′13 ″ V  /  25,80528 ° N 80,27028 ° V  / 25,80528; -80.27028
Nettstedshistorikk
I bruk 1940-1946

Miami Army Airfield , var en andre verdenskrigs flyplass for amerikanske hærflystyrker som ligger på 36th Street flyplass i Miami, Florida . Den militære flyplassen stengte i 1946 og flyplassen ble satt tilbake til sivil bruk. I 1949 ble flyplassen en United States Air Force Reserve base til 1960.

Den tidligere Air Force Reserve-stasjonen og andre verdenskrig Air Transport Command-anlegg finnes på det nordøstlige hjørnet av flyplassen, nå like øst for enden av 26R-rullebanen til Miami International Airport.

Historie

The Army Air Corps begynte å bruke flyplassen i 1930, tildele den 21. Reconnaissance Squadron til airfield fra Langley Field, Virginia for å fly søk- og redningsoppdrag sammen med vær rekognoseringspatruljer.

Antisubmarine-oppdrag

Etter Pearl Harbor-angrepet og USAs inntreden i andre verdenskrig , endret luftforsvarets bruk av flyplassen til å være en base for antisubmarine-patruljer, med flyplassen som hovedkvarter, for den 26. antisubmarine-fløyen til hærens luftstyrker antisubmarine-kommandoen (AAFAC) fra 20. november 1942 - 15. oktober 1943. AAFAC fløy antisubmarine patruljer og lette etter og angrep tyske ubåter fra flyplassen ved hjelp av B-18 Bolo og B-24 Liberator bombefly spesielt utstyrt med radar .

Teknisk opplæringskommando

16. juli 1942 innledet Army Air Forces Technical Training Command, First District, en kontrakt med Eastern Airlines om opplæring av piloter i langdistansetransporter på flyplassen.

Lufttransportkommando

Begynnelsen i juni 1941 hadde Miami 36th Street lufthavn blitt etablert som en utlånsforsyningslinje til britiske styrker som kjemper i Midtøsten . Ferjing av fly fra flyplassen startet så tidlig som i juni samme år, da et Pan American Airways- datterselskap (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF) påtok seg levering av tjue transportlån til Lagos på den nigerianske kysten av det vestlige Afrika, der britene hadde utviklet en trans-afrikansk flyrute til Khartoum i det anglo-egyptiske Sudan. Suksessen med denne første operasjonen førte til kontrakter mellom krigsdepartementet og den panamerikanske organisasjonen for mer permanente ferge- og transporttjenester helt inn til Khartoum. Rett før Pearl Harbor Attack i desember ble lignende tjenester under militær kontroll åpnet i Kairo .

Gjennom det meste av 1942 ble utleiefly , med få unntak, levert fra flyplassen over Sør-Atlanterhavsfergeruten av sivile mannskaper på PAAF. Pan American leveranser hadde ikke overskredet ti en måned før februar 1942, og nesten alle disse hadde gått til britene. Men flystrømmen tok seg opp i mars, og tidlig på sommeren flyttet en jevn flystrøm ut til britiske styrker i Egypt, til russerne gjennom Iran , og i mindre antall, over India og over Himalaya til kineserne.

Air Transport Command (ATC) hadde faktisk kommando over bare en av basene, iscenesettelsesbasen for ferjefly på Morrison Field, West Palm Beach, Florida fra januar 1942. De to andre Florida-basene, Miami 36th Street Airport og Homestead Army Flyplassen ville komme under ATC-kontroll innen utgangen av året. De fleste ferjefly på vei utenlands fikk en siste kontroll og service på Morrison Field, den største kontinentale fergebasen, og her fikk ferjemannskapene orden på papirene sine, de fikk utlevert utenlandsk utstyr, inokulert og orientert om ruteforholdene. Homestead Field ble tildelt ATC Caribbean Wing for å sikre tilstrekkelige iscenesettelsesanlegg for den tunge strømmen av ferjefly som var tilgjengelige etter invasjonen av Nord-Afrika.

Sør-Atlanterhavs rutekart

Passasjerer og litt gods ble fraktet på ferjefly når det var ekstra plass, men for det meste flyttet passasjerer, last og post ut av 36th Street flyplass i Miami.

7. juli 1942 ble Air Intransit Depot nr. 6, bemannet av erfarne godshåndtere fra Air Service Command, satt opp på flyplassen. Depotet sparte mye lasterom ved ompakking. En stor andel av godset som ankom Miami den gangen var pakket i tunge trekasser eller andre materialer som er passende designet for jernbane- eller vannsending, men for tungt for lufttransport. I en periode i løpet av 1942 var det påkrevd ompakking på anslagsvis 40 prosent av lasten som ankom Miami, med resultater beregnet til en vektreduksjon på 30 prosent. Vekten som ble spart på noen varer var nesten fantastisk. En forsendelse med P-39 luftskudd som ankom Miami veide 128 pund per enhet, et tall redusert ved å pakke om til 17 pund. Ved en annen anledning mottok depotet en pakke med fire heissamlinger med en totalvekt over 1000 pund. Når de ble pakket i pakker, veide hver pakke 108 pund for en total besparelse på 588 pund.

I mai 1944 begynte Pan American Airways å fly den midterste Atlanterhavsruten og gikk fra Miami lufthavn gjennom Bermuda og Azorene til Casablanca , Fransk Marokko . Pan American begynte med en rundtur daglig mellom Miami og Casablanca. Dette ble trappet opp til to rundturer i juni, og til fire i august, da Pan Amerikans Douglas C-54 Skymasters ble trukket fra den sør-atlantiske ruten og hele flyflåten, til sammen tjue-syv transporter (C-54A og C-54B), var konsentrert om den midterste Atlanterhavsruten til Casablanca.

Etter slutten av fiendtlighetene i Europa var flyplassen en av tre terminaler i Florida for "Green Project", transport av utenlandske fly og personell fra Europa, Afrika og Midtøsten til USA. Som mye av den andre planleggingen våren 1945, baserte Green Project på troen på at krigen mot Japan kanskje ikke ble avsluttet før våren etter. Men tidlig i august, da den japanske overgivelsen ble overhengende, tvang nye forpliktelser til Stillehavet ATC til å overføre til sine stillehavsruter åttito C-54, hvorav de fleste var i bruk på Green Project. Som et resultat hadde Green Project-målene innen 10. august blitt kuttet fra å transportere 50 000 til 35 000 personell i måneden fra utenlandske kampteatre til Florida. Senere ble dette redusert til 10 000 personell i måneden, og resten ble transportert hjem av Naval Sealift-enheter.

Ved slutten av 1945 var de eksisterende militære feltene ved Homestead og West Palm Beach i stand til å motta de returnerende flyene og personellet, og den sivile 36th Street Airport i Miami ble returnert til sivil kontroll.

Air Force Reserve Bruk

I 1949 ble Miami lufthavn hjemmet til United States Air Force Reserve 2585. Air Force Reserve Training Center. To år tidligere hadde Continental Air Command tildelt Reserve 100th Bombardment Group til flyplassen med to skvadroner av B-29 Superfortresses . Imidlertid hadde ConAC ikke midler eller personell til å stå opp for organisasjonen, og den forble en administrativ organisasjon før den ble inaktivert i juni 1949.

Den Tactical Air Command fått fire hundre og trettifemte Troop Carrier Wing , utstyrt med C-46 Commandos , ble den viktigste Air Force Reserve enhet som er tildelt Miami Airport i hele 1940 og 1950-tallet. Senere oppgradert til C-119 Flying Boxcars , ble Wing aktivert 1. desember 1952, og alt personell og fly ble overført til aktive enheter som erstatningspersonell. Selv om den ble reaktivert samme dag, ble den administrative enheten ikke tilbake til styrke før i juli 1953 da den 456. troppebærerfløyen overførte personell og utstyr til 435.

I 1956 kom Military Air Transport Service tilbake til Miami lufthavn da den aktiverte flere reserveluftredningsskvadroner som en del av Air Rescue Service . Den 301. redningskvadronen var Air Force Reserve sin første og eneste redningskvadron. Enheten foretok sin første redning i januar 1957. Tidligere hadde den aktive tjenesten MATS 6. værskvadron ( Air Weather Service ) flyttet sine fly og personell til Miami lufthavn fra sine Lend-Lease-baser i Karibien etter at de ble beordret stengt av Truman Administration i 1949 som et kostnadsbesparende tiltak. Etter et kort opphold i Miami ble orkanen Hunter-flyet til skvadronen overført til Patrick AFB hvor de opererte som støtte for de forskjellige rom- og atmosfæriske rakettester over Atlanterhavets missilområde .

Den økende veksten av Miami lufthavn og det store volumet av flytrafikk førte til at luftforsvaret inaktiverte Troop Carrier-enhetene i 1959. MATS flyttet Air Rescue Service-enhetene i 1960 til Patrick AFB hvor enhetene startet et langt forhold til NASA og USAs romprogram, som gir redningsberedskap for den første Mercury-lanseringen.

Air Defense Command sendte imidlertid en flytur med F-104 Starfighter avlyvningsfly til Miami lufthavn i 1961 som et defensivt tiltak for å overvåke ethvert sovjetisk fly som kan trenge inn i USAs luftrom fra Cuba under Berlin-krisen i 1961. Da de kom tilbake til Seymour Johnson AFB i slutten av desember 1961, nærmet den militære bruken av Miami International Airport seg.

Store enheter tildelt

Antisubmarine kystpatruljer

Ferjekommando (senere lufttransport)

  • Stasjon etablert: juni 1941 (Pan American Air Ferries, Inc)
Utpekt: ​​313. materiellskvadron, november 1941
Ferge opereres under kontrakt til Pan American Air Ferries, Inc
  • Air Intransit Depot nr. 6, 7. juli 1942
  • 1595. Army Air Forces Base Unit (First Foreign Transport Group), 15. november 1943
Omdefinert: 1105th Army Air Forces Base Unit, 1. juli 1944-30 september 1945

United States Air Force Reserve

1961 Berlin-krisen

Se også

Referanser

 Denne artikkelen inneholder  materiale fra allmennheten fra Air Force Historical Research Agency nettsted http://www.afhra.af.mil/ .

  • Verdenskrig II flyplassdatabase: Florida
  • NORD-AFRIKA OG MIDDELHAVET
  • LUFTVEI TIL MIDTØSTEN
  • Lufttransportkommandoen
  • 920. REDNINGSFLØY
  • AFHRA Søk 36th Street flyplass
  • AFHRA Search, Miami lufthavn
  • AFHRA Search, Miami Army Airfield
  • Maurer, Maurer (red.). Combat Squadrons of the Air Force: World War II . Maxwell Air Force Base , Alabama: Office of Air Force History, 1982 ISBN   0-405-12194-6 .
  • Maurer, Maurer (red.), Air Force Combat Units of World War II , History and Insignia, USAF Historical Division, Washington, DC, 1961 (opptrykk 1983) ISBN   0-89201-092-4

Eksterne linker