Motobécane - Motobécane
 | |
| Type | Privat |
|---|---|
| Industri | Sykler , mopeder , motorsykler |
| Grunnlagt | 1923 |
| Nedlagt | 1981 |
| Hovedkvarter | Frankrike |
| Produkter | Sykkel og relaterte komponenter, mopeder og motorsykler |
Motobécane var en fransk produsent av sykler , mopeder , motorsykler og andre små kjøretøyer, etablert i 1923. "Motobécane" er en sammensetning av "moto", forkortelse for motorsykkel; "bécane" er slang for "sykkel".
Motobécane er et annet selskap fra Motobecane USA, som importerer et bredt spekter av sykler fra Taiwan produsert av Kinesis Industry Co. Ltd. under varemerket Motobécane .
Luis Ocaña vant Tour de France på Motobecane -merket sykkel i 1973.
I 1981 begjærte den originale Motobécane konkurs og ble kjøpt av Yamaha og reformert i 1984 som MBK . Det franske selskapet fortsetter å lage motorscootere . De laget også fingerstangklippere i hvert fall fram til 1981.
Motorsykler
I mange år var Motobecane Frankrikes største produsent av motorsykler. Charles Benoit og Abel Bardin ble med i 1922 og designet sin første motorsykkel i 1923, en 175 cc (10,7 cu) enkeltsylindret totaktsmotor . På 1930-tallet produserte Motobecane et bestselgende utvalg av motorsykler. I 1933 produserte de sin første firetaktsmaskin med 250 cc (15 cu in) kapasitet. I løpet av 1930-årene produserte de en langsgående akseldrevet inline-firemotorsykkel på 500 og 750 cc (31 og 46 cu in). I løpet av denne perioden deltok firmaet i racerkonkurranser og vant Bol d'or utholdenhetsløp.
Etter andre verdenskrig produserte de en-sylindret D45 motorsykkel som dekket behovet for billig transport. Etterfølgeren var Z46, utstyrt med moderne fjæring. Som mange europeiske motorsykkelprodusenter viste 1960 -tallet seg vanskelig for Motobécane ettersom biler ble rimelige. Som et resultat gikk salget ned. Ankomsten av billige, effektive japanske motorsykler skadet også salget. De fortsatte å produsere to-sylindrede 125cc motorsykler gjennom hele 1970-tallet. De produserte også et lite antall totakts, tresylindrede 350cc og 500cc sykler.
For en tid på slutten av 1970 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet konkurrerte selskapet i motorsykkelløp i Grand Prix og hevdet flere seire i 125cc -klassen og endte på andreplass i verdensmesterskapet i 125cc road racing 1980 .
Sykler
Motobécane var en stor produsent i den franske sykkelindustrien . Motobecane er kjent for å designe veldig lette terrengsykler. Motobecane var den første franske produsenten som begynte å bruke japanske deler på slutten av 1970-tallet, med japanske girspaker og sveivsett som utførte langt over de eldre franske designene som var vanlige på mellompriser på 10-trinns. Endringen skyldtes i stor grad påvirkning fra deres amerikanske importør, Ben Lawee. Rammene på Motobécanes midt-til-øvre sykler var vanligvis dobbeltstrammet stål av Vitus eller Reynolds 531 molybden/mangan stålrør med Nervex- tapper. I motsetning til de fleste franske produsenter av æraen, brukte Motobecane sveitsiske trådbunnbraketter for de fleste modeller. Motobécane avsluttet sine rammer med vakker maling av høy kvalitet, en praksis som ikke ofte ble fulgt i den franske industrien. Betraktet som den nest mest prestisjetunge franske sykkelen (etter Peugeot , hvis mer holdbare design de emulerte, men foran Gitane ), var Motobécanes mellomstore sykler god verdi; selskapet holdt prisene rimelige ved å matche rammer av høy kvalitet med lavere priser, men høyere kvalitetskomponenter fra Japan, på et tidspunkt da konkurrentene satte høyere prisede, lavere kvalitetsfranske komponenter på mellomstore sykler. Motobécane -sykler inkluderte Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion og Team Champion.
I tillegg til standard diamantramme sykler, produsert MOTOBECANE Mixte ramme versjoner; den mixte rammen TOURING hadde to laterale forblir på plass av et øvre rør , som strekker seg fra styrerøret til seterøret , mens Super Touring og Grand Jubilé hadde en enkelt topp rør skråner nedover mot seterøret, men divergerer inn i tvilling lateral holder seg like før seterøret. Senere mixte Grand Touring -modeller brukte også dette designet. Motobécane produserte også en tandemsykkel .
På begynnelsen av 80 -tallet lanserte Motobécane en ny serie med sykler under navnet "Profil". Disse syklene ble laget av 2040-rør, og disse hadde blitt "ovalert" eller formet til en riveform for å hjelpe aerodynamikk (visstnok en av de første syklene designet i en vindtunnel). De inkluderte litt skjult kabling gjennom topprøret og full bruk av Shimanos Adamax 600 -økskomponenter som var designet spesielt for aerodynamikk.
Franske sykler før 1980 brukte ofte fransk gjengede bunnbraketter (nå vanskelig å finne reservedeler til). Franske bunnbraketter, som italienske, brukte høyrehånding på de faste koppene, noe som gjorde dem utsatt for å løsne ved presesjon . Motobécane brøt sammen med de fleste andre franske produsenter på midten av 70-tallet, ved hjelp av sveitsiske gjengede bunnbraketter (også vanskelig å finne reservedeler for nå). Sveitsiske bunnbraketter var identiske med fransk, bortsett fra at de faste koppene var omvendt gjenget (som engelske), noe som gjorde dem immun mot å løsne ved presesjon. For mer informasjon, se spesifikasjoner for bunnbrakett .
I tillegg er franske hodesett dimensjonert og gjengitt litt annerledes enn det mer vanlige engelske headsettet.
Navnet Motobécane brukes også for nåværende sykler av taiwansk produksjon. Disse kjøretøyene har ingen sammenheng med de eldre fransksyklene, annet enn navnet.
Mopeder
Motobécane introduserte en moped , Mobylette , i 1949; i løpet av de neste 48 årene produserte Motobécane 14 millioner Mobylettes. I India ble den samme modellen produsert på lisens av Mopeds India Ltd under navnet Suvega. I Storbritannia produserte Raleigh Mobylettes på lisens fra Motobecane som "RM" -serien fra 1960 til 1971. På slutten av 1960 -tallet utgjorde disse "Raleigh" -mopedene 38% av britisk mopedsalg. Den amerikanske forhandleren Montgomery Ward importerte Motobecane -mopeder og solgte dem via katalogen under merkevaren Riverside .
Motorsyklene opp til v40 -versjonen uten støtdempere siden, hadde en maksimal hastighet på 25Km time og var begrenset til 0,23Kw, etter denne serien og fra 1961, med bruk av japanske deler og tilleggsoppheng bak ble modellene V50 og høyere født , i stand til å nå en hastighet på 45 km time og med en effekt på 1,2 kW.
I 1978 syklet kanadiske Walter Muma 50V 11.500 miles på en 3-måneders tur som begynte i Toronto , brakte ham til Alaska og tilbake til Toronto.
Etter å ha blitt kjøpt opp av Yamaha, fortsatte MBK å produsere mopeder og ble en styrke i fransk mopedracing.
Biler
I 1942, som svar på forsvinningen av sivile drivstofftilførsler, instruerte direktørene en ingeniør ved navn Éric Jaulmes om å undersøke muligheten for å produsere en to-seters pedalbil for å konkurrere med Vélocar . Resultatet ble en trehjuls pedalbil. Pedalkraft nådde det eneste bakhjulet via en kjede og et 8-trinns syklistilt girsystem . Det ble lagt vekt på vektreduksjon, og kjøretøyet veide litt over 30 kg, hvorav omtrent 28 kg ble forklart av mekaniske komponenter og bare 4 kg av karosseriet i lettmetall. En enkelt sentralfinne på bakstykket på karosseriet ble ikke omtalt av aerodynamiske årsaker, men for å imøtekomme bakhjulet.
I løpet av 1950- og 1960 -årene vokste bilbruk og eierskap i Frankrike konsekvent, og mye av denne veksten kom på bekostning av motorsykkelprodusenter. Langlinsefotografier som dukket opp i L'Auto-Journal i desember 1961 viste resultatene av et seriøst Motobécane-prosjekt for å slå tilbake ved å utvikle en liten "quadricycle" -formatbil. Ett av bildene viste Motobécane -prototypen på en boulevard i nærheten av selskapets fabrikk og Porte de Valette ble forbikjørt av en Renault 4CV : den lille Renault så ukarakteristisk stor ut og Motobecane, plassert mellom Renault og en Paris -buss, så knapt større ut enn barnas pedalbil. Faktisk var prototypen 2730 mm lang og 1180 mm bred, som var nok til å huse to personer side om side i en fasjonabelt liten kropp: fra siden, ved første øyekast, var det vanskelig å se hvilken ende som var: de utskårne seksjonene på hver side dekket med en mørkfarget stoffdør var vinklet mot fronten av bilen.
Selv om produsenten ikke var kjent med bilteknologi, var de glade for å innlemme en form for den innovative, trinnløs girkassen som noen år senere ble et avgjørende trekk ved DAF -biler . Kraften kom fra en 125 cc totaktsmotor installert i en vinkel på 7 grader fra vertikalen for å holde den flate hetten/panseret lav nok til at frontruten kan foldes fremover over den på en tradisjonell jeep . Prototypens motorsykkelforbindelser var tydelige fra de store eikerhjulene som kanskje ikke hadde overlevd på en produksjonsversjon av bilen.
Både en to-seters “KM2” mikrobil og en “KM2U” mikrovan var forutsatt. I tilfelle gikk imidlertid ingen av dem utover prototypestadiet.
Sparkesykler
Under navnet MBK fortsetter selskapet å produsere scootere for det europeiske markedet.