Lift -off overstyring - Lift-off oversteer
Lift-off overstyring (også kjent som snap-oversteer , trailing-throttle oversteer , throttle off oversteer , eller lift-throttle oversteer ) er en form for overstyring i biler som oppstår under sving når du lukker gassen forårsaker en retardasjon, forårsaker vertikal belastning på dekkene for å skifte fra baksiden til fronten, i en prosess som kalles lastoverføring . Denne nedgangen i vertikal belastning på bakdekkene forårsaker en nedgang i sidekraften de genererer, slik at deres akselerasjon i siden (inn i hjørnet) også reduseres. Dette får bilen til å styre tettere inn i svingen, og dermed overstyring. Med andre ord kan lettelse av gasspedalen føre til at bakdekkene mister trekkraft, med potensial for at bilen forlater veihalen først.
Dynamikk
Grafene til høyre viser den simulerte effekten av å løfte av gassen midt i en venstresving. Transientene i de første par sekundene skyldes testen, der en trinnstyrt inngang (hjulvinkel) påføres 0 s og holdes konstant gjennom. Kjøring i steady state er ved konstant hastighet, med en sideakselerasjon på 0,45 g omtrent til gasspjeldet slippes ved 6 s.
De kursavvik, diagram viser overstyring på grunn av drivhjul mister trekk - etter en ubehagelig rykk ved 20 ° C / s, spinner kjøretøyet kraftig i retning av svingen. Den laterale akselerasjonen øker også til 0,6 g og nivåer på omtrent 0,55 g, noe som betyr at radius reduseres (dvs. svingen strammes). Sidekreftene på ytterhjulene øker, og det indre bakhjulet (LR) løfter til og med opp fra bakken, en vanlig forekomst.
Snap-overstyring induseres når gasspaken løftes midtveis i et hjørne (lift-off-overstyring), ofte av uerfarne sjåfører som prøver å redusere hastigheten etter å ha bremset for lite.
Treghetsmoment
Snap- overstyring er mest vanlig med midtmontert motor , bakhjulsdrevne (MR) kjøretøyer. Midtmonterte motorkjøretøyer har en mye lavere rotasjons treghet enn kjøretøyer med en frontmontert eller bakmontert motor. Den nedre rotasjons tregheten til midtmonterte motorkjøretøyer får bilen til å snurre mye raskere enn et frontmontert eller bakmontert motorkjøretøy. Hvis det er uventet, kan det ta sjåføren på vakt når han svinger, noe som til slutt kan føre til tap av kontroll over kjøretøyet.
Gjenoppretting
Som i alle situasjoner der kjøretøyet opplever tap av bakhjulstrekk på veibanen, er den riktige manøveren å gjenopprette å dreie rattet i motsatt retning av spinnet ( motstyring ). f.eks. Hvis fronten på kjøretøyet snurrer til venstre, vil motstyring til høyre hjelpe til med å gjenopprette kontrollen. Mer spesifikt rettet mot hjulene i ønsket kjøreretning. Ved et veldig voldsomt snurr er det sikreste å gjøre å snu hjulet slik at dekkene peker rett frem i forhold til kjøretøyet. Dette er ofte lettere å oppnå for uerfarne/panikkførere.
I populærkulturen
Lift-off overstyring blir ofte utnyttet i motorsport-spesielt på løse overflater (f.eks. I rally ) -som en metode for å svinge raskere, ettersom den, når den er kontrollert, har en effekt på å snu nesen til toppen og bilen litt sidelengs, noe som gjør det mulig tidlig maktanvendelse når du forlater hjørnet. Formel 1- sjåføren Jim Clarks senbremseteknikk utnyttet løfte-over-styringsegenskapene til racerbiler i midten for å oppnå høyere svinghastigheter. Det ble standard konkurransekjøreteknikk som en forbedring av firehjulsdriftsteknikken som gikk foran.
April 2010 vurderte magasinet Consumer Reports 2010 Lexus GX 460 SUV til "Don't Buy: Safety Risk", ettersom deres panel av testingeniører bestemte at kjøretøyet ble utsatt for overdreven løfting av overstyring under en standardisert evaluering for nødstilfeller håndtering. Testen simulerer scenarier som å passere en avkjøringsrampe på motorveien mens du reiser med for høy hastighet .