Mil Mi -38 - Mil Mi-38

Mi-38
Mil Mi-38-2 (38013) på Moskva Zhukovsky.jpg
En Mi-38 (OP-3) på HeliRussia 2011
Rolle Medium transporthelikopter
nasjonal opprinnelse Russland
Produsent Kazan helikoptre
Designgruppe Mil Moskva helikopteranlegg
Første fly 22. desember 2003
Introduksjon 2. desember 2019 (Mi-38T)
Status I tjeneste
Antall bygget 10 (4 tester og 6 serier)

Den Mil Mi-38 er en transporthelikopter designet av Mil Moskva og blir utviklet av Kazan helikoptre . Opprinnelig ment som en erstatning for Mil Mi-8 og Mi-17 , og blir markedsført i både militære og sivile versjoner. Den fløy for første gang 22. desember 2003 og ble sertifisert 30. desember 2015.

Historie

Mi-38s utvikling ble utført av Kazan Helicopters siden begynnelsen av 1980-tallet, og en mockup ble først vist under Paris Air Show i 1989 . Etter oppløsningen av Sovjetunionen i 1991 gikk Kazan Helicopters i samarbeid med Eurocopter som skulle tilpasse Mi-38 for det internasjonale markedet. I september 1994 ble Euromil JSC opprettet og finansieringen av programmet begynte en måned senere. Sextant og Pratt & Whitney Canada skulle også delta i programmet som leverandører av Mi-38s fly- og kraftutstyr. I utgangspunktet skulle helikopteret testes første fly i 1999, men først 18. august 1999 ble det signert en kontrakt for ferdigstillelse av den første demonstratoren. I 2001 ble testing av Mi-38s rotorblad utført på et Mi-17 helikopter. Den første Mi-38-demonstratoren (PT-1) utførte sin jomfrutur over Kazan Helicopters-anlegget 22. desember 2003.

Den andre prototypen (OP-2), drevet av Pratt & Whitney Canada PW127/TS- motorer, foretok sin første flytur 2. desember 2010. Prototypen er også utstyrt med luftfartskomplekset IBKO-38 eller IBKV-38, utviklet av Transas Aviation , som implementerer et konsept om et glass cockpit for Mi-38. Samme måned utførte OP-2 sin første langdistanseflyging fra Kazan til Moskva, som dekker mer enn 800 km.

I mars 2013 bekreftet Fédération Aéronautique Internationale at Mi-38-prototypene allerede har satt fem rekorder i E1h-klassen. Det andre prototypeflyet satte en høyderekord ved å nå 8 620 meter (28 280 fot) uten nyttelast. Den andre og tredje rekorden var for klatrehastighet; Mi-38 nådde en høyde på 3000 meter (9 843 fot) på seks minutter, deretter fulgte dette for å nå 6000 meter (19 685 fot) på 10 minutter og 52 sekunder. To ytterligere rekorder var høyderekorder: den første ble satt til 7 895 meter (25 902 fot) med en nyttelast på 1 000 kg (2 205 lb), den andre på 7 020 meter (23 031 fot) med en 2000 kg (4 409 lb) nyttelast .

Den tredje prototypen (OP-3), begynte sine flytester 17. desember 2013. Helikopteret er utstyrt med et par russiske Klimov TV7-117V turboshaftmotorer, som produserer ca 2.100 kW (2.800 shp) i motsetning til 1.900 kW (2.500) shp) for Pratt & Whitney Canada PW127/TS.

Den fjerde og siste prototypen (OP-4), tok første gang 16. oktober 2014. Samme som OP-3, den drives av Klimov TV7-117V-motorer, men skiller seg fra den tredje prototypen ved sitt slagfast drivstoffsystem og forstørret portholes.

30. desember 2015 sertifiserte Rosaviatsiya Mi-38, fullførte test- og sertifiseringsprogrammet og tillot levering av den første produksjonsmodellen. Sertifiseringen var basert på den tredje og fjerde flytestprototypen med 1900 kW (2500 hk) Klimov TV7-117V-motorer.

I juli 2017 ble en kontrakt om levering av de to første Mi-38-seriene til det russiske forsvarsdepartementet signert. Fabrikken i Kazan Helicopters lanserte serieproduksjonen av helikopteret 10. januar 2018. Totalt planla det russiske forsvarsdepartementet å kjøpe rundt 15 helikoptre frem til 2020.

November 2018 utførte den militære varianten Mi-38T jomfruturen. Den nye varianten ble utviklet for å oppfylle de russiske MoDs nye krav til helikopteret, og på grunn av internasjonale sanksjoner som er pålagt Russland, er alle dens komponenter, inkludert motorer og flyelektronikk, russiskproduserte. Viseadministrerende direktør i Kazan Helicopters Vadim Ligai uttalte at Mi-38 nå kan bære opptil 40 passasjerer. Det russiske forsvarsdepartementet tok imot de to første serielle Mi-38-ene i desember 2019. I januar 2020 kunngjorde russiske helikoptre at de hadde mottatt ordre fra en uspesifisert eksportkunde (rapportert av russiske mediekilder for å være i Midtøsten) for Mi -38T i "transport og i økte komfortkabinkonfigurasjoner", med levering fra 2021 til 2022. RFs forsvarsdepartement bestilte ytterligere 2 Mi-38-er i økt komfortkabinkonfigurasjon i august 2020 og Nødsituasjonsdepartementet beordret 9 i august 2021.

Operatører

 Russland

Spesifikasjoner (Mi-38)

Data fra Jane's all World's Aircraft 2000–01

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Kapasitet: 30 maks / 5000 kg (11 000 lb) intern nyttelast / 6000 kg (13 000 lb) ekstern nyttelast
  • Lengde: 19,95 m eksklusiv rotorer
  • Høyde: 5,2 m (17 fot 1 in) til toppen av rotorhodet
  • Totalvekt: 14.200 kg (31.306 lb)
  • Maksimal startvekt: 15.600 kg (34.392 lb)
  • Kraftverk: 2 × Klimov TVA-3000 turboshaftmotorer , 1.838 kW (2.465 hk) hver
  • Hovedrotorens diameter: 21,1 m (69 fot 3 tommer)
  • Hovedrotorområde: 349,67 m 2 (3,763,8 sq ft)

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 275 km/t (171 mph, 148 kn)
  • Marsjfart: 250 km/t (160 mph, 130 kn)
  • Rekkevidde: 325 km (202 mi, 175 nmi) - 5000 kg (11.000 lb) nyttelast med 30 minutter reserve
530 km (290 nmi) - 4500 kg (9 900 lb) nyttelast (30 passasjerer med bagasje) med 30 minutter reserve
1300 km - 700 nmi - 1.800 kg nyttelast med 30 minutter reserve og tilleggsdrivstoff
  • Servicetak: 6.500 m (21.300 fot)
  • Hover tak OGE: 2500 m (8 200 fot)
  • Diskinnlasting: maks. 44,6 kg/m 2 (9,1 lb/sq ft)
  • Effekt/masse : 0,1675 kW/kg (0,1019 hk/lb)

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Referanser

Den første versjonen av denne artikkelen var basert på materiale fra aviation.ru . Den har blitt utgitt under GFDL av opphavsrettsinnehaveren.

Eksterne linker