Satellittservice i bane - On-orbit satellite servicing

On-bane satellitt vedlikehold refererer til påfylling eller reparere satellitter mens i bane.

Ny kommersiell interesse for satellittservice på bane skyldes i stor grad de reduserte kostnadene ved å skyte kommersielle satellitter og økningen av satellitter med lav bane, snarere enn geostasjonære , som servicering koster mindre.

Historie

Selv om service på satellitter har vært teoretisk vurdert siden de første dagene da mennesker oppnådde romfart , ble det lite gjort i de tidligste tiårene.

Begrepet er vanligvis tenkt som å bety autonom eller telerobotisk betjening av en satellitt med roboter, men kan også bety service som skjer av menneskelige astronauter, for eksempel gjentatt og regelmessig service av Den internasjonale romstasjonen (ISS) fra 1998 til i dag. .

Den første orbitalreparasjonen ble utført av James van Hoften og George Nelson i 1984 under deres oppdrag til Solar Maximum Mission (SMM) satellitt.

En berømt sekvens for å betjene en satellitt av astronauter var flere flyvninger med romfergen til Hubble-romteleskopet (HST) i 1993–2009 for manuell (menneskelig assistert) utskifting av delsystem for å reparere eller forlenge levetiden til HST. De fem serviceoppdragene til Hubble-romteleskopet var STS-61 i 1993, STS-82 i 1997, STS-103 i 1999, STS-109 i 2002 og STS-125 i 2009.

Orbital Express var en romferd administrert av USA Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) og et team ledet av ingeniører ved NASA 's Marshall Space Flight Center (MSFC). Orbital Express-programmet var rettet mot å utvikle "en trygg og kostnadseffektiv tilnærming til autonome tjenester av satellitter i bane". Systemet besto av to romfartøyer : ASTRO- betjeningssatellitten og en prototype modulær neste generasjons satellitt som kan betjenes; NEXTSat . Oppdraget ble lansert fra Cape Canaveral Air Force Station 8. mars 2007, ombord på et Atlas V -utskytningsbil . Lanseringen var en del av USAs Space Force Space Test Program STP-1-oppdrag.

Et samarbeid ble igangsatt i 2012 av Defense Advanced Research Projects Agency -kalt DARPA Phoenix -med sikte på å resirkulere pensjonerte satellittdeler til nye satellitter på bane, hovedsakelig fokusert på satellitter i det geosynkrone Clarke-beltet . Prosjektet ble igangsatt i juli 2012 med planer for systemoppskytninger ikke tidligere enn 2016. På den tiden ble det anslått at små satellittester i lav bane rundt jorden ville skje allerede i 2015. Selv om en rekke systemelementer ble designet og testet, har USA regjeringsfinansiert utviklingsprogram ble ikke videreført etter 2015.

Et annet samarbeid ble igangsatt i 2017 av DARPA mellom visse forskere og amerikanske regjeringsentreprenører for å utvikle regler for fremtidig kommersiell bruk av satellittreparasjon i bane. Selv om kommersielle lanseringer til plass er regulert av offentlige organer, satellitt service protokoller ennå ikke er utviklet.

I 2019 ble MEV-1 , en satellitt bygget av SpaceLogistics . MEV-1 ble designet som en betjeningssatellitt for bare én av SpaceLogistics ' Intelsat 901- satellitter, slik at satellittens levetid kan forlenges med fem år. Etter suksessen med dette oppdraget, ble SpaceLogistics kontrahert av den amerikanske regjeringen for å undersøke muligheten for å betjene amerikanske nasjonale sikkerhetssatellitter.

Se også

Referanser