Nord – Sør motorvei - North–South Motorway

Nord -Sør motorvei Sør -Australia
Skilting ved utvekslingen av M2 North South Motorway/A9 Port River Expressway/A13 Salisbury Highway.
Generell informasjon
Type	Motorvei
plassering	Adelaide
Rutenummer	M2
Store veikryss
Nordenden	Northern Expressway Waterloo Corner, Adelaide
Sørenden	South Road Hindmarsh, Adelaide
Motorveisystem
Motorveier i Australia National Highway  • Motorveier i Australia Motorveier i Sør -Australia

Den nord-sør-motorveien (rute M2 ) er en ufullstendig planlagt motorvei krysser de indre vestlige forstedene til Adelaide fra Waterloo Corner i nord til Bedford Park i sør. Den er gradvis konstruert i etapper siden 2010, og når den er ferdig, vil den erstatte den tilstøtende South Road som Adelaides viktigste nord-sør-veibane og danne den sentrale delen av Nord-Sør-korridoren , og blir flankert nord og sør av henholdsvis Northern Expressway og Southern Expressway .

Fra mars 2021 er omtrent 24,1 kilometer fra motorveien fullført med de resterende 10,5 kilometer (6,5 mi) som nå er under etterforskning.

Bakgrunn

I 2010 forpliktet den australske regjeringen seg gjennom prosjektet Nation Building Program til 500 millioner dollar og den sør -australske regjeringen forpliktet 432 millioner dollar til Nord -Sør -korridoren over fem år. Denne finansieringsbevilgningen anerkjente at South Road er den eneste kontinuerlige koblingen mellom de nordlige og sørlige forstedene, så vel som ryggraden som forbinder Adelaides store intermodale transportknutepunkter- Adelaide flyplass , Islington Rail Terminal , Port Adelaide og Outer Harbour .

I mai 2015 så det for seg et regjeringsstrategipapir at hele den non-stop veikorridoren nord-sør skulle være ferdig innen 2025, inkludert "en oppgradert sørvei". Den uttalte at den planlagte "non-stop motorveien" ville "imøtekomme den uhindrede strømmen av lengre distanser nordgående og sørgående turer" og ville ikke inkludere "trafikksignaler i kryss, kryss, veikryss eller eiendomstilganger som får kjøretøy til å bremse eller stoppe ".

Seksjoner

Motorveien er delt inn i seksjoner for konstruksjonsformål. Fra mars 2021 er fire seksjoner fullført og en er under etterforskning. Fra nord til sør er seksjonene:

Det planlagte omfanget av motorveien Nord – Sør er vist med oransje innenfor Adelaides nord – sør korridor

Northern Connector

Planer om en motorvei som forbinder South Road og Northern Expressway dukket opp tidlig i 2008 da Northern Expressway ventet på bygging; den nordlige Connector ville være en åtte felts motorvei som forbinder den nord Expressway og South Road , med tre mellomliggende knutepunkter. Prosjektet ble foreslått å også inkludere en større avledning i hovedbanen ARTC mellomstatene , som ville gå ned midt på den nye motorveien mellom Dry Creek, Sør -Australia og Taylors Road ved Waterloo Corner . Den føderale regjeringen foreslo også at det kunne være statens første bomvei .

September 2015 kunngjorde premier i Sør -Australia , Jay Weatherill og Australias statsminister Tony Abbott at vegkomponenten i prosjektet ville starte byggingen i begynnelsen av 2016. Den føderale regjeringen ville gi 788 millioner dollar mot en forventet total kostnad på A $ 985 millioner . Prosjektet ble redusert til tre baner hver vei med to mellomliggende utvekslinger; jernbanekomponenten ble også fjernet, selv om det er reservert en korridor på vestsiden av motorveien for fremtidig bruk. Veien er ikke underlagt direkte bompenger, men Sør -Australia vil bli en testplass for en "nettavgift" som innebærer lading av lastebiler basert på veibruk og påvirkning i stedet for høye registreringsavgifter.

Den første nye broen som åpnet for trafikk var broen over den nye motorveien ved Waterloo Corner -vekslingen. Denne broen ble åpnet 26. mars 2019 for å gi den nye adkomstveien til St Kilda , og erstatte flere veier som var kuttet av motorveien. Den siste veien som ble stengt i området var St Kilda Road, tre dager etter at den nye broen åpnet. De neste nye broene var tvillingbroene over Port River Expressway ved den sørlige utvekslingen. De erstattet den opprinnelige Craig Gilbert Bridge som ble stengt og revet i mai 2019. Det ble gitt en midlertidig avkjøringsrampe fra South Road til Salisbury Highway som brukte den nye sørgående broen og den fremtidige Port River Expressway til South Road på rampen. I juli 2019 åpnet broen for sluttstatens avkjøringsrampe for trafikk og bar nord-> østtrafikk over Northern Connector. Broen over motorveien ved Bolivar Road åpnet for tilgang til Bolivar avløpsrenseanlegg omtrent en uke før jul 2019. Den endelige linjeføringen av den nordgående kjørebanen til Port Wakefield Road ved den nordlige utvekslingen åpnet omtrent samtidig, over en ny bro som passerer over den sørgående rampen fra Port Wakefield Road. Hele veien åpnet for trafikk 7. mars 2020.

Konstruksjon

Lendlease ble tildelt kontrakten. Kunngjøringen inkluderte støtte til andre sektorer i den sør -australske økonomien, med et krav om at 7500 tonn stål skulle hentes fra Arrium og minst halvparten av arbeiderne ansatt fra de nordlige forstedene til Adelaide der andre næringer reduserte arbeidsstyrken - spesielt Holden sluttet lokal produksjon av biler i 2017.

I november 2016 ble det kunngjort at flertallet av veibanen ville være betong , snarere enn asfalt slik det ble brukt på de fleste veier i Sør -Australia. Dette var forventet å ha en litt høyere forhåndskostnad, men betydelig lavere vedlikeholdskostnader over 30 år.

Det ble kunngjort større konstruksjoner for å ha startet 6. desember 2016, med ferdigstillelse forventet i desember 2019. Det var totalt ni broer som måtte bygges. Southern Interchange krevde tre broer; Bolivar og Waterloo Corner Interchanges krevde hver en bro over motorveien; den nordlige utvekslingen krevde en ny bro for den nordgående kjørebanen til Port Wakefield Road for å krysse den sørgående rampen; motorveien krysser North Arm Creek , Dry Creek og Little Para River .

Prosjektet var delt inn i seks soner. Sone 1 som inneholdt den nordlige utvekslingen ble utleid til McMahon Services . Sone 2 inneholdt Waterloo Corner -vekslingen, og ble overlatt til LR&M Constructions . Sone 3 inneholdt Bolivar -vekslingen og broen over Little Para -elven og ble underleverandert til Catcon . Sone 4 var krysset Bolivar med Port Wakefield Road, utleid til SEM Group . Sone 5 krysset Dry Creek og saltpannene. Sone seks var den sørlige utvekslingen. Sone 5 og 6 ble begge administrert direkte av Lendlease. Delen for felles bruk langs østsiden av veien ble konstruert av Intract Indigenous Contractors og heter Tapa Martinthi Yala.

Råvarene for å lage betong til veien ble levert av Adelaide Brighton Cement , og blandet på stedet. Veien ble forsterket med stål fra Liberty OneSteel og asfalt ble levert av Boral .

South Road Superway

The South Road Superway er en forhøyet motorveien i de nordlige forstedene til South Australian hovedstaden Adelaide . Den 2,8 km forhøyede kjørebanen stiger like nord for Taminga Street, Regency Park og går over Days Road, før adkomstramper ved Grand Junction Road , fortsetter deretter over Cormack Road og Dry Creek jernbanelinje for å slutte seg til krysset mellom Port River Expressway og Salisbury Motorvei der motorveien fortsetter nordover. I 2009 ble det kunngjort for å bygge en forhøyet kjørebane over South Road fra like nord for Regency Road til enden av South Road hvor den går sammen med Port River Expressway og Salisbury Highway . Den forhøyede kjørebanen ble konstruert til en pris av 812 millioner dollar og åpnet 13. mars 2014. På den tiden var Superway den største enkeltinvesteringen i et veiprosjekt i Sør -Australias historie. Superway leverte en del på 4,8 kilometer med motorvei, inkludert en 2,8 kilometer forhøyet kjørebane, fra Port River Expressway til Regency Road . Underveis passerer den over jernbanelinjen Dry Creek-Port Adelaide , Cormack Road, Grand Junction Road og Days Road , med avkjørsler på Grand Junction Road og Days Road.

Konstruksjon

South Road Superway tar form ved krysset Days Road, april 2012

Det sør -australske sivilingeniør- og byggefirmaet, Bardavcol, ble tildelt kontrakten for lokale veier for tidlig arbeid for South Road Superway, med design- og byggekontrakten tildelt Urban Superway Joint Venture, bestående av John Holland Group , Macmahon Contractors og Leed Engineering & Construction .

Byggingen av de lokale kontaktveiene ble fullført tidlig i 2011, med ferdigstillelse av byggingen av Gallipoli Drive . Denne veien erstattet South Road som hoveddistributørveien i området under byggingen. Byggingen av selve motorveien startet tidlig i 2011. Byggingen ble fullført mars 2014. De sørgående kjørefeltene åpnet tidlig i februar 2014, med venstre svingoppføring fra Port River Expressway åpning 31. januar 2014. De nordgående banene åpnet 13. mars 2014.

Regency Road til Pym Street

Etter byggingen av South Road Superway og Torrens-to-Torrens senket motorvei, sto denne 1,8 kilometer lange delen av veien igjen med to lyskryss (inkludert Regency Road ), en kontrollert fotgjengerovergang og tilgang til den lokale siden gater. Det ble rapportert i mai 2017 at ferdigstillelse av denne delen ville koste 400 millioner dollar, og byggingen skulle begynne i begynnelsen av 2019 og være ferdig i midten av 2022. Dette ville fullføre 47 km motorvei fra Gawler til elven Torrens. Statens regjering sa at den søkte 85% av kostnadene for å bli finansiert av den føderale regjeringen, som ikke hadde forpliktet seg til utgiftene. Fullføringen av denne delen ble begått av staten og føderale myndigheter den 1. mai 2018. I kunngjøringen sto det at kostnaden ville være 354 millioner dollar, men angav ikke en forventet sluttdato. Det vil omfatte en overgang av Regency Road og en gang- og sykkelforbindelse over motorveien nær Pym Street. Motorveidelen vil være tre kjørefelt hver vei med ytterligere to kjørefelt hver vei på overflateveien for å gi tilgang til lokalsamfunn og bedrifter.

Kontrakten for design og konstruksjon av 1,8 kilometer (1,1 mi) motorveisegmentet med tre baner i hver retning, pluss to baner hver vei som gir tilgang til det omkringliggende samfunnet og bedrifter, ble tildelt 5. juli 2019 til et konsortium av McConnell Dowell , Mott MacDonald og Arup Group . Alle de tre medlemmene har vært involvert i andre store infrastrukturprosjekter i Sør -Australia, særlig separasjonen av jernbanestasjonen i Oaklands . Hovedbyggingen begynte i slutten av 2019. Overgangen åpnet med redusert hastighet for sørgående trafikk 26. mars 2021 og for nordgående trafikk 30. mars; fullstendig ferdigstillelse forventes innen utgangen av 2021.

Torrens vei til elven Torrens

Reiser sørover under Port Road -broen i den senkede motorveien, september 2018

I 2013 kunngjorde State Labour -regjeringen i partnerskap med Federal Labour -regjeringen en oppgradering til omtrent 4 km vei mellom Torrens Road og elven Torrens . Oppgraderingen vil inneholde en ny, senket vei under Grange og Port Roads for å gi en direkte rute gjennom området for nord-sør-trafikk og redusere forsinkelser til øst-vest-reiser, en parallell overflatevei langs lengden av den senkede veien til koble de fleste lokale veier og arterielle veier til South Road og en jernbaneovergang av South Road for Ytre havnelinje. Byggingen startet i 2015, og prosjektet forventes å være ferdig innen utgangen av 2018.

Prosjektomfanget ble utvidet i desember 2015 til å omfatte en undergang av Torrens Road, uten ytterligere prosjektkostnad eller tid. Den senkede motorveien åpnet for trafikk 29. september 2018.

River Torrens til Darlington

Før motorveien dempes trafikkbelastningen i denne seksjonen for tiden av Gallipoli -undergangen ved Anzac Highway og Glenelg Tram Overpass i nærheten (begge ferdigstilt i 2009), og Emerson Overpass over Cross Road og Seaford jernbanelinje (ferdigstilt i 1985). Disse tiltakene regnes bare som midlertidige løsninger og vil bli oppgradert før eller samtidig med resten av denne veistrekningen. Faktisk har den økende hyppigheten av pendeltog resultert i økende flaskehalser ved Emerson Overpass ettersom køer på avkjøringsramper til Cross Road kan strekke seg inn i de gjennomgående feltene på South Road; jernbaneovergangen kan være stengt i opptil 20 minutter i topptiden.

I august 2018 ble muligheten tatt opp for at denne delen kunne fullføres med tunnel under den eksisterende linjen. I 2020 forfulgte statsregjeringen to alternativer for å fullføre denne delen: en åpen motorvei dannet av høye, forhøyede og senkede deler som minner om ferdige deler av motorveien Nord – Sør, med korte kapp-og-dekk-tunneler der det er nødvendig; og et "hybridalternativ" med en åpen motorvei mellom James Congdon Drive og Edward Street, Clarence Gardens, flankert av lengre kjente tunneler i den nordlige og sørlige enden. Geotekniske arbeider for å undersøke begge alternativene startet i august 2020. Statsbudsjettet for 2020 kunngjorde den foretrukne tilnærmingen som vil bestå av to etapper: Trinn 1 ville levere en 4,3 km dypboret tunnel og en 1 km senket motorvei fra Darlington til Anzac Highway; Trinn 2 ville levere en 2 km dypboret tunnel fra Sir Donald Bradman Drive til West Thebarton Road, med motorvei og underganger som utgjør de resterende delene av trinn 2. Gjeldende estimater legger prosjektkostnaden til 8,9 milliarder dollar; hovedbyggingen forventes ikke å starte før minst 2024.

Utganger og utvekslinger

LGA	plassering	km	mi	Destinasjoner	Merknader
Playford	Waterloo Corner , Virginia	0	0,0	Port Wakefield Road (A1) - Virginia , Port Wakefield	Fortsetter nordover som Northern Expressway til Sturt Highway ; ingen avkjørsler nordover fra Port Wakefield Road til Northern Expressway eller North - South Motorway.
Salisbury		3.2	2.0	Waterloo Corner Road - Salisbury , St Kilda	Ingen avkjørsel sørover til Waterloo Corner Road
	Bolivar	7.2	4.5	Bolivar Road (A18) - Parafield Gardens , Paralowie
Port Adelaide Enfield	Wingfield	15.3	9.5	Salisbury Highway (A9 øst) - Salisbury Port River Expressway (A9 vest) - Port Adelaide , ytre havn	Ingen avkjørsel sørover til Port River Expressway
		17.2	10.7	Grand Junction Road (A16) - Regency Park	Sørgående avkjørsel, bare nordgående inngang; sørgående avkjørsel til, og nordgående inngang fra, Days Road
	Regency Park	18.2	11.3	Days Road - Regency Park	Nordgående avkjørsel, bare sørgående inngang; nordgående avkjørsel til, og sørgående inngang fra, Grand Junction Road
		19.5	12.1	Regency Road  - Kilkenny , Prospect	Sørgående avkjørsel, bare nordgående inngang
	Croydon Park	20.5	12.7	Regency Road  - Regency Park	Nordgående avkjørsel, bare sørgående inngang
		20.9	13.0	Gang- og syklistovergang (Pym Street)
Charles Sturt	Croydon , Ridleyton	22.6	14.0	Port Road (A7) - Port Adelaide , Adelaide CBD	Sørgående avkjørsel, bare nordgående inngang; sørgående avkjørsel til, og nordgående inngang fra, Grange Road / Manton Street
		22.9	14.2	Ytre havn jernbanelinje
	Hindmarsh , West Hindmarsh	23.9	14.9	Grange Road  - Grange / Manton Street - Hindmarsh	Nordgående avkjørsel, bare sørgående inngang; nordgående avkjørsel til og sørgående inngang fra Port Road
		24.1	15.0	Hindmarsh Avenue	Fortsetter sørover som South Road
Ufullstendig tilgang       rute overgang

Se også

 Australian Roads portal

Referanser

Eksterne linker

• South Road Superway Project offisielle nettside