Ponte della Costituzione - Ponte della Costituzione
Ponte della Costituzione | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | 45 ° 26′20 ″ N 12 ° 19′10 ″ Ø / 45.4389 ° N 12.3194 ° O Koordinater : 45.4389 ° N 12.3194 ° E 45 ° 26′20 ″ N 12 ° 19′10 ″ Ø / |
| Kryss | Canal Grande |
| Lokalitet | Venezia |
| Vedlikeholdes av | Venezia kommune |
| Kjennetegn | |
| Design | buet fagverksbro |
| Materiale | stål med betong distanser kledd i Pietra d' Istria og glass |
| Bredde | varierer fra 17,68 meter (58,0 fot) til 9,38 meter (30,8 fot) |
| Lengste spenn | 79,72 meter (mellom distansene) |
| Klaring nedenfor | 7,04 meter (ved høyvann) |
| Historie | |
| Designer | Santiago Calatrava |
| Byggestart | Juni 1999 (forslag) |
| Åpnet | 11. september 2008 |
| plassering | |
 | |
Den Ponte della Costituzione (engelsk: Constitution Bridge ) er den fjerde broen over Canal Grande i Venezia , Italia . Den ble designet av Santiago Calatrava , og ble flyttet på plass i 2007 (koblet Stazione di Santa Lucia til Piazzale Roma ), midt i protest fra politikere og allmennheten. Broen ble installert i 2008 og åpnet for publikum natt til 11. september 2008. Broen var kjent som Quarto Ponte sul Canal Grande før det offisielle navnet ble vedtatt for å feire 60-årsjubileet for den italienske grunnloven i 2008. Turister og lokalbefolkningen i Venezia refererer nå til det som Calatrava-broen ( italiensk : Ponte di Calatrava ).
Planlegger
I juni 1999 utarbeidet Venezia kommune en foreløpig plan for en fjerde bro over Canal Grande. Ved hjelp av en offentlig utvelgelsesprosess ga de Santiago Calatrava i november 1999 i oppdrag å tegne den nye broen. Calatravas svar var en buet bro med en stor radius som var designet for å bygges utenfor stedet og installeres helt fra kanalen.
Broen ligger på et strategisk punkt, som forbinder jernbanestasjonen (Stazione Santa Lucia), i nord med Piazzale Roma (byens ankomstpunkt med bil / buss), på sørsiden av Canal Grande. Broen er viktig både funksjonelt og symbolsk, og forbinder ankomne besøkende til byen og ønsker dem velkommen til Venezia med panoramautsikt over Canal Grande.
Design
Calatrava designet en buet fagverksbro med en radius på 180 meter, med en sentralbue, to sidebuer og to nedre buer. Bærebjelker plassert vinkelrett på buene sammenføyer dem. Bærebjelkene består av stålrør og -plater, som danner lukkede seksjonskasser. Trappen på broen er asfaltert med pietra d ' Istria , en stein som tradisjonelt brukes i Venezia, alternerende med trinn av herdet glass belyst nedenfra av lysrør . Den brystningen er også herdet glass, som ender i en bronse rekke med skjult belysning. Entreprenøren som hadde til oppgave å bygge gangbroen var Cignoni. Design- og installasjonsstudier ble utført av en spesialisert gruppe: professorene Renato Vitaliani (Padua University) og Francesco Colleselli (Brescia University) for geotekniske og fundamentale aspekter, firmaet Mastropasqua-Zanchin & Associates Structural Engineering for stålbue og sveiseverifisering, Fagioli Group og Giorgio Romaro (Padua University) for installasjonsaktivitetene.
Den interne strukturen kan verdsettes ved å se på et tverrsnitt av broen som er utstilt utenfor vannkanten, som ligger mellom jernbanedirektoratets hovedkvarter og Santa Lucia jernbanestasjon. Etter fabrikasjon ble broen flyttet på plass av en stor lekter i juli 2007.
Kontrovers
Broen har fått heftig kritikk og sett innvielsesforsinkelser og walk-outs, som stammer fra tre hovedklager: mangelen på rullestoltilgang , mangelen på nødvendighet og dens modernistisk-minimalistiske stil (angivelig) er uforenlig med Venezias dekorative middelalderske arkitektur .
Ponte di Calatrava har mange trinn i seg, noe som betyr at eldre mennesker har problemer med å klatre den, og rullestolbrukere er utelukket fra krysset. På grunn av varige protester ble det til slutt installert et mobilitetsløftesystem som ligner en kokong i 2010, og medførte store kostnader, siden det ikke var en del av det originale designet. Det offisielle budsjettet for prosjektet var € 6,7 millioner, men de faktiske kostnadene har eskalert betydelig.
Plasseringen av en ny bro bare 330 m fra Ponte degli Scalzi har også vist seg å være kontroversiell, siden avstandene mellom broene Scalzi og Rialto eller mellom broene Rialto og Ponte dell'Accademia er mye lengre, og uten noen annen måte å krysse kanalen ved siden av vannbussen ( italiensk : vaporetto ) eller traghetto. Det er heller ingen permanent forbindelse mellom Venezia og den velbefolkede øya Giudecca , selv om en tunnel har blitt foreslått til ikke mye større kostnad enn en bro, og som lover bedre tilgang for turister og innbyggere.
I april 2019 beordret den italienske revisjonsretten Venezia å skrote heisanlegget med den begrunnelsen at det var en kostbar feil. Avviklingen vil koste byen minst € 40.000. Retten la skylden på prosjektledere i stedet for bystyret for fiaskoen, og banet vei for rettslige skritt fra sistnevnte mot førstnevnte.
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Ponte della Costituzione på Wikimedia Commons