Northrop N -3PB Nomad - Northrop N-3PB Nomad

N-3PB Nomad
Northrop N-3PB i flight.jpg
Northrop N-3PB, 22 "GS-F", fra nr. 330 (norsk) skvadron med base på Akureyri, Island, fotografert under flyging over Nord-Atlanterhavet, oktober 1941.
Rolle Patruljebomber/torpedobomber flyter
Produsent Northrop Aircraft Inc.
Første fly 22. desember 1940
Introduksjon 1941
Primær bruker Royal Norwegian Navy Air Service
Antall bygget 24
Utviklet fra Northrop A-17

Den Northrop N-3PB Nomad var en enkelt-motors amerikansk sjøfly av 1940-tallet. Northrop utviklet N-3PB som en eksportmodell basert på den tidligere Northrop A-17- designen. Totalt 24 ble kjøpt av Norge, men ble ikke levert før etter Norges fall under andre verdenskrig . Eksiliserte norske styrker brukte dem fra 1941, opererte fra Island, til konvoi-eskorte, anti-ubåt-patruljer og treningsformål fra " Little Norway " i Canada. I løpet av to år etter levering var designet effektivt foreldet i kamprollen, og de resterende N-3PB-ene ble erstattet av større fly i 1943.

Design og utvikling

Etter økt internasjonal spenning rundt den tyske annekteringen av Sudetenland i 1938, ga det norske parlamentet ekstraordinære bevilgninger for å modernisere det norske forsvaret . Den Kongelige Norske Marine Air Service (RNNAS) og Norsk Army Air Service ble prioritert for midler fra 50 millioner kr Norsk Nøytralitet Fund. RNNAS 'andel av midlene ble bestemt til å kjøpe 12 Heinkel He 115 torpedobombere og 24 rekognoseringsfly, samt flere nye marine flystasjoner. Den Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP og VULTEE V-11 GB ble vurdert og forslag hentes. Kommisjonen bestemte seg raskt for at Vultee V-11 GB var det beste flyet for å tilfredsstille begge flytjenestenes behov. Fra Royal Norwegian Air Service var kravene til et rekognosasjonsfly med en rekkevidde på 1500 kilometer, en toppfart på ikke mindre enn 320 kilometer i timen og en nyttelast på 900 kilo. (2000 lb) torpedo eller tilsvarende i bomber.

30. desember 1939 sendte Norge en innkjøpskommisjon til USA, bestående av en Royal Norwegian Navy Air Service -kontingent ledet av kmdt. Kristian Østby , og en norsk hærs lufttjenestekontingent ledet av Birger Fredrik Motzfeldt . Målet med kommisjonen var å inspisere Vultee V-11, som skulle tjene som en ny felles rekognoseringsbomber for de to lufttjenestene. Blant kravene kommisjonen håpet å oppfylle, var å erstatte Royal Norwegian Navy Air Services sitt MF11 biplan patruljefly. En gang i USA fant kommisjonen at Vultee ikke ville være i stand til å levere V-11 innen rimelig tid, så et annet fly måtte bli funnet. Motzfeldt fant raskt ut at Douglas 8A-5N ville tilfredsstille NOAAS 'krav. Siden Douglas 8A-5N ikke kunne utstyres med flyter, fortsatte Østby å lete etter et fly som var egnet for RNNAS. Etter besøk hos mange av luftfartsselskapene i februar 1940 bestemte Østby at bare en produsent hadde både design og tilgjengelig produksjonskapasitet, Northrop Aircraft Incorporated . Kommisjonen beordret 24 flytefly basert på modell 8-A, omdøpt til N-3PB, "av tegnebrettet" (bokstavelig talt, flyet ble bestilt før typen hadde flydd) fra Northrop 8. mars 1940, til en total kostnad på 6.550.000 kr for å oppfylle dette kravet. Halvparten av beløpet ble betalt kort tid før den tyske invasjonen av Norge 9. april 1940.

Model 8-A, eksportmodellen til Northrop Attack Bomber- serien, var aldri ment å tjene som grunnlag for et flottørfly og måtte redesignes for å oppfylle kravene i den norske ordenen. Den nye N-3PB var det første produktet av Northrop Aircraft, som hadde reformert seg i 1939, og var en lavvinget utliggermonoplan utstyrt med tvillingflåter. N-3PB ble først beregnet på en lavere motor, og ble til slutt drevet av en Wright Cyclone- radialmotor , av samme type spesifisert for Douglas 8A-5N-bombeflyene og Curtiss Hawk 75A-8s bestilt av Norge på samme tid, noe som forenklet eventuelle vedlikeholds- og driftskrav for hele de norske militære flyflåtene.

Med de norske operasjonskravene utarbeidet for et flyterfly for kystrekognosering, ble det bedt om en rekke modifikasjoner av det opprinnelige designet. Endringene inkluderte en redesign av flottørstrukturen for å imøtekomme enten en torpedo eller en bombelastning som ble båret under midten av flykroppen for å supplere fem undervinge bombestativer. Ytterligere bevæpningsendringer førte til at en kombinasjon av seks maskingevær erstattet det fire maskingeværet (to fast forover, to fleksible bakmonterte 7,9 mm)/en kanon (fremovervendt, fast 20 mm) arrangement som var i den opprinnelige designen. Det ble også sørget for en bakre flykropp. Ytterligere utstyrskrav, inkludert montering av et bakre flykamera, samt endringer i instrumentering og radioutstyr.

Før Northrop kunne fullføre noen fly, ble Norge invadert av Tyskland . Invasjonen og okkupasjonen av Norge nødvendiggjorde at bevæpningen til N-3PB, som opprinnelig skulle installeres i Norge, måtte endres. De første spesifikasjonene listet opp en Oerlikon 20 mm kanon i hver vinge, samt to 7,9 mm Fabrique Nationale maskingevær hver i både flykropp og bakre skytterstasjoner. På grunn av mangel på tilgjengelighet av den opprinnelig spesifiserte bevæpningen, ble norskproduserte Colt tunge maskingevær erstattet med fire Colt MG53A .50 cal. maskingevær i vingene og to .30 kal. Colt MG40 montert i dorsale og ventrale posisjoner på skytterens bakre cockpit.

Driftshistorie

Leveranse

Northrop N-3PB utfører en testflyging over Lake Elsinore, California , ca. 1940–1941

Northrops testpilot Vance Breese fløy den første N-3PB (c/n 301) 22. desember 1940 fra Lake Elsinore, California . Flytesten og kundeakseptforsøk ble fullført med det første produksjonsflyet. På grunn av bruken av den kraftigere Cyclone -motoren, ble alle ytelsesestimater overskredet og flyegenskaper inkludert manøvrerbarhet ble ansett som "utmerket". Alle 24 fly ble levert til den eksilerte Royal Navy Navy Air Service innen slutten av mars 1941.

Opplæring

I slutten av februar 1941 ble seks produksjons N-3PB fløyet til RCAF Station Patricia Bay , Vancouver Island i Canada, en av de kanadiske vinterbaser for Flyvåpnenes Treningsleir (FTL) norske treningsbaser kjent som " Little Norway ". N-3PBs tjeneste som avansert trener i Canada i "Little Norway" sommerbase ved Island Harbour , Toronto og vinterbaser langs vestkysten av Canada, var relativt kort og ble avsluttet da det ble fastslått at utdannede piloter og flybesetninger var å bli integrert i RAF -skvadroner. Senere i 1941 ble det avtalt at avansert flygtrening av norske piloter skulle gjennomføres i RAF- og Royal Canadian Air Force -skoler på typer som passer bedre til overgangen til kampflyging. Følgelig ble de tre overlevende N-3PB-ene lagret til de ble sendt til Island i mars 1942 på damperen Delta .

Bekjempelse av bruk

Northrop N-3PB for den norskbemannede skvadron nr. 330 (N) opererte ut av Island, oktober 1941
Northrop N-3PB fra nr. 330 (N) skvadron ble brukt til å frakte en alvorlig syk kvinne til sykehuset i Reykjavik på Island, mai 1942

De resterende 18 N-3PBene ble brukt til å utstyre nr. 330 (norsk) skvadron RAF i Reykjavík , Island . N-3PB-ene som ble sendt til Island ble alle sendt over Atlanterhavet i kasser ombord på den norske damperen Fjordheim , og reisen fra New York til Reykjavik tok 13 dager å fullføre. En del av årsaken til utplassering av N-3PB til Island var å unngå å ha det uvanlige flyet som opererer over Storbritannia, med den involverte risikoen for vennlige brannhendelser. De eksiliserte norske militærmyndighetene hadde opprinnelig ønsket å basere skvadronen i Storbritannia for å kunne operere utenfor det tysk-okkuperte Norge.

Nr. 330 (N) skvadron ble erklært operativ den 25. april 1941; N-3PB ble reist i et sjøfly hangar i Reykjavik, med det første flyet som flyr innen 2. juni 1941. Skvadronen fløy patruljer med ubåt og konvoi fra 23. juni 1941, med flyvninger basert på Reykjavík, Akureyri og Búðareyri. Mens skvadronens N-3PB utførte åtte angrep på tyske U-båter , inkludert en på U-570 etter at den hadde overgitt seg til britene, ble ingen U-båter senket. Ved en rekke anledninger i 1942 kolliderte N-3PB-ene med Focke-Wulf Fw 200 langdistanse rekognoseringsbombere og Blohm & Voss BV 138 flygende båter, og ble kreditert med minst én skadet. Oktober 1942 var en "Northrop" fra Búðareyri involvert i en vennlig brannhendelse som angrep en britisk Lockheed Hudson . Hendelsen endte uten at noen av flyene som var involvert ble truffet.

I et forsøk på å offentliggjøre N-3PB-operasjonene, sirkulerte det britiske luftdepartementet en rapport om at to norskflygede fly hadde vært involvert i angrepet på det tyske slagskipet Bismarck 21. – 22. Mai 1941, men det var bare et eksempel på krigstid propaganda. Til tross for at mange luftfartshistorikere bestred kravet, vises det fremdeles i løpende beretninger om senkingen av Bismarck . Nr. 330 (N) ble dannet 25. april 1941 og mottok sin første av 18 N-3PB-er 19. mai, to dager før angrepet på Bismark, men flyr ikke før 2. juni 1941, og deres første offisielle operasjonelle flytur var ikke ' t fram til 23. juni 1941. Nr. 330 (N) skvadron begynte å supplere N-3PB med konsoliderte Catalina flybåter i 1942, og både Catalina og N-3PB begynte å bli fortrengt i februar 1943 ved ankomsten av de mer kapable Kort Sunderland . Flygende båter tillot lengre patruljer, og hadde overlegne sjøholdingskvaliteter i forhold til N-3PB. De overlevende N-3PBene fortsatte å operere sammen med Catalinas, og flyr jagerpatrulje, eskorte og ubåtoperasjoner utenfor Islands østkyst til begynnelsen av 1943. Gjennom overgangen til andre typer opprettholdt skvadronens C-Flight en "all-Northrop" enhet, hovedsakelig involvert i sekundære roller, inkludert hærsamarbeid, transport, luft-sjø-redning, isrekognosering og ambulanseroller. Tidlig i 1943 flyttet nr. 330 (N) mannskap til Oban , Skottland, om bord på troppsskipet Leinster . To av de gjenværende N-3PBene fløy til Oban. De åtte flyene som ble etterlatt på Island ble skrotet i Reykjavik mellom desember 1942 - april 1943.

Gjennom hele kamptjenesten fra 23. juni 1941-30. mars 1943, utførte nr. 330 (N) N-3PB-er 1.110 operative strekninger, til sammen 3.512 timer flytid. Selv om de åtte angrepene de utførte på U-båter viste seg å være avgjørende, var N-3PB eskortepatruljer og fei mot ubåt en viktig del av de alliertes innsats for å holde de nordatlantiske sjøfeltene åpne. Etter slutten av typen kamptjeneste på Island, vurderte norske marinemyndigheter å basere to N-3PB på Svalbard , en arktisk skjærgård som tidligere var kjent som Spitzbergen. Et tysk sjøangrep 8. september 1943 resulterte i at utplasseringen ble kansellert.

Militære operatører

 Norge

Overlevende fly

Den restaurerte N-3PB (c/n 320) vist på Forsvarets flysamling

Etter krigen ble to overlevende N-3PB (c/n 306, 322) fly fløyet til Norge, solgt for berging, med c/n 306 ble skrotet i 1949 og c/n 322 skrotet i 1956.

Etter et søk gjennom poster, identifiserte Ragnar R. Ragnarsson, daværende visepresident i Icelandic Aviation Historical Society, krasjstedet til N-3PB (c/n 320 ["U"]). I 1979 ble N-3PB-vraket funnet fra Þjórsá-elven på Island. På grunn av dårlig vær over Islands østkyst foretok N-3PB fløyet av løytnant WW Bulukin, som opererte fra Búðareyri og passerte til Reykjavik, 21. april 1943. Etter å ha blitt sittende fast i siltet, sank den gradvis til elven bunn.

Amerikanske marinedykkere begynte sin første utvinning, senere hjulpet av et team av frivillige dykkere fra Storbritannia, Island, Norge og USA, og tok opp restene som ble sendt til Northrop Aircraft Corporation i Hawthorne, California. Restaureringen ble fullført av en 300 sterk frivillig gruppe, inkludert 14 pensjonerte tidligere Northrop-ansatte som hadde vært involvert i den opprinnelige N-3PB produksjonslinjen. Den komplekse restaureringen krevde konstruksjon av reservedeler først og fremst ved å forme mange ødelagte eller korroderte originale flykomponenter for å lage et komplett flyramme. I november 1980 ble den restaurerte N-3PB gitt til Norge av Northrop Aircraft Corporation og San Diego Aerospace Museum . Dette eneste overlevende flyet er for tiden utstilt som en del av Norwegian Armed Forces Aircraft Collection på Gardermoen , Norge.

Spesifikasjoner (N-3PB)

Northrop N-3PB i "Little Norway" farger, ca. 1941

Data fra krigsfly fra andre verdenskrig: bind seks flyplan , The Encyclopedia of Weapons of World War II

Generelle egenskaper

  • Mannskap: Tre (pilot, navigator/bombardier og trådløs operatør/bakskytter)
  • Lengde: 36 fot (11 m)
  • Vingespenn: 48 fot 11 tommer (14,91 m)
  • Høyde: 3,7 m
  • Vingeareal : 376,8 kvadratfot (35,01 m 2 )
  • Tom vekt: 6 180 lb (2 808 kg)
  • Totalvekt: 8500 lb (3856 kg)
  • Maksimal startvekt: 10.600 lb (4.808 kg)
  • Motor: 1 × Wright GR-1820-G205A 9-syl. luftkjølt radialstempelmotor, 1.200 hk (890 kW)
  • Propeller: 3-bladet propell med variabel stigning

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 414 km/t, 223 kn) ved havnivå
  • Marsjfart: 296 km/t, 160 kn
  • Rekkevidde: 1.600 km, 870 nmi
  • Servicetak: 7 300 m
  • Tid til høyde: 15.000 fot (4.600 m) på 4,4 minutter

Bevæpning

  • Våpen: 4 × fastmonterte fremskytinger på 0,50 tommer (12,70 mm) maskingevær
  • 2 × 0,30 tommer (7,62 mm) maskingevær i rygg- og ventralposisjon
  • Bomber: 1 × 2000 lb (910 kg) torpedo eller tilsvarende vekt av bomber eller dybdeladninger

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Bean, David J. Restaureringen. Washougal, Washington: HL/Ho Logos Press, 2003. ISBN  0-9702098-1-9 .
  • Beaucamp, Gerry. "Norges hauk." Chatsworth, California: Challenge Publications, Air Classics, bind 12, nr. 1, januar 1976.
  • Beaucamp, Gerry og Annika Richert. "Norske krigere." Air Classics, bind 14, nr. 2, februar 1978.
  • Biskop, Chris. "Encyclopedia of Weapons of World War II". New York: Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-58663-762-2 .
  • Blair, Clay. Hitlers ubåtkrig: Jegerne 1939–1942. London: Cassell, 2000. ISBN  0-304-35260-8 .
  • Coleman, Ted. Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber. New York: Paragon House, 1988. ISBN  1-55778-079-X .
  • Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Six, Floatplanes. London: Macdonald, 1962.
  • Guhnfeldt, Cato . Sagaen om de norske Northrop-flyene på Island . Oslo: Sem & Stenersen, 1981. ISBN  978-82-7046-025-0 .
  • Hafsten, Bjørn og Tom Arheim. Marinens Flygevåpen 1912–1944 (på norsk). Oslo: TankeStreken AS, 2003. ISBN  82-993535-1-3 .
  • Hansen, Conradi. Little Norway: A Message of Liberty to the Hills of Home. Oslo: Militærhistorisk stiftelse på Østlandet, 1985. ISBN  978-82-997663-0-2 .
  • Henriksen, Vera . Luftforsvarets historie bind 2 (på norsk) Oslo: Aschehoug, 1996. ISBN  82-03-22070-3 .
  • Lake, Jon. Sunderland Squadrons of World War 2. Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-024-2 .
  • Lillevik, Finn. Forsvarets luftflaade 1912–1982: beskrivelser av våre bevarte militære fly Forsvarsmuseets småskrift no. 2 (på norsk) Oslo: Forsvarets museum, 1984. ISBN  82-991167-0-8 .
  • Mars, Daniel J. Britiske krigsfly fra andre verdenskrig. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • O'Leary, Michael. "Northrops N-3PB." Chatsworth, California: Challenge Publications, Air Classics, bind 17, nr. 3, mars 1981.
  • Ragnarsson, Ragnar R. "Phantom of the Fjords: Northrop's Flying Viking!" Granada Hills, California: Sentry Books, Wings, Vol. 11, nr. 1, februar 1981.
  • Saunders, Reginald, SJ Little Norway in Pictures: With Supplement, Norge - I går og i dag (Også på forsiden, RNAF i Canada ). Toronto: SJR Saunders, 1944.
  • Ulvensøen, Jon. Brennpunkt Nord - Værtjenestekrigen 1940–45 (på norsk). Oslo: Forsvarets museum, 1991. ISBN  82-991167-5-9
  • Wiig, Erling. "Frihetsmelding." Stamford, Lincolnshire: Key Publishing, Flypast , nr. 338, september 2009.

Eksterne linker