Mississippi River - Gulf Outlet Canal - Mississippi River–Gulf Outlet Canal
The Mississippi River-gulfen Outlet Canal (forkortet til MRGO eller MRGO) er en 76 mi (122 km) kanal konstruert av United States Army Corps of Engineers i retning av kongressen i midten av det 20. århundre som ga en kortere rute mellom Mexicogolfen og New Orleans 'indre havn Industrial Canal via Intracoastal Waterway . I 2005 MRGO kanalisert orkanen Katrina 's stormflo inn i hjertet av Greater New Orleans , bidrar betydelig til de påfølgende flere tekniske feil oppleves av regionens orkan beskyttelse nettverk. I kjølvannet ble kanalen stengt. En permanent stormfelsbarriere ble konstruert i MRGO i 2009, og kanalen har blitt stengt for maritim skipsfart.
MRGO begynner like vest for I- 510s kryssing av Gulf Intracoastal Waterway i New Orleans East og tar en sti SSE gjennom St. Bernard Parish våtmarker like vest for Lake Borgne til Mexicogolfen nær Gardner Island. Mye kritisert for sine negative miljøeffekter, som inntrengning av saltvann, erosjon av våtmarker og forsterkning av stormflo under orkanen Katrina, ble MRGO stengt i 2009. Maritim trafikk ble sperret 22. april 2009.
Historie
Konseptuelt ble MRGO først sett for seg tidlig på 1900 -tallet som en måte å gi skipsfarten en kortere rute til Mexicogolfen. The Port of New Orleans følte stadig vanskeligstilte av hvor lenge havgående fartøy for å navigere i svingene av Mississippi-elven fra Gulfen til havnens kaier, mot den mye større nærhet til åpent vann tilbys av sine nye konkurrenter. Spesielt den moderne havnen i Houston ble til som en konsekvens av ferdigstillelsen av Houston Ship Channel i 1914. New Orleans 'første svar debuterte i 1923, med innvielsen av industrikanalen som forbinder Mississippi -elven og Pontchartrain -sjøen , og derved opprette Lower 9th Ward og New Orleans East .
I 1943 ble det foreslåtte prosjektet opprinnelig presentert for US Army Corps of Engineers av Dock Board of New Orleans under navnet "Alexander Seaway", med henvisning til oberst Lester F. Alexander, medlem av Dock Board som var en av arkitektene bak New Orleans -planen. En konkurrerende plan ble også presentert av Jefferson Parish, referert til som "Arrow to the Americas", også kjent som Jefferson Seaway .
I løpet av flere tiår, den raske veksten av gjennomsnittlig skipsstørrelse på 20-tallet gjengitt kanasluser forbinder Industrial kanalen til Mississippi River foreldet; MRGO som ble fremmet på 1950-tallet skulle hjelpe til med å rette opp denne mangelen ved å tillate dyptgående fartøyer å få tilgang til Industrial Canal indre havn. Autorisasjon for MRGO ble formelt gitt av USAs kongress i Rivers and Harbors Act fra 1956. Byggingen ble fullført i 1968.
På grunn av rask erosjon av myren rundt, var kanalen allerede så mye som fire ganger bredere innen 2005 enn den opprinnelig ble konstruert. Da MRGO ble bygget, var kanalen 200 fot bred på overflaten. I 2005 hadde kanalen åpnet seg til opptil 3000 fot på noen steder og hadde blitt mudret årlig.
MRGOs operasjonelle ytelse
Etter at MRGO ble fullført i 1965, avanserte Port of New Orleans en plan for i stor grad å forlate bryggene langs Mississippi -elven og flytte virksomheten til den indre havnen som ble opprettet av industrikanalen, Intracoastal Waterway og MRGO. Dette enorme prosjektet, kalt Centroport USA , sikret aldri tilstrekkelig finansiering og ble stille stoppet av havnen på midten av 1980-tallet. France Road Container Terminal og Jourdan Road Wharf var de eneste to elementene som ble realisert i henhold til Centroport -planen.
Etter at Centroport -prosjektet ble oppgitt, fokuserte Port of New Orleans sin innsats på å forbedre infrastrukturen langs Mississippi -elven, og den lille sjøtrafikken som MRGO var vert for ble gradvis redusert, noe som åpnet den for å visne kritikk.
I 1997 angrep Competitive Enterprise Institute , en libertarian organisasjon dedikert til "prinsippene om fritt foretak og begrenset regjering" på økonomisk grunn:
Den lovede økonomiske utviklingen langs 76 milskanalen i fattigdomsramte St. Bernard Parish har ennå ikke blitt realisert. Det MRGO har levert er en årlig vedlikeholdsplan på 8 millioner dollar pluss millioner for kommersiell og fritidsbåttrafikk. Prislappen på nesten 1 milliard dollar for de mindre enn to store containerskipene om dagen som bruker kanalen, er forvirrende, spesielt med tanke på at kanalen bare barbert 37 miles fra den opprinnelige ruten.
Før orkanen Katrina ba miljøvernere og andre, inkludert velgere i St. Bernard Parish som kanalen var ment å hjelpe, for nedleggelse.
Kritikken forsterket seg etter orkanen, da ingeniører impliserte MRGO i svikt i elver og flomvegger som beskyttet store deler av Greater New Orleans . MRGO ble spottende betegnet som en "Hurricane Highway" i Katrinas kjølvann, på grunn av dens tilsynelatende rolle i å forsterke virkningene av stormflo.
I følge en uttalelse fra kongressen i slutten av 2005 av Scott Faber fra Environmental Defense Fund, "har trafikken på MR-GO falt med mer enn 50 prosent siden 1986. I dag bruker mindre enn ett fartøy per hav i gjennomsnitt i gjennomsnitt denne menneskeskapte snarveien, som koster rundt 13 millioner dollar årlig å vedlikeholde. I likhet med mange vannveier konstruert av korpset, klarte ikke MR-GO å tiltrekke seg så mye trafikk som korpset forutså da prosjektet ble konstruert. "
Rollen i katastrofen med orkanen Katrina
Levees langs MRGO og Intracoastal Waterway ble brutt på omtrent 20 steder, og oversvømmet det meste av St. Bernard Parish og New Orleans East . Stormflo fra MRGO er også en ledende mistenkt for de tre bruddene på flomvegger langs industrikanalen .
Tre måneder før Katrina kalte Hassan Mashriqui, en stormstormekspert ved Louisiana State University 's Hurricane Center, MRGO som en "kritisk og grunnleggende feil" i korpsets orkanforsvar, en " trojansk hest " som kan forsterke stormflo 20 til 40 prosent. Etter stormen viste en teknisk undersøkelse og datamodellering at utløpet intensiverte den første bølgen med 20 prosent, økte høyden på vannveggen omtrent tre fot og økte hastigheten på bølgen fra 3 fot per sekund (0,9 m/ s) til 8 fot per sekund (2,4 m/s) i den traktformede regionen mellom den konvergerende MRGO og Gulf Intracoastal Waterway. Mashriqui mener denne trakteffekten bidro til skuringen som undergravde elvene og flomveggene langs Gulf Outlet, Intracoastal Waterway og Industrial Canal. "Uten MRGO ville flommen vært mye mindre," sa han. "Nivåene kan ha [blitt] overtoppet, men de ville ikke blitt vasket bort." Den Army Corps of Engineers rider dette kausalitet og vedlikeholder Katrina ville ha overveldet diker med eller uten medvirkende effekt av MRGO siden stormflo var vinkelrett på lengden av kanalen.
Katrinas passasje forårsaket omfattende shoaling av MRGO, noe som resulterte i at den ikke var mulig for dyptgående havgående fartøyer. Tjenestemenn i St. Bernard Parish motsatte seg umiddelbart gjenåpning. Maritime interesser ba om å åpne Gulf Outlet på nytt, men å utstyre det med beskyttende flomporter eller akselerere byggingen av Inner Harbor Navigational Canal lock-prosjektet , som når det ble fullført ville tillate MRGO å bli stengt uten å påvirke dypgående kommersiell trafikk.
Lukking
I mai 2007 kunngjorde ingeniørkorpset at det ville stenge MRGO for all trafikk og ville bygge en jorddam over MRGO i tråd med den naturlige ryggen parallelt med Bayou La Loutre. Bayou La Loutre -mønet ble valgt for å utfylle fremtidig innsats for restaurering av våtmarker, ettersom den naturlige ryggen kunne gjenvinne sin historiske funksjon med å skjule myren og sumpen bak fra Mexicogolfen.
Byggingen begynte i slutten av 2008, og Corps of Engineers fullførte nedleggelsesstrukturen over MRGO på Bayou La Loutre i juli 2009.
Som supplement til byggingen av nedleggelsen produserte Army Corps of Engineers også MRGO Ecosystem Restoration Plan . Planen skisserer viktige komponenter for å revitalisere våtmarker og vannforekomster som hadde blitt skadet av konstruksjonen og resulterende faktorer (f.eks. Inntrengning av saltvann ) til MRGO. Planen på omtrent 2,9 milliarder dollar inkluderte:
- En ferskvannsavledning ved eller i nærheten av Violet, Louisiana
- 14.123 dekar fersk og mellomliggende myr
- 32.511 dekar brakket myr
- 10 318 dekar sypressmyr
- 466 dekar saltvannsmyr
- 54 dekar habitat for Bayou La Loutre -åsen
- 71 miles med strandbeskyttelse i Borgne -sjøen, langs MRGO, og i Biloxi Marsh, inkludert 5,8 miles med restaurering av østersrev i Biloxi Marsh
- 2 rekreasjonsfunksjoner
MRGO Ecosystem Restoration Plan ble aldri implementert på grunn av uenighet om finansiering. US Army Corps of Engineers 'District Engineer uttalte "Jeg anbefaler videre føderalt og ikke-føderalt sponsoransvar og krav til kostnadsdeling ...", mens staten Louisiana så på at "prosjektet burde gjennomføres på full føderal bekostning og at staten burde ikke ha noen økonomiske forpliktelser med hensyn til Mississippi River Gulf Outlet Ecosystem Restoration Project. "
Overspenningsbarriere
Nærmere New Orleans ble det konstruert en robust 1,8 mils overspenningsbarriere som kostet mer enn 1 milliard dollar. Overspenningsbarrieren lukket den smale enden av "trakten" beskrevet av konvergensen mellom elvene som grenser til den nordlige kanten av Intracoastal Waterway og den sørlige kanten av MRGO, og forhindrer at fremtidige stormflod trenger inn i den indre havnen i industrikanalen og Intracoastal Waterway. To porter ble bygget, en ved Bayou Bienvenue og en annen over Intracoastal Waterway, for å tillate passasje av lekter og annen liten kommersiell trafikk under normale værforhold. Barrieren, den største i sitt slag i USA, skal beskytte mot stormflo opp til 28 fot i høyden. Den ble ferdig i 2011, og er langt mer signifikant enn lukkestrukturen Bayou La Loutre. Det er to fot lavere enn elvene det vil koble til i New Orleans East og St. Bernard Parish. Dette vil tillate vann å søle over kontrollstrukturen før det overhaler disse elvene.
Se også
- Containerisering
- US Army Corps of Engineers sivile arbeider kontroverser (New Orleans)#Juridiske spørsmål i New Orleans
- Jefferson Seaway
- Liste over kanaler i USA
Merknader
Eksterne linker
- Army Corps ansvarlig for Katrina -skader, finner den amerikanske domstolen Christian Science Monitor 19. november 2009
- Utdrag fra The Control of Nature av John McPhee
- "Canal May Have Worsened City's Flooding" , Washington Post , onsdag 14. september 2005
- USAs vannbåren containertrafikk etter havn/vannvei i 2003
- Amerikanske havner: I krysset mellom den globale økonomien
- Port of New Orleans
Koordinater : 29.89126 ° N 89.75744 ° W 29 ° 53′29 ″ N 89 ° 45′27 ″ W /