Pan Am Flight 843 - Pan Am Flight 843

Pan Am Flight 843

N761PA, flyet involvert, fotografert i juli 1973
Ulykke
Dato	28. juni 1965 ( 1965-06-28 )
Sammendrag	Ubegrenset motorfeil og brann, forårsaker strukturell feil under flyging
Nettstedet	Ved stigning fra start ved San Francisco internasjonale lufthavn 37 ° 37′5.57 ″ N 122 ° 22′20.33 ″ W / 37.6182139 ° N 122.3723139 ° W / 37.6182139; -122.3723139 Koordinater : 37 ° 37′5.57 ″ N 122 ° 22′20.33 ″ W / 37.6182139 ° N 122.3723139 ° W / 37.6182139; -122.3723139
Fly
Flytype	Boeing 707-321B
Navn på fly	Clipper Friendship
Operatør	Pan American World Airways
Registrering	N761PA
Flyopprinnelse	San Francisco internasjonale flyplass , San Francisco , California
Mål	Honolulu internasjonale lufthavn , Honolulu , Hawaii
Beboere	153
Passasjerer	143
Mannskap	10
Dødsfall	0
Skader	0
Overlevende	153

Pan Am Flight 843 var en planlagt innenriks kommersiell flytur fra San Francisco , California til Honolulu , Hawaii . 28. juni 1965, opplevde Clipper Friendship , Boeing 707-321B som opererte denne ruten, et ubegrenset motorbrudd kort tid etter start, men lyktes med nødlanding på den nærliggende Travis Air Force Base . Denne ulykken ble filmet av en passasjer.

Ulykke

Flight 843, med 143 passasjerer og 10 besetningsmedlemmer, tok av rundt 14.00 PST mandag 28. juni 1965. Etter å ha gått gjennom sjekklisten før flyging, la kaptein Charles Kimes, 44, sin co-pilot, Fred Miller, 48, håndterer start. Da flyet klatret til en høyde på omtrent 800 fot, eksploderte nummer 4 (ytre-høyre) motor, sprengte den høyre påhengsmotoren for påhengsmotorer og antente drivstoffet inne. Eksplosjonen og den resulterende brannen forårsaket at de siste 25 fotene på høyre ving, sammen med den skadede motoren, brøt av fra resten av flyet. Kaptein Kimes radioiserte tårnet "Jeg vet ikke om jeg kan holde det i luften eller ikke."

Pilotene var i stand til å slukke brannen, hvoretter de dro til Travis Air Force Base for en nødlanding. I løpet av denne tiden registrerte passasjer William Richmond og kona opptak av den brennende vingen med kameraet sitt. Til slutt, omtrent 34 minutter etter avgang, og med landingsutstyret senket med nødhjelp, landet Flight 843 trygt på Travis. Til slutt overlevde alle 153 mennesker om bord uskadd. Suksessen med landingen under omstendighetene ble beskrevet som et "mirakel" av nyhetspressen.

Etterforskning

Tre dager før ulykken 25. juni ble nummer 4 -motoren overhalt og så ut til å fungere perfekt i 39 flytimer. Årsaken til eksplosjonen ble avslørt for å være en katastrofal svikt i motorens turbineskive i tredje etappe, som følge av tap av driftsklarering mellom disken og den tredje trinnets indre tetningsring. Feil plassering av turbinrotoren, bruk av feil type verktøy og slitte deler som er inkludert i motormonteringsprosessen, ble klandret for tapet av klaring. CAB -ulykkesrapporten sier at vakthavende inspektør under reinstallasjonen av turbinrotoren "meldte seg på arbeid han ikke hadde inspisert".

Styrbord vingeskader.

Etterspill

Nummer 4 -motoren revet gjennom taket på et skap i San Bruno. Jet-motoren slo gjennom en trebjelke og trengte deretter inn i en 8-tommers tykk betongvegg og skadet utstyret utenfor, og kom til å hvile på en haug med skitt. En stor del av vingen kom ned på Grand Avenue i Sør -San Francisco og startet en gressbrann. En seks fots seksjon av vingen traff bakken på Holy Cross kirkegård og en forkullet del av motorens eksos traff baksiden av et boligområde, også i Sør-San Francisco. Det er ikke meldt om personskader.

Mens passasjerene ventet, sendte Pan Am ytterligere 707 til Travis AFB for å samle dem og fortsette over Stillehavet. Dette flyets neseutstyr kollapset på rullebanen og etterlot passasjerene stumme. Et tredje fly ble sendt og landet trygt. Av de opprinnelige 143 passasjerene gikk alle unntatt 8 på flyet til Hawaii.

Flyets historie

N761PA, Boeing 707-321B, Clipper Friendship, C/n 18336, ble levert til Pan Am 13. juni 1962. Flyet ble bygget om og tatt i bruk etter denne ulykken. Den ble trukket tilbake fra bruk i desember 1976 og lagret i Miami, Florida. Pan Am solgte denne Boeing 707 10. mars 1977 til Dolphin Aviation, Inc., som igjen solgte den til Air Manila, registrert RP-C7075, 1. mai 1977. Etter flere operatører ble denne Boeing 707 kjøpt 7. mai 1986, av Boeing Military Airplane Company, og brukt som en kilde til reservedeler til Boeing KC-135E-programmet. Det er angivelig at deler av flyrammen fortsatt eksisterer på Davis Monthan Air Force Base , Arizona.

Referanser

Merknader

Kilder

• Power-Waters, Brian (1972). Sikkerhet sist . Ring Trykk.

Det reparerte flyet dukket opp i filmen Dimension 5 @ 6.02 fra 1966

Eksterne linker

• Nyhetsklipp med video .
• Life Magazine -artikkel fra 9. juli 1965, bind. 59, nr. 2