New Cut, Bristol - New Cut, Bristol

New Cut, Bristol
Den elva Avon , i New Cut, ser vestover mot South og St Pauls kirke, Bedminster
plassering
Land	England
Stat	Bristol
Fysiske egenskaper
Kilde	Elven Avon
• plassering	Netham Weir, Bristol , England
• koordinater	51 ° 27′06 ″ N 2 ° 33′09 ″ W / 51.45167 ° N 2.55250 ° W / 51.45167; -2,55250
• høyde	8,2 m
Munn	Elven Avon
• plassering	Rownham, Bristol , England
• koordinater	51 ° 26′53 ″ N 2 ° 37′30 ″ W / 51,44806 ° N 2,62500 ° W / 51.44806; -2,62500 Koordinater: 51 ° 26′53 ″ N 2 ° 37′30 ″ W / 51,44806 ° N 2,62500 ° W / 51.44806; -2,62500
• høyde	2,7 m
Lengde	5,1 km
Bassengfunksjoner
Sideelver
• venstre	Elven Malago

The New Cut er en kunstig vannvei som ble konstruert mellom 1804 og 1809 for å avlede tidevannselven Avon gjennom Sør- og Øst -Bristol , England. Dette var en del av prosessen med å konstruere Bristols flytende havn , under tilsyn av ingeniør William Jessop . Skjæringen går fra Totterdown Basin i den østlige enden av St Phillip's Marsh , nær Temple Meads , til Underfall -slusene ved Rownham i Hotwells og går tilbake til det opprinnelige løpet av tidevannet Avon.

Snittlengden er omtrent 2,9 km og med tillegg av korte deler av det opprinnelige elveforløpet i hver ende, som forbinder Netham weir og Totterdown -bassenget, og undergangsslukene til munningen av inngangslåsen ved Cumberland Basin er den totale vassdragslengden 5,1 km. Ingen skip har navigert kuttet jevnlig siden 1930 -tallet, men det er fortsatt mulig for båter å gå så langt som Netham weir med forsiktighet.

Konstruksjon

En av Jessops 1802 -planer (ikke vedtatt) for New Cut, som et kortere tillegg sør for den vestlige delen av den opprinnelige havnen

The New Cut ved lavvann, sett fra Gaol Ferry Bridge

Bristol Docks Company ble dannet for å konstruere Floating Harbour etter vedtakelsen av en lov fra parlamentet i 1803, sponset av City Corporation og Merchant Venturers . Ingeniøren William Jessop hadde opprinnelig foreslått et mindre opplegg, som ville innebære en kortere kutt fra Prince Street, nær sentrum, til Rownham. Imidlertid ville dette ha betydd at rederier kunne ha unngått å bruke den nye flytende havnen, og ordningen ble endret for å omfatte et større område av elven Avon, og dermed nødvendiggjøre lengre kutt som eksisterer i dag.

Avon New Cut fra Vauxhall Bridge

Arbeidet med byggingen startet 1. mai 1804 klokken 05.00 ved en seremoni utført av direktørene i Bristol Docks Company. Utgravning ble gjort gjennom den dominerende Redcliffe Sandstone, en triasisk stein som kan sees i stiklinger langs New Cut. Det er en vedvarende lokal myte om at arbeidsstyrken inkluderte franske krigsfanger , men det er ingen bevis for dette.

En rapport til selskapet uttalte at i det første utgravningsåret var 780 625 kubikkmeter (596 831 m ³ ) jord og stein fjernet for en pris av 120 138 12 pund. 1d. De første estimatene på 300 000 pund for hele dokkeordningen viste seg å være utilstrekkelige og ytterligere handlinger måtte vedtas for å heve kapitalen til 600 000 pund. Avon ble omdirigert til New Cut i januar 1809, og 2. april passerte de første skipene kuttet og kom inn i havnen ved Bathurst -bassenget .

Mai 1809 ble dokkeprosjektet sertifisert som fullført, og det ble holdt en festlig middag på Spike Island for tusen av marinene , navigasjonsingeniører som hadde jobbet med konstruksjonen, hvor "to okser, hele stekt, en forholdsmessig vekt på poteter , og seks hundrevekter plommepudding "ble konsumert, sammen med en liter sterkt øl til hver mann. Da ølet gikk tom for et massekamp mellom engelske og irske arbeidere, ble det et opprør som måtte undertrykkes av pressegjengen .

Navigasjon

v t e New Cut, Bristol
Legende
Elven Avon Clifton hengebro Colliter's Brook Inngangslås A370 vei Plimsoll Bridge Cumberland -bassenget Ashton Avenue Bridge Stopp gate Merchant's Road Bridge Underjordiske sluser Flytende havn Vauxhall Bridge Gaolferry Bridge Elven Malago Bathurst servantlås (ubrukt) Kommersiell Road Bridge A38 Road Bedminster Bridge Langton Street Bridge A4 road Bath Road Bridge Great Western Main Line Totterdown lock (ubrukt) Albert Road Bridge No1 Marsh Junction Railway Bridge Albert Road Bridge No2 St Phillips Causeway Materkanal Netham Weir St Annes Bridge Netham Lock Elven Avon

Som opprinnelig planlagt, var New Cut farbar så langt som til Totterdown -bassenget, hvor lektere kunne komme inn i materkanalen og fortsette oppover elven fra Netham -låsen til Bath , Somerset. Totterdown-lås ble fylt og avviklet under andre verdenskrig da myndighetene var bekymret for at bomber som falt på slusen ville få alt vannet i havnen til å renne ut. Låsen som ga inngang til Bathurst -bassenget, og dermed til den flytende havnen, ble også fylt ut under andre verdenskrig .

Pakkebåter opererte rutetjenester til Cardiff og Swansea fra Bathurst -bassenget til 1930 -årene, så de to broene som ble bygget over snittet under dette punktet, Vauxhall Bridge (fotgjenger) og Ashton Swing Bridge (vei og jernbane), var opprinnelig svingbroer til tillate passering av dampbåtene, men er nå fikset. Verftene vokste frem på New Cut på 1800 -tallet. Acraman's lot bygge et verksted i St Philip's Marsh nær Feeder Canal i 1839, hvor de bygde kjededrevne flytebroer for Gosport - Portsmouth- krysset som var for brede til å passere gjennom den flytende havnen. Neste år åpnet Acraman's et annet mer ekspansivt verksted i Bedminster, et velutstyrt verft som bygde en rekke tidlige dampskip . Den første så sporadisk skipsbygging til 1874, men den andre gikk over til John Payne Ltd i 1862 og da Vauxhall Yard lanserte dusinvis av små fartøy direkte inn i New Cut, til de stengte i 1925.

Ingen båter har regelmessig navigert i New Cut siden svingbroene ble stengt, selv om det er sporadiske inspeksjonsturer for å kontrollere tilstanden til broene, og sommeren 2009 ble det kjørt spesielle turer for å feire 200 -årsjubileum. Snittet brukes også regelmessig av kanopadlere . I 1992 sikret Bristol Development Corporation en parlamentslov for å bygge en ny sti over New Cut nedstrøms Bathurst -bassenget for å gi en konstant vannhøyde over det punktet og forbedre utviklingspotensialet for tilstøtende land. Selv om den ble vedtatt, ble ingen av de innvilgede maktene brukt, og lukten ble aldri bygget.

Referanser

Siterte arbeider

• Latimer, John (1887). Annals of Bristol i det nittende århundre . WAF Morgan.