National Auto Sport Association - National Auto Sport Association

National Auto Sport Association
Sport	Road racing ; Rallying ; Autocross
Jurisdiksjon	forente stater
Forkortelse	NASA
Grunnlagt	1991
Hovedkvarter	Las Vegas, Nevada
Offesiell nettside
	drivenasa .com

Forrige logo (2005–2019)

National Auto Sport Association ( NASA ) er en amerikansk motorsportorganisasjon som promoterer landeveisritt og høytytende sjåførutdanning.

Grunnlagt i 1991, NASA verter High Performance Driving Events ( HPDE ), bil rally , Time Trial, autocross og amatører, klubb-nivå automotive racing, delt mellom regionalt baserte kapitler i den USA .

I september 2006 holdt NASA sitt første nasjonale mesterskap noensinne i Midt-Ohio . NASAs nasjonale mesterskap er åpent for alle sjåfører som tjener poeng i minst fem regionale løp (i en hvilken som helst NASA -region eller kombinasjon av regioner).

Siden 2021 har NASAs nasjonale mesterskap blitt arrangert på Daytona International Speedway .

Forrige logo (1991–2005)

HPDE

High Performance Driver Education er et program designet for å introdusere nye sjåfører til banen, samt tilby erfarne sjåfører tid på banen. Det er fire nivåer av HPDE, alt fra nybegynnere til avanserte instruktører.

Gruppe én (HPDE1)

Det er her du begynner. Dette er en på en veiledning fra erfarne instruktører, mens du lærer å kontrollere bilen og deg selv. Læreren din vil gi deg veiledning når du lærer å kjøre på grensen. Du vil ta for deg hvordan du nærmer deg en sving, den raske veien rundt den, hvilket gir du skal være i, hvordan du bremser og hvordan du går ut. Økten inkluderer vanligvis en lead-follow-økt. Passering er svært begrenset i gruppe 1 -øktene.

Gruppe to (HPDE2)

Læreren din har bestemt at du kan kjøre på egen hånd og med mindre tilsyn. Du bruker det du lærte i gruppe 1 -øktene for å få mer øvelse. Gruppe 2 blandes ofte med gruppe 1 og er for de sjåførene som ønsker litt mer gruppe 1-setetid, men ikke trenger en instruktør.

Gruppe tre (HPDE3)

Du har kommet videre til en verden med høy ytelse. Passeringsreglene i gruppe 3 er ikke like strenge. Du må lære å dele sporet i høye hastigheter med andre.

Gruppe fire (HPDE4)

Dette er bare for de mer erfarne sjåførene. Ingen forbigående restriksjoner, bortsett fra de med god dømmekraft og regler for veibeskrivelse, gjelder. Du og dine jevnaldrende opplever nå gleden av å gjøre det riktig i et relativt trygt og kontrollert miljø! Du kan nå nyte høy ytelse på sitt beste.

Tidsprøve

Det er syv Time Trial-klasser, inkludert en ubegrenset, tre produksjonsbilklasser og tre kombinerte produksjon og ikke-produksjon racerbilklasser (TTU, TT1-TT6). Hver region har sin egen regionale mesterskapsserie som gir oss våre regionale mestere, og kvalifiserer sjåfører til å bli kvalifisert til å konkurrere på NASA National Championship Event. Sjåfører kan kvalifisere seg i alle regioner, og er kvalifisert til å konkurrere i mesterskapet ved å tjene poeng på fire (4) TT -hendelsesdager. Vanligvis gis det premier til våre toppnivå-finalister ved hvert av de regionale arrangementene. For å konkurrere i NASA TT må en sjåfør skaffe seg en NASA National TT -lisens, som krever at føreren er en avansert nivåfører eller racer. Fører- og kjøretøysikkerhet er blant våre viktigste bekymringer, og vi har et pro-aktivt sikkerhetsprogram. Vårt HPDE -program, som rommer sjåfører på alle erfaringsnivåer, er den beste måten for en sjåfør å bli kvalifisert til å konkurrere i Time Trial. Time Trial-programmet bygger bro mellom NASAs konkurransebane fra NASA-X til HPDE til Time Trial til hjul-til-hjul-racing.

Konkurransedyktig racing

Racing Series

944 spesifikasjoner [1]

Spesifikasjonsklassen Porsche 944 ™ -924S ™ er en klasse for de som ønsker å kjøre en Porsche i en konkurransedyktig serie med begrensede kostnader og lave driftskostnader. Ånden i klassen er at alle biler skal være like i vekt og hestekrefter og være konkurransedyktige med hverandre. Kvalifiserte modeller inkluderer 1983-1988 Porsche 944, normalt aspirert, 2479 cc, åtte ventils motor og 1987-1988 Porsche 924S, 2479 cc, åtte ventils motor.

American Iron Racing [2]

Brølet fra en V8 ved full gass er uimotståelig, og det er det som gir American Iron -serien så mye av sin karakter. Serien har en praktisk talt ubegrenset mengde donorbiler fordi den er åpen for enhver amerikanskprodusert sedan eller coupé fra 1960 og fremover, og kraft-til-vekt-forholdene holder ting enkelt. Klemt mellom den åpne reglene i American Iron Extreme og den mer begrensede Spec Iron-serien, gir American Iron racere mye rom for kreativitet når de bygger bil, og gir tett konkurranse på banen. "De eldre bilene med riktig sjåfør kan være like konkurransedyktige som de nyere bilene," sa Rob Capetz, serieleder for Sør -California -regionen. "Det er det fine med kraft-til-vekt-forholdet."

American Iron Extreme

American Iron Extreme er skapt for den typen racer som elsker amerikanske muskler og friheten til å lage uanstendige mengder hestekrefter innenfor et åpent regelsett, og er toppen av NASAs American Iron -serie. Gitt chassisets evner ettermarkedet har skapt og potensialet for hestekrefter for amerikanske V8 -kraftverk, er American Iron Extreme et utstillingsvindu for mulighetene til en amerikansk muskelbil som er bygget og satt opp for landeveisritt. Det er like mye en serie for ingeniører som for sjåfører å prøve å kontrollere all den kraften, sette raske rundetider og fange rutete flagg!

' Camaro/Mustang Challenge'

Hvis du trodde Camaros og Mustangs var strengt tatt for stoplight-derbier og kvartmilracing, tenk om igjen. Camaro-Mustang Challenge iscenesetter den tidløse ponnibilkampen på veibaner i din region. Reglene er ganske knappet ned når det gjelder endringene du kan gjøre, så det er ikke behov for motorer med høy dollar, noe som holder feltene stramme og kostnadene i sjakk. Hvis du ønsker mer sporetid, passer CMC -biler fint inn i Super Touring 4 -klasser og til og med E1 -utholdenhetsklasser.

Endurance Racing

NASA opprettet sin utholdenhetsløpsserie for å gi sjåførene flere alternativer og en ekstra utfordring innen amatørs motorsport. Endurance racing er en lagidrett, med løp som er timet i timer i stedet for minutter. For å lykkes må teamet ditt vise koordinasjon, grus, polering og posisjon, og selvfølgelig skader litt flaks aldri. Med løp som strekker seg fra to og en halv til seks timer til de vanskelige, sesongbegrensede 25 timene med Thunderhill, er NASAs utholdenhetsløpsserie gullstandarden for amatørløp. Hvis du kan vinne her, kan du vinne hvor som helst.

Tysk Touring Series

Den tyske Touring-serien er åpen når det gjelder reglerstrukturen og mangfoldet av biler som kan konkurrere i denne klassen. For å finne ut mer, snakket vi med GTS nasjonaldirektør, Michael Gershanok. Han påpekte at E30 -BMWer og Porsche 944 -er er gode kandidater for GTS1, men Volkswagens, moderne Minis og Audis kan også kjøre i GTS1. I GTS2 er BMW E36 M3 sannsynligvis det mest populære valget, og selv da må den detuneres litt. I GTS3 er en detunert E46 M3 en go-to-bil, men ingen bil har lov til å slippe mer enn en klasse der den ville bli klassifisert naturlig basert på fabrikkhestekrefter og egenvekt. For eksempel faller en BMW M3 med en S54 -motor naturlig inn i GTS3, så den kan ikke klassifiseres lavere enn GTS2 uavhengig av hvor detunert den er.

Når du kommer opp til GTS4 og GTS5 og til og med GTSU, eskalerer spillet med et felt med modifiserte E46 M3s, E90 og E92 M3s og Porsche GT3 Cup -biler.

Honda Challenge

Honda Challenge tilbyr en stram reglerstruktur for tett konkurranse mellom en rekke donorbiler å velge mellom. Honda Challenge består av H1, H2 og H4 klasser, i "Limited Preparation", "Factory Preparation" og "Restricted Preparation" -biler, som er åpne for Hondas og Acuras. Det er mye variasjon i hestekrefter og vekt på de forskjellige bilene som er kvalifisert for Honda Challenge, så selv om reglerstrukturen er stram, har du fortsatt friheten til å bygge den typen bil du enten foretrekker eller den typen bil som utmerker seg på spor i din region.

NASA Prototype NP01

De viktigste målene for SEBECO NP01-EVO NASA Prototype var enkle: Lag verdens rimeligste lukkede cockpitprototypebil som tilbyr den høyeste ytelsen per brukte dollar. Gjør det kjapt. Gjør det morsomt. Gjør det trygt. NP01-EVO gjør alt det, og det gir et stort smil om ansiktet til alle som driver den.

SEBECO NP01-EVO NASA Prototype er en helrørsrammet, sammensatt kroppsbil designet fra grunnen for å nå alle disse målene. Med vekt på rimelig pris og holdbarhet, er NP01 EVO mer kostnadseffektiv å kampanje enn mange produksjonsbiler som er konvertert til racing, og den er raskere enn nesten alle. Og forresten, bilene som overgår NASA -prototypen koster ofte titalls, om ikke hundrevis av tusenvis av dollar mer.

NP01-EVO er designet og bygget for å konkurrere i NASA Prototype-racerserier, og er også kvalifisert til å løpe i NASAs Super Touring-kategori, slik at du alltid har et sted å løpe.

NASA Rally Sport

Tenk deg å hoppe over høyder på grusveier og kaste bilen din i en hårnålssving ved hjelp av den ærede "Scandinavian Flick" -teknikken mens du marsjerer mot topptiden i etappen og til slutt til seier i NASA Rally Sport.

Ingenting utvider en sjåførs ferdigheter og forbedrer hans eller hennes bonafides som å finne grep og fart på en overflate der det knapt er å finne. Det er NASA Rally Sport, og det er stevner som finner sted over hele landet. Du kan også gå inn på handlingen.

If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.

Spesifikasjon 3

En av de mest økonomiske måtene å kjøre en BMW på NASA er Spec 3, en racerserie som bruker BMW 325 fra 1993 til 1995. Det er den mest begrensede serien i NASA når det gjelder hvilke biler som kan brukes som givere, men på grunn av det , det er også en av de mest konkurransedyktige. Spes 3 løp er alltid i nærheten! Hvis det er noe som interesserer deg, kan du finne ut mer nedenfor.

Spesifikasjon E30

Du ville bli hardt presset for å finne et bedre eksempel på racing i spesifikasjoner enn Spec E30. Denne serien er konsekvent en av de største på NASA Championships -arrangementer, og den har en lojal og dedikert følge av syklister som bare elsker Spec E30. Serien har et bredt kunnskapsgrunnlag, så eventuelle mekaniske problemer du kan støte på er velkjente og løst uten for store problemer. Bilene er robuste og pålitelige, rimelige og allment tilgjengelige, og racing er like konkurransedyktig som du vil finne i alle NASA -serier.

Spesifikasjon E46

Spec E46 er en av de nyere seriene i NASA -racing, men den fanger i stor grad. Feltstørrelsene øker i mange regioner, og mesterskapets felt har steget fra praktisk talt ingenting i 2015 til tosifre de siste årene. BMW solgte mange E46 -biler, så det bør ikke være så vanskelig å finne en donor.

De første byggekostnadene vil være større enn noen andre spesifikasjonsklasser, for eksempel Spec Miata, Spec E30 eller 944 Spec, og de nødvendige delene er ikke rimelige, men det var kjent fra starten. Serien ble utviklet for å produsere en god racerbil, ikke nødvendigvis en billig en.

Når den første konstruksjonen er ferdig, holder bilene seg godt. Biler med så mange som 200 000 miles på dem lager fremdeles levedyktige racerbiler og løper sterkt nok til å sette runderekorder og vinne løp. Dessuten er bilene lette på dekk og bremser på grunn av et aggressivt vektmål, bare 2850 kilo. Å kjøre en Spec E46 registrerer seg i den nedre halvdelen av et NASA -løpsfelt når det gjelder kostnad, men i den øvre halvdelen når det gjelder raske runder. Det er der verdien ligger.

Spec Iron

Spec Iron ble utviklet for å gi Ford Mustang-entusiaster av sen modell en rimelig serie å løpe i. Det representerer et skritt over Camaro-Mustang Challenge og et hakk litt under American Iron, noe som gjør det til et levedyktig mellomtingstilbud med alle fordelene med kostnadsbegrensning som racing i spesifikasjoner kan tilby. Hvis du er en hardhendt Ford-fyr, og pålitelig og rimelig racing appellerer til deg, kan Spec Iron være serien du har lett etter.

Spesifikasjon Miata

Mazda Miata er den mest kjørte bilen i Nord-Amerika, og med god grunn. Selve plattformen er kompatibel og forutsigbar, noe som gjør den til en flott bil for å lære å kjøre godt. I den andre enden av læringskurven tar det hver siste unse teknikk og feilfri kjøring for å få mest mulig ut av bilen, og hvis du ser noen av videoene på slutten av denne funksjonen, ser du hva det er ser ut som. Hvis du er på gjerdet om racing i Spec Miata, kan du lese videre for å finne ut hvordan det er. Så bli med på moroa.

Spesifikasjon Z

NASA har 12 spesifikasjoner, hvorav mange involverer fartbiler som fremhever hver feil du gjør bak rattet. Spec Z ble introdusert i 2012 for å tilby deltakerne en rimelig vei inn i en raskere serie - og formelen fungerer. Spec Z-reglene tilbyr fordelene med kostnadsinnhold i en gjennomtenkt spesifikasjonsraceserie, men gjør det med en raskere plattform. La oss gå nærmere inn på detaljene i Spec Z, en serie som har begynt å komme til sin rett.

Super Touring/Super Unlimited

Hvis du ønsker å løpe i en serie som lar deg bygge bilen slik du vil, kan Super Touring være noe for deg. Med en åpen reglerstruktur gir Super Touring/Super Unlimited deg friheten til å bygge bilen du liker ved å bruke delene du velger. Den fantastiske delen av Super Touring/Super Unlimited er hvor tett racing er til tross for at reglene er åpne. Med klasser fra Super Unlimited uten begrensninger til de mer beroligede Super Touring 5 og Super Touring 6 klassene, er du sikker på å finne et passende sted å løpe.

Thunder Roadster

Thunder Roadster er en av de reneste racerbilene i alle NASAs racerserier. De er designet og bygget utelukkende som racerbiler for å følge et strengt sett med regler. Resultatet er en rimelig racing -serie med konkurranse som er så nær du kan komme hvor som helst. De er robuste og holdbare, brukervennlige og rimelige å kjøpe, løpe og vedlikeholde. Denne serien handler om sjåføren, kanskje mer beviselig enn mange andre NASA -serier. Thunder Roadster -mesterskapsmarkene vokser, og det er tett racing gjennom hele feltet, uansett hvor du er. Og er det ikke derfor vi løper?

Team Racing Endurance Challenge (TREC)

NASA introduserte sin nyeste serie, Team Racing Endurance Challenge, for å skape flere muligheter for folk til å løpe - bare for moro skyld. Uten konkurranse lisens kreves, var TREC racing designet for å være åpent for alle som ønsker å konkurrere i et utholdenhets racing format, med et enkelt regelsett som fokuserer på sikkerhet og moro. Fordi utholdenhetsløp er en lagidrett, gir TREC mulighet for flere sjåfører til å dele utgifter, noe som bidrar til å gjøre motorsport rimeligere.