Jernbanetransport i Marokko - Rail transport in Morocco

Marokko
Tog på Rabat City stasjon
Operasjon
Nasjonal jernbane	ONCF
Statistikk
Rytterskap	38 millioner per år (2012–13)
Frakt	36 millioner tonn per år (2012–13)
Systemlengde
Total	2200 kilometer
Sporvidde
Hoved	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering
3000 V DC	Hovednettverk
25 kV 50 Hz	Høyhastighets linje
Kart Det marokkanske jernbanenettet i 2018 (nordlige halvdel av landets kart)

Jernbanetransport i Marokko drives av den nasjonale jernbaneoperatøren ONCF . Det ble opprinnelig utviklet under protektoratet .

Høyhastighetstog

November 2018 ble den første høyhastighetsbanelinjen som forbinder Casablanca og Tanger lansert. Det kalles Al-Boraq (البُراق) med referanse til den mytiske skapningen som transporterte de islamske profetene. Denne 323 kilometer lange (201 mi) høyhastighetstogtjenesten drives av ONCF . Den første i sitt slag på det afrikanske kontinentet, linjen ble innviet 15. november 2018 av kong Mohammed VI av Marokko etter over et tiår med planlegging og konstruksjon.

Linjen er konstruert i to seksjoner - en ny rute fra Tanger til Kenitra og en oppgradering av den eksisterende ruten fra Kenitra til Casablanca. Den 186 kilometer lange (116 mi) Tangier-Kenitra-linjen har en toppfart på 320 kilometer i timen (200 mph), mens den 137 kilometer lange (85 mi) Kenitra-Casablanca-linjen ble vurdert til 160 kilometer i timen (99 mph) da tjenesten begynte, med en planlagt oppgradering til 220 kilometer i timen (140 mph). Banen fra Kenitra til Casablanca er planlagt til slutt erstattet av en ny høyhastighets veirett, og byggingen er planlagt å begynne i 2020.

Ved lanseringen av tjenesten i 2018 ble reisetiden mellom Casablanca og Tanger redusert fra 4 timer og 45 minutter til 2 timer og 10 minutter. Fullføringen av dedikert høyhastighets spor til Casablanca ville ytterligere redusere ende-til-ende-reisetiden til 1 time og 30 minutter. Al-Boraq- tog er planlagt å forlate Casablanca og Tanger hver time fra kl. 06.00 til 21.00 (fra kl. 07.00 på søndager).

Al-Boraq- tog i Tanger-Ville .

Fra og med 2019 består rullende materiell som opererer på linjen av 12 Alstom Euroduplex togsett, med hvert sett to motorbiler og åtte bilevel personbiler. Passasjerkapasiteten er 533 fordelt på to førsteklasses biler, fem andre klasse biler og en servicebil.

Linjen Tanger - Casablanca er den første fasen av det som etter hvert er planlagt å bli et 1500 kilometer høyt jernbanenettverk i Marokko.

Hovedforbindelser

Hovednettet for persontransport består av en nord-sør-forbindelse fra Tanger via Rabat og Casablanca til Marrakech og øst-vest-forbindelsen som forbinder Oujda i øst via Fes til Rabat. Nord-sør og øst-vest forbindelsene kobler sammen ved Sidi-Kacem . Store destinasjoner som for øyeblikket ikke er forbundet med jernbane, blir vanligvis betjent av Supratours, et busselskap som drives av ONCF.

De viktigste langdistansetogtjenestene er:

Tog navette rapide (TNR) på Rabat -Ville stasjon

Nattog

ONCF driver spesielle nattog på langdistanselinjene. Følgende ruter tilbyr nattog:

• Marrakech - Tanger -delen
• Casablanca - Oujda -delen
• Casablanca - Nador -delen
• Tanger - Nador -delen

Disse langdistansetogene opererer med ikke-motoriserte personbiler som har individuelle rom. Andre klasse rom har to sofaer overfor hverandre, hver sofa tilbyr 4 plasser. I førsteklasses biler tilbyr hvert rom 2 × 3 plasser og sammenleggbare armlener deler plassene. I 1. klasse har hver passasjer et reservert tildelt sete.

Hvert rom har sin egen dør til midtgangen og gardiner kan trekkes for å holde rommet mørkt. I nattogene har passasjerer i et rom i 2. klasse en tendens til å trekke gardinene, slå av lysene og lukke skyvedøren, i håp om at ingen passasjerer kommer inn i rommet sitt slik at de eksisterende kabinpassasjerene kan ha mer plass. I 1. klasse tildeles imidlertid hvert sete manuelt. Dermed brukes ikke systemet.

Når tog ikke er opptatt, er sofaer vanligvis tomme, slik at passasjerer kan legge seg til tider.

I tillegg til disse "normale" kupéene (som også brukes på dagtog og spesielle nattog) tilbyr de også sovende biler med soverom/kupéer eller sofaer. En seng eller sofa har fast pris, uavhengig av reiseruten eller avstanden. Senger og sofaer må reserveres når billetter bringes.

Marrakech - Tanger -delen

Hver dag er det bare ett tog på Marrakech-Tanger-delen i hver retning. På denne ruten er standard 6 eller 8 personers rom tilgjengelig, samt 4 personers sofa.

Rutetabell for denne delen:
Nordgående: Marrakech (21:00), Casablanca Voyageurs (0:45), Rabat-Ville (1:57), Kentira (2:37), Sidi-Kacem (3:33), Tanger (7 : 25).
Sørgående: Tanger (21:05), Sidi-Kacem (1:30), Kentira (2:35), Rabat (3:15), Casablanca (4:30), Marrakech (08:05).

Casablanca - Oujda -delen

I tillegg til vanlige tog, kjører denne delen også en spesiell hotelltogtjeneste . Dette toget tilbyr bare reserverte sovekammer sammenlignet med andre vanlige tjenester. Togtjenesten åpnet 29. juni 2010. Det ble også omtalt i James Bond -filmen Spectre .

Rutetabell for denne delen:
Vestgående: Oujda 21:00, Taourirt (22:43), Fez (3:00), Kentira (4:30), Rabat (6:15), Casablanca-Voyageurs (7:15)
Østgående: Casablanca-Voyageurs (21:15), Rabat (22:23), Kentira (22:51), Fez (1:30), Taourirt (5:03), Oujda (7:00).
Tidslinje for hotelltjenester:
Nordgående: 21:00 Oujda-Casablanca
Sørgående: 21:15 Casablanca-Oujda

Casablanca - Nador -delen

Flytte motor fra den ene enden av toget til den andre enden for å endre retning
Nador-Fes dagtog, Taorirt stasjon

Nador er ikke starten eller enden; tog kjører fra/til Bin Anşār eller Nador havn i nærheten . Nattoget på denne ruten tilbyr bare 2 personers soverom med fulle senger. Ingen sofaer er tilgjengelig.
Siden toget ikke går til Taourirt, er det ikke nødvendig å endre kjøreretning og dermed ikke behov for å flytte motoren. Dagtogene stopper alle ved Taourirt, og ettersom koblingen til Nador faktisk er før stasjonen i Taourirt (kommer fra Fes) må kjøreretningen endres, inkludert å flytte lokomotivet fra den ene enden til den andre.

Rutetabell for denne delen:
Vestgående: Nador (19:43), Fez (1:00), Casablanca (06:15).
Østgående: Casablanca (19:45), Fez (0:15), Nador (06:00).

Tanger - Nador -delen

Tog på denne delen kjører normalt til og fra Bin Anşār eller Nador havn .

Rutetabell for denne delen: Nordgående: Nador (17:43), Fes (23:00), Tanger (07:00)
Sørgående: Tanger (21:35), Fes (2:30), Nador (09:32).

Urban

Bybane

• Casablanca trikk
• Rabat - Salé trikk
• Marrakech Tramway (foreslått) Side på fransk
• Tanger Tramway (2 -linjers prosjekt, 25 km, 8,4 milliarder MAD)

Tung skinne

• Tog Navette Rapide  : Rask transittbane (siden 1984) fra Rabat til Casablanca utvidet til Kenitra og Settat (200 km);
  • Casablanca flyplass jernbaneforbindelse (30 km, siden 1993);
  • Casablanca - El Jadida Rapid transittlinje (100 km, siden 2002);
• Al Bidaoui  : Casablanca overjordisk jernbane (siden 2002);
  • Casablanca RER -linje (RER 63 km massetransportskinne inkludert 9 km undergrunnsbane, planlagt for 2020)
• Le Bouregreg  : Rabat jernbaneskinne (siden 2012);

Prosjekter

Marokkansk høyhastighetsbanetjenesteprogram (innen 2035).

Den nasjonale jernbaneoperatøren ONCF jobber med flere prosjekter. Det største prosjektet er en høyhastighetsjernbane fra Tanger via Rabat og Casablanca til Marrakech. Også en (passasjer) jernbaneforbindelse mellom Tanger og Tanger MED, havnen ved Middelhavet i nærheten av Tanger, vil gi passasjerer som kommer med ferge en forbindelse til hovedlinjene. Et tog vil kjøre annenhver time mellom havnen og Tanger by. En godslinje fra Renault- fabrikken i Tangier MED er allerede i drift. Marrakech til Agadir jernbane er også planlagt ferdigstilt innen 2025, og blir den første jernbanelinjen som kommer til den sørlige Souss-Massa- regionen.

Historie

Jernbaneforbindelser til tilgrensende land

• Algerie , ruten har vært stengt siden 1990 -tallet. - spor bruker samme gauge 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
• Gibraltar (Storbritannia) , ingen forbindelse; en fergetjeneste forbinder Gibraltar med Tanger-Med havn og jernbanestasjon
• Spania : Siden 2003 har det blitt gjort undersøkelser om opprettelsen av en direkte forbindelse med Spania via en jernbanetunnel under Gibraltarsundet . Denne tunnelen vil koble den marokkanske jernbaneinfrastrukturen til den europeiske via Spania. I Tanger ville tunnelen koble seg til den nåværende High Speed ​​Line Tanger-Marrakech.
• Vest-Sahara : Via den foreslåtte nettverksutvidelsen fra Marrakech via Guelmim til El Aaiún ville Marokko koble til Vest-Sahara. For tiden driver ONCF-datterselskapet Supratours bussruter fra Marrakech til Vest-Sahara som Tan-Tan eller Laâyoune . Marokko hevder Vest -Sahara som en del av Marokko og dermed som nasjonale ruter.
• Mauritania : En seksjon på 5 kilometer av Mauritania Railway ; som (siden nedleggelsen av Choum-tunnelen ), skjærer over det ekstreme sørøstlige hjørnet av Vest-Sahara.

Se også

• Økonomi i Marokko
• Jernbanetransportens historie i Marokko
• Transport i Marokko
• For mer informasjon om Taourirt-Nador filiallinje, se Nador jernbanestasjoner

Referanser

Merknader

Videre lesning

Eksterne linker

Medier relatert til jernbanetransport i Marokko på Wikimedia Commons