Rev Limiter - Rev limiter
En turtallsbegrenser er en enhet montert i moderne kjøretøy som har forbrenningsmotorer. De er ment å beskytte en motor ved å begrense dens maksimale rotasjonshastighet, målt i omdreininger per minutt (RPM). Turtallsbegrensere er forhåndsinnstilt av motorprodusenten. Det er også ettermarkedsenheter der en separat kontroller er installert ved hjelp av en tilpasset RPM-innstilling. Begrenser hindrer at et kjøretøys motor fra å bli skjøvet forbi produsentens grense kjent som den redline (bokstavelig talt den røde linje markert på tachometer ). På et eller annet tidspunkt utenfor grensen kan det oppstå motorskader.
Operasjon
Begrensere fungerer vanligvis ved å slå av en komponent som er nødvendig for at forbrenningsprosessene skal oppstå. Kompresjonsteinsmotorer bruker mekaniske regulatorer eller begrensere for å slå av elektroniske drivstoffinjektorer. En gnisttenningmotor kan også slå av drivstoff eller stoppe gnisttenningen, og noen reduserer bare motorens kraft ved å endre gnisttimingen.
I tilfelle en automatisk girkasse i "kjøremodus", holder motorens turtall trygt innenfor det området girkassen velger. Bare når motoren turteller i "park", "nøytral" eller "manuell" modus, er det behov for en turtallsbegrenser. Disse kjøretøyene inkluderer ofte ikke turteller . Uten denne måleren kan ikke rødlinjen sees, men det er så liten risiko for overdreven motorhastighet med helautomatiske girkasser at motorens turtall ikke er et problem.
Men med en manuell girkasse kan turtallet omdirigere i "nøytral", eller ved å skifte til et høyere gir for sent, eller ved å skifte til et lavere gir for tidlig. I tilfelle "nøytral" eller skifte opp for sent, kan en turtallsbegrenser lett holde motorens turtall under rød linje.
Hvis en manuell girkasse skiftes ned for tidlig, vil kjøretøyets hastighet kjøre motoren over rød linje. I dette tilfellet vil en turtallsbegrenser kutte motoreffekten, men det kan ikke forhindre at motorens turtall går utover rødlinjen.
Kanskje den verste situasjonen oppstår når et skift blir "savnet". I diagrammet som er vist er det mulig å være ved høy turtall og "savne" å skifte fra 2. til 3. og få 1. gir i stedet. Dette vil føre til at grensen overskrides, og det er ingenting som hindrer en motor i å bli alvorlig skadet på denne måten. Hvis du bruker clutchen så raskt som mulig, kan du unngå motorskader.
Typer kontroll
Drivstoffkontroll
Drivstoffkuttende turtallsbegrensere er de vanligste fordi de slites mindre på eksoskomponenter. Disse systemene lener seg vanligvis ut over motorens hastighet ved å slå av drivstoffinjektorene. Dette er mindre populært i motorer med høy ytelse på grunn av høye temperaturer i mager drift.
Gnistkontroll
Tenningsreguleringshastighetsbegrensende systemer fungerer ved å slå av tennpluggene når motoren går for høyt. Dette er mindre vanlig i produksjonsbiler fordi systemet fremdeles sprøyter drivstoff inn i sylinderen og dermed frigjør ubrent drivstoff som kan antennes ved en turbolader eller i eksosrøret. Dette kan påvirke temperaturene i eksosen, og forårsake for tidlig slitasje på katalysatoren.
Hard-cut vs soft-cut limiters
Hard-cut begrensere
Hard-cut begrensere kutter helt drivstoff eller gnist til motoren. Disse typer begrensere aktiveres ved innstilt turtall og "spretter" av den hvis gasspjeld brukes. "Bouncing" oppstår fordi begrenseren vil kutte av drivstoff eller gnist ved innstilt turtall, noe som får turtallet til å falle. Hvis motoren er i åpen gass når turtallet synker, vil turtallet deretter heve seg til grensen. Dette får motoren til å sykle av og på.
Soft-cut begrensere
Soft-cut limiters er en type turtallsbegrenser som delvis kutter drivstoff til motoren. Disse begrensningene kan også forsinke tenningstiden. Hvis du bruker en mykt kuttet turtallsbegrenser, vil motoren begynne å kutte drivstoff eller forsinke tenningstiden før innstilt turtall til den sakte når den og forblir der.
Fysiske begrensere
Maksimum RPM for en motor er begrenset til luftstrømmen gjennom motoren, forskyvning av motoren, massen og balansen til de roterende delene, sammen med stempelets boring og slag . Formel 1-motorer kan turtall opptil 15 000 o / min i henhold til Formel 1-reglene på grunn av mindre forskyvning, lav masse og kort slag.
Motorer med hydrauliske tappekraner (som Buick / Rover V8 ) har ofte en turtallsbegrenser i kraft av designen. Avstanden på tappene opprettholdes av strømmen av motorens smøreolje. Ved høye motorhastigheter stiger oljetrykket i en slik grad at tappene pumpes opp og forårsaker ventilflyt. Dette reduserer kraften kraftig, noe som får hastigheten til å synke.
Racing bruker
RPM-nivået som resulterer i at gnisttimingen blir arrestert, kan være et konstant nivå, eller, med de riktige tenningskontrollmodulene, variabelt. Tenningsmoduler med variabel hastighet kan justeres raskt og enkelt for å oppnå passende RPM-grense for forskjellige situasjoner, for eksempel gateløp, dragracing, landeveiskjøring og motorveikjøring.
Tenningsmoduler i flere trinn gir større kontroll over RPM-grenser. Det første trinnet kan brukes til å begrense RPM-nivåer når du skyter et kjøretøy fra en stillestående posisjon, og gir maksimal kraft og trekkraft. Andre trinn aktiveres etter lansering for å sette en høyere RPM-grense for akselerasjon med vidåpent gass .
Moterskader utover grensen
Det er stor variasjon mellom produsentene om hvor de skal ha redlinjen for motorene sine: fra 100 til 12.000 RPM. Hvis en motor går for høyt, ofte kalt "over-turtall", kan det oppstå skader på stempelet og ventiltrain når en ventil holder seg åpen lenger enn vanlig. Ventilflyt kan muligens føre til tap av kompresjon, feil feil, eller at en ventil og stempel kolliderer med hverandre. Det er også mulig at motoren vil kaste en forbindelsesstang mellom veivakselen og stempelet. Motoren må da repareres eller byttes helt ut.