Mil Mi -38 - Mil Mi-38
Mi-38 | |
---|---|
En Mi-38 (OP-3) på HeliRussia 2011 | |
Rolle | Medium transporthelikopter |
nasjonal opprinnelse | Russland |
Produsent | Kazan helikoptre |
Designgruppe | Mil Moskva helikopteranlegg |
Første fly | 22. desember 2003 |
Introduksjon | 2. desember 2019 (Mi-38T) |
Status | I tjeneste |
Antall bygget | 10 (4 tester og 6 serier) |
Den Mil Mi-38 er en transporthelikopter designet av Mil Moskva og blir utviklet av Kazan helikoptre . Opprinnelig ment som en erstatning for Mil Mi-8 og Mi-17 , og blir markedsført i både militære og sivile versjoner. Den fløy for første gang 22. desember 2003 og ble sertifisert 30. desember 2015.
Historie
Mi-38s utvikling ble utført av Kazan Helicopters siden begynnelsen av 1980-tallet, og en mockup ble først vist under Paris Air Show i 1989 . Etter oppløsningen av Sovjetunionen i 1991 gikk Kazan Helicopters i samarbeid med Eurocopter som skulle tilpasse Mi-38 for det internasjonale markedet. I september 1994 ble Euromil JSC opprettet og finansieringen av programmet begynte en måned senere. Sextant og Pratt & Whitney Canada skulle også delta i programmet som leverandører av Mi-38s fly- og kraftutstyr. I utgangspunktet skulle helikopteret testes første fly i 1999, men først 18. august 1999 ble det signert en kontrakt for ferdigstillelse av den første demonstratoren. I 2001 ble testing av Mi-38s rotorblad utført på et Mi-17 helikopter. Den første Mi-38-demonstratoren (PT-1) utførte sin jomfrutur over Kazan Helicopters-anlegget 22. desember 2003.
Den andre prototypen (OP-2), drevet av Pratt & Whitney Canada PW127/TS- motorer, foretok sin første flytur 2. desember 2010. Prototypen er også utstyrt med luftfartskomplekset IBKO-38 eller IBKV-38, utviklet av Transas Aviation , som implementerer et konsept om et glass cockpit for Mi-38. Samme måned utførte OP-2 sin første langdistanseflyging fra Kazan til Moskva, som dekker mer enn 800 km.
I mars 2013 bekreftet Fédération Aéronautique Internationale at Mi-38-prototypene allerede har satt fem rekorder i E1h-klassen. Det andre prototypeflyet satte en høyderekord ved å nå 8 620 meter (28 280 fot) uten nyttelast. Den andre og tredje rekorden var for klatrehastighet; Mi-38 nådde en høyde på 3000 meter (9 843 fot) på seks minutter, deretter fulgte dette for å nå 6000 meter (19 685 fot) på 10 minutter og 52 sekunder. To ytterligere rekorder var høyderekorder: den første ble satt til 7 895 meter (25 902 fot) med en nyttelast på 1 000 kg (2 205 lb), den andre på 7 020 meter (23 031 fot) med en 2000 kg (4 409 lb) nyttelast .
Den tredje prototypen (OP-3), begynte sine flytester 17. desember 2013. Helikopteret er utstyrt med et par russiske Klimov TV7-117V turboshaftmotorer, som produserer ca 2.100 kW (2.800 shp) i motsetning til 1.900 kW (2.500) shp) for Pratt & Whitney Canada PW127/TS.
Den fjerde og siste prototypen (OP-4), tok første gang 16. oktober 2014. Samme som OP-3, den drives av Klimov TV7-117V-motorer, men skiller seg fra den tredje prototypen ved sitt slagfast drivstoffsystem og forstørret portholes.
30. desember 2015 sertifiserte Rosaviatsiya Mi-38, fullførte test- og sertifiseringsprogrammet og tillot levering av den første produksjonsmodellen. Sertifiseringen var basert på den tredje og fjerde flytestprototypen med 1900 kW (2500 hk) Klimov TV7-117V-motorer.
I juli 2017 ble en kontrakt om levering av de to første Mi-38-seriene til det russiske forsvarsdepartementet signert. Fabrikken i Kazan Helicopters lanserte serieproduksjonen av helikopteret 10. januar 2018. Totalt planla det russiske forsvarsdepartementet å kjøpe rundt 15 helikoptre frem til 2020.
November 2018 utførte den militære varianten Mi-38T jomfruturen. Den nye varianten ble utviklet for å oppfylle de russiske MoDs nye krav til helikopteret, og på grunn av internasjonale sanksjoner som er pålagt Russland, er alle dens komponenter, inkludert motorer og flyelektronikk, russiskproduserte. Viseadministrerende direktør i Kazan Helicopters Vadim Ligai uttalte at Mi-38 nå kan bære opptil 40 passasjerer. Det russiske forsvarsdepartementet tok imot de to første serielle Mi-38-ene i desember 2019. I januar 2020 kunngjorde russiske helikoptre at de hadde mottatt ordre fra en uspesifisert eksportkunde (rapportert av russiske mediekilder for å være i Midtøsten) for Mi -38T i "transport og i økte komfortkabinkonfigurasjoner", med levering fra 2021 til 2022. RFs forsvarsdepartement bestilte ytterligere 2 Mi-38-er i økt komfortkabinkonfigurasjon i august 2020 og Nødsituasjonsdepartementet beordret 9 i august 2021.
Operatører
Spesifikasjoner (Mi-38)
Data fra Jane's all World's Aircraft 2000–01
Generelle egenskaper
- Mannskap: 2
- Kapasitet: 30 maks / 5000 kg (11 000 lb) intern nyttelast / 6000 kg (13 000 lb) ekstern nyttelast
- Lengde: 19,95 m eksklusiv rotorer
- Høyde: 5,2 m (17 fot 1 in) til toppen av rotorhodet
- Totalvekt: 14.200 kg (31.306 lb)
- Maksimal startvekt: 15.600 kg (34.392 lb)
- Kraftverk: 2 × Klimov TVA-3000 turboshaftmotorer , 1.838 kW (2.465 hk) hver
- Hovedrotorens diameter: 21,1 m (69 fot 3 tommer)
- Hovedrotorområde: 349,67 m 2 (3,763,8 sq ft)
Opptreden
- Maksimal hastighet: 275 km/t (171 mph, 148 kn)
- Marsjfart: 250 km/t (160 mph, 130 kn)
- Rekkevidde: 325 km (202 mi, 175 nmi) - 5000 kg (11.000 lb) nyttelast med 30 minutter reserve
- 530 km (290 nmi) - 4500 kg (9 900 lb) nyttelast (30 passasjerer med bagasje) med 30 minutter reserve
- 1300 km - 700 nmi - 1.800 kg nyttelast med 30 minutter reserve og tilleggsdrivstoff
-
Servicetak: 6.500 m (21.300 fot)
- Hover tak OGE: 2500 m (8 200 fot)
- Diskinnlasting: maks. 44,6 kg/m 2 (9,1 lb/sq ft)
- Effekt/masse : 0,1675 kW/kg (0,1019 hk/lb)
Se også
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
Referanser
Den første versjonen av denne artikkelen var basert på materiale fra aviation.ru . Den har blitt utgitt under GFDL av opphavsrettsinnehaveren.