Drevet paragliding - Powered paragliding

Paramotoring
	Paramotor
Høyeste styringsorgan	Fédération Aéronautique Internationale
Kjennetegn
Kontakt	Nei
Blandet kjønn	Ja
Type	Luftsport
Tilstedeværelse
Land eller region	Verdensomspennende
OL	Nei
World Games	2017

To drevne paragliders i flukt

Drevet paragliding , også kjent som paramotoring eller PPG , er en form for ultralett luftfart der piloten bærer en bakmontert motor (en paramotor ) som gir nok skyvekraft til å ta av med en paraglider. Den kan lanseres i stille luft og på plant underlag av piloten alene - ingen assistanse er nødvendig.

I mange land, inkludert USA, er drevet paragliding minimalt regulert og krever ingen lisens. Evnen til å fly både lavt og sakte trygt, den "åpne" følelsen, det minimale utstyret og vedlikeholdskostnadene og portabiliteten påstås å være denne typen flys største fordeler.

Motoriserte paraglidere flyr vanligvis mellom 15 til 50 mph (24-80 km / t ) i høyder fra 'trene på vannet' opp om til 18000 fot (5500 m ) eller mer med visse tillatelse. På grunn av paramotorens langsomme hastighet fremover og naturen til en myk vinge, er den ikke trygg i høy vind, turbulens eller intens termisk aktivitet.

Paramotoren, som veier fra 45 til 90 lb (20 til 41 kg ), støttes av piloten under start. Etter et kort løp (vanligvis 3,0 m) løfter vingen motoren og den utpakkede piloten fra bakken. Etter start setter piloten seg inn i setet og sitter suspendert under den oppblåste paraglider -vingen som en pendel. Kontroll er tilgjengelig ved hjelp av bremsebrytere for rull og en håndholdt gass for pitch .

Bruker

Paragliders brukes vanligvis til personlig rekreasjon, med noen unntak.

Militær

Drevet paragliding har sett en stor vekst i militæret, inkludert innsetting av spesialstyrkesoldater og også grensepatrulje i mange regjeringer. Det libanesiske luftbårne regimentet tok i bruk denne teknikken i 2008. Den amerikanske hæren og den egyptiske hæren har brukt Paramotor Inc FX -serieenheter i mange år, og disse enhetene er fortsatt under produksjon.

Sivil

På grunn av begrensende værkrav er drevne paragliders ikke pålitelige erstatninger for de fleste luftfartsbruk.

De har blitt brukt til søk og redning, gjeting av dyr, fotografering, oppmåling og annen bruk, men forskrifter i de fleste land begrenser kommersielle aktiviteter.

Sikkerhet og forskrifter

Forskning anslår at aktiviteten er litt sikrere (per hendelse) enn motorsykling og farligere enn å kjøre i biler. Den mest sannsynlige årsaken til alvorlig skade er kroppskontakt med en roterende propell. Den neste mest sannsynlige årsaken til skade er å fly inn i noe annet enn landingssonen. Noen land kjører detaljert statistikk over ulykker, f.eks. I Tyskland i 2018 registrerte omtrent 36 000 paragliding -piloter 232 ulykker, hvor 109 forårsaket alvorlig skade og 9 var dødelige.

Noen piloter har en reserve fallskjerm designet for å åpne så lite som 15 fot. Selv om reserve fallskjermene er designet for å åpne raskt, har de en systemlengde mellom 4,5 m og 7,3 m og trenger vanligvis minst 46 m for å bremse en pilot til en sikker synkehastighet ( sertifisert designhastighet i henhold til LTF- og EN -sertifiseringer er maks 5,5 m per sekund). Med nok høyde over bakken kan mange potensielle problemer med kalesjen løses uten å bruke reserve fallskjerm. De nødvendige ferdighetene kan tilegnes i SIV -treninger, som forbedrer den generelle flysikkerheten ved å gi en bedre forståelse av systembegrensninger og praktisk trening i ekstreme situasjoner.

Mangelen på etablerte designkriterier for disse flyene førte til at British Air Accidents Investigation Branch i 2007 konkluderte med at "bare når det er etablert presise reservefaktorer for individuelle sele/vingekombinasjoner som bærer realistiske suspenderte masser, ved lastfaktorer som er passende for manøvrene. utført, kan disse flyene anses å være strukturelt sikre ".

Lisens og opplæring

Verken lisens eller spesifikk trening er nødvendig i USA, Storbritannia eller mange andre land. Der det ikke er noen spesifikk forskrift (f.eks. Mexico), tolereres paramotorflyging forutsatt at pilotene samarbeider med lokale tjenestemenn når det er hensiktsmessig. I land der det finnes spesifikk regulering, for eksempel Canada, Frankrike, Italia og Sør -Afrika, må piloter opplæres, både i flygende teori og praksis, av lisensierte instruktører. Noen land som krever formell sertifisering gjør det ofte gjennom ikke-statlige ultralette luftfartsorganisasjoner.

Uavhengig av forskrifter kan drevet paragliding være farlig når det praktiseres uten riktig opplæring.

For at en pilot skal komme gjennom de fleste organisasjoners fulle pilotplan, krever det mellom 5 og 15 dager, som på grunn av været kan inneholde langt mer kalendertid. En rekke teknikker brukes for undervisning, selv om de fleste inkluderer å gjøre eleven kjent med å håndtere vingen enten på bakken, via sleping, små åser eller på tandemfly.

Med spesialutstyr er det mulig å ta en passasjer (tandem), men de fleste land, inkludert USA, krever en eller annen form for sertifisering for å gjøre det.

Forskrift

I de fleste land opererer paramotorpiloter under enkle regler som sparer dem for sertifiseringskrav for pilot og utstyr. Disse lovene begrenser imidlertid hvor de kan fly - og spesifiserer at piloter unngår overbelastede områder og større flyplasser for å minimere risiko for andre mennesker eller fly. Amerikanske piloter opererer under Federal Aviation Administration regulering del 103. Som drevne tungere enn luftflygende kjøretøyer med vinger, er paramotorer teknisk sett en type fly, men i juridiske kretser er de vanligvis ikke klassifisert som sådan.

I Storbritannia er paramotorer regulert av Civil Aviation Authority , er klassifisert som selvgående hanggliders , og kan flys uten registrering eller lisens så lenge de veier mindre enn 70 kg, har en stallhastighet som ikke overstiger 35 knop, og er fotskutt. Hjullanserte paramotorer er tillatt under tilleggsbetingelsene at de ikke frakter passasjerer, og har en standhastighet på 20 knop eller mindre, men kan veie opptil 75 kg hvis de bærer en reserve fallskjerm.

Foreninger

I USA er sporten først og fremst representert av US Powered Paragliding Association ( USPPA ), som også har et unntak som tillater to- plassers trening av passende sertifiserte tandeminstruktører. US Ultralight Association ( USUA ) og Aero Sports Connections (ASC) tilbyr også litt støtte.

Instruktører i USA er først og fremst representert og sertifisert av United States Powered Paragliding Association (USPPA).

I Storbritannia er sporten representert av British Hang Gliding and Paragliding Association .

Trikes og drevne fallskjerm

En drevet paraglider -trike som lander

Lette vogner eller "trikes" (kalt "quads" hvis de har fire hjul) kan også monteres på drevne paragliders for de som foretrekker å ikke, eller ikke er i stand til, fotlansering. Noen er faste enheter.

I USA, hvis flyet oppfyller de ultralette definisjonene, kreves ingen lisens. I Storbritannia er trike-monterte paramotorer fortsatt klassifisert som "selvgående hanggliders" hvis "flyets ytelse fortsatt tilsvarer en som kan skytes opp med foten." Men hvis maskinen har to seter, er den ikke lenger en ultralett. I USA ville et slikt fartøy bli styrt under sportspilotreglene og regulert som en lett sportsflydrevet fallskjerm, som krever et flys N-nummer, og piloter må ha lisens.

En drevet paraglider skiller seg hovedsakelig fra en drevet fallskjerm (PPC) i størrelse, kraft, kontrollmetode og antall beboere. Drevne paragliders er mindre, bruker mer effektive (men vanskeligere å håndtere) paraglider -vinger, og styrer med bremseskifter som sportsfallskjermhoppere. Drevne fallskjerm bruker vanligvis lettere å administrere, men mindre effektive vinger, har større motorer, styres til fots og kan være i stand til å ta med seg passasjerer. Det er unntak; et økende antall drevne fallskjermer bruker elliptiske vinger, noen bruker håndkontroller, og mange er lette, enkeltsete fly som oppfyller kravene i FAA Del 103.

Verdensrekorder

Bestemt av kategorien FAI , RPF1.

Den nåværende verdenshøyderekorden for drevne paragliders (RPF1TM) er 7.589m (24898 ft). Den ble satt av Ramon Morillas Salmeron (Granada, Spania) 19. september 2009 mens han fløy en Advance Sigma paraglider og en PAP -ramme drevet av en HE R220Duo -motor.
Et høyt publisert forsøk på høyderekord ble gjort av Bear Grylls 14. mai 2007 kl. 0933 lokal tid over Himalaya ved hjelp av en Parajet-motor oppfunnet av Gilo Cardozo og en spesialdesignet refleksflaske for paraglider oppfunnet av Mike Campbell-Jones fra Paramania . Cardozo, som også fløy i forsøket, hadde motorproblemer som avsluttet klatringen 300 meter fra rekorden. Grylls fortsatte med å kreve en høyde på 8 990 m (29 494 fot), selv om tilfredsstillende bevis på dette kravet ikke ble sendt til FAI , og derfor ble det ikke ratifisert som verdensrekord for denne flyklassen.
Avstand i en rett linje uten landing: 1105 km (687 mi) satt 23. april 2007 av Ramon Morillas Salmeron som flyr fra Jerez de la Frontera, Cádiz (Spania) til Lanzarote, Kanariøyene (Spania) med en Advance Omega 7 paraglider.
Raskeste kryssing av Amerikas forente stater Direct Path 2104 Miles i desember 2020. Harley Milne (50xChallenge) krysser den sørlige ruten fra San Diego til Jacksonville Florida på 8 dager 2 timer. Flyr 48 timer 19 minutter, over 22 flyvninger med maks 12 444 AGL og maks hastighet på 89,9 MPH bakkehastighet. (Validering venter)

Bestemt av Guinness World Records

Den lengste reisen med drevet paraglider er 9 132 km (5,674,35 mi) og ble oppnådd av Miroslav Oros (Tsjekkia), som flyr i hele Tsjekkia, starter i Sazená og slutter i Lipovå-lázn, mellom 1. april 2011 og 30. juni 2011.

2. lengste reise med Powered Paraglider: 8 008 km (4.976 mi) satt 24. august 2009 av den kanadiske fotografen og dokumentarfilmskaperen Benjamin Jordan under kampanjen Above + Beyond Canada. I en enestående flytur mellom Tofino, BC og Bay Saint Lawrence, NS, involverte kampanjen på tvers av Canada 108 flyvninger med landinger på skoler og ungdoms sommerleirer underveis. Jordan ga ungdom motiverende taler og arrangerte dem i former på bakken før han startet og fortsatte på neste etappe av reisen. Midler som ble samlet inn i løpet av turen ble donert til forskjellige veldedige organisasjoner over hele Canada for å hjelpe barn fra lavinntektshjem å delta på sommerleir.
Første Paramotor Pilot til å fly i alle 50 amerikanske stater. Harley Milne fullførte eventyret i juni 2020 over en periode på 7 måneder. (Validering venter)