Royal Australian Naval Bridging Train - Royal Australian Naval Bridging Train

The Royal Australian Naval Bridging Train
Merk av Royal Australian Navy Bridging Train
Aktiv	24. februar 1915 - mai 1917
Land	Australia
Gren	Royal Australian Navy
Type	Brotog
Roll	Logistisk støtte Combat Engineers Harbourmasters
Størrelse	9 offiserer , 348 andre rekker på ombordstigning i Melbourne (juni 1915)
Del av	Royal Australian Naval Brigade tilknyttet British Army IX Corps
Engasjementer	Første verdenskrig Gallipoli-kampanje Lander ved Suvla Bay Sinai og Palestina-kampanjen Slaget ved Magdhaba
Kommandører
Bemerkelsesverdige sjefer	Leighton Bracegirdle

The Royal Australian Naval Bridging Train var en unik enhet av australske marinen . Den var bare aktiv under første verdenskrig , hvor den tjente i Gallipoli og Sinai og Palestina-kampanjene . Toget ble dannet i februar 1915 og gikk ned i mai 1917. I hele dets eksistens var det sammensatt av Royal Australian Naval Reservists under kommando av løytnantkommandør Leighton Bracegirdle . Normalt under ledelse av det britiske IX Corps støttet toget også I ANZAC Corps og Imperial Camel Corps i forsvaret av Suez-kanalen .

De var den eneste australske marineenheten som tjenestegjorde i et europeisk krigsteater. De var derfor innstilt på å bevise, både for Royal Navy og for den britiske hæren, at de kunne overvinne eventuelle vanskeligheter.

-  Lt. Kommandør Bracegirdle, befalsbefal, RAN Bridging Train

Toget var Australias mest dekorerte flåtenhet under første verdenskrig, med mer enn 20 dekorasjoner tildelt sjømennene.

Dannelse og rekruttering

I 1915, med den raske beslagleggelsen av Tysklands stillebesittelser , ble det tydelig at det ville være veldig lite for Royal Australian Naval Brigade å gjøre utover å sikre Australias havner. Det ble også tydelig at Trench Warfare kom til å være hovedtrekket ved vestfronten , og at ingeniørene var sterkt etterspurt. Rapporter nådde Australia om at til og med et marinkontingent ville være akseptabelt, ettersom 63. divisjon (Royal Naval) , bestående av Royal Marines og Naval Reservists, forberedte seg på å bli med i Vestfronten.

Sjøstyret var rask med å flytte disse rapportene og ga denne anbefalingen til forsvarsministeren:

Sjøstyret , etter å ha konsultert sjefen for generalstaben om den mest hensiktsmessige metoden ved hvilken tjenester fra RANR- offiserer og menn kan benyttes i den nåværende krigen, foreslår at det gis et tilbud til hjemmestyret om å levere to brotog. , fullført til krigsetablering, det samme som bemannet av marinevurderinger hovedsakelig hentet fra RANR-rekkene. Det foreslås at mens man beholder marinestillinger og rangeringer i alle andre henseender, skal mennene som består av disse togene betales, organiseres, utstyres og trent under militært tilsyn.

-  Navy Board Board, Australia i krigen 1914–1918, bind IX

12. februar ga regjeringen tilbudet til den keiserlige regjeringen om å skaffe ett brotog, i samsvar med "Imperial War Establishments." I løpet av en uke ble tilbudet akseptert.

RANBT-staben rundt 1915.

Togkommandoen ble gitt til løytnantkommandør Bracegirdle , med løytnant (senere kommandør) Thomas Bond DSO VD RANR som sin første løytnant . Begge offiserene hadde vært involvert i overgivelsen av det tyske Ny Guinea , Bond hadde ledet angrepet på den trådløse stasjonen, og Bracegirdle hadde blitt overlatt til kommandoen over garnisonen da kommandør Beresford ble evakuert for medisinsk behandling. De to offiserene ble utnevnt 24. februar 1915.

Toget vokste til 115 mann innen 12. mars og ble leiret på Kings Domain, Melbourne . Bracegirdle og Bond hadde også oppdaget at ingen som var igjen i australske i verken hæren eller marinen hadde noen nyttig kunnskap om emnet for å bygge bro over tog, de måtte vente på at deres pontonger og kjøretøy skulle bygges - noe som betyr en ventetid på minst seks uker før de kunne begynne å trene, og at nesten hele enheten deres måtte læres å ri, på veldig få hester.

Toget startet HMAT A39 Port MacQuarie 3. juni med, ifølge Train's Medical Officer, Dr. EW Morris, 5 offiserer, 3 warrantoffiserer , 267 underoffiserer og andre ranger , 26 forsterkninger, 412 hester, 5 6-hestepontonger og tresselvogner og 8 andre kjøretøyer. De var på vei til Chatham, England for å bli opplært i bygging av pontonger. Dette var selvfølgelig første verdenskrig. Toget nådde Port Said, Egypt 17. juli 1915, og fikk ordre om å fortsette til England. Dagen etter, den 18., mottok de ordrer til Dardanellene . Da vi kom til den greske øya Imbros , mottok enda flere nye ordrer, som overførte kontrollen over toget fra det britiske admiralitetet , som den føderale regjeringen hadde fått operativ kontroll over Royal Australian Navy den 10. august 1914, til den britiske hæren og feste den til IX Army Corps under generalløytnant Stopford som skulle lande ved Suvla Bay 7. august.

Mens de var på Imbros, fikk toget totalt fem dagers instruksjon om bruken av pongtongene sine, en oppgave som trengte seks dagers verdi av lossing og omlasting av utstyret. Etter denne minimale treningen ble de ansett som klare til å lande under fiendens ild.

Suvla Bay

Hvis du vil se de gode verkene deres, trenger du bare å dra til Kangaroo Beach, Suvla Bay og se deg rundt. De har laget en havn.

RAN Bridging Train slepte på plass en hulk for å danne en molo for båthavna ved West Beach, Suvla Bay, Gallipoli, september 1915.

Klokka fem den 6. august 1915 nådde toget, som gikk ut på HMAT A53 Itria, sin angitte ankerplass, og landingen var godt i gang. En fest ble sendt i land for å finne det beste stedet å fortsette landingen, og hvor man senere skulle bygge infrastrukturen for å forsterke korpset. Midt på morgenen, da Bracegirdle forsøkte å konferere med IX Corps sjefingeniør, brigadegeneral EH Bland CB CMG RE , som bestilt, men ble ikke funnet. Dette tvang toget til å sitte inaktiv til sent på ettermiddagen da de fikk i oppgave å sette sammen en midlertidig brygge ved A Landing, som hadde blitt igjen uten en fest for å konstruere den. Det var den andre dagen på Suvla da toget begynte å komme til sin rett, konstruerte to brygger og rodde den andre på plass ved A Beach, en tur på omtrent 3 km (3 miles) for bruk av livbåtene som evakuerte skadede soldater. Toget samlet den 110 meter lange strukturen på 20 minutter. De neste dagene var opptatt med å bygge ytterligere brygger, samt landing av tropper og forsyninger for å hjelpe landingen og flytte basen fra landingspunktet til Kangaroo Beach.

Snart ble toget satt til landingens vannforsyning, noe som hadde blitt neglisjert i den tidlige fasen av kampanjen. Siden det ikke var noen forsyning tilgjengelig, måtte vann føres til sjøs, ofte i bensinkasser. Dette ansvaret ble gitt til toget den 12. august, de var i stand til å skaffe tre brannbiler og noen slanger, som sammen med togets pontonger ble brukt til å pumpe forsyninger brakt fra transportskip til stridsvogner på stranden. Brannslangene ble holdt under vakt, og ble til slutt byttet ut med metallrør da soldater hele tiden ville lage hull i den for å komme seg inn i vannet. Dette var bare noe av arbeidet som så at toget ble fjernet fra 11. divisjon og direkte knyttet til IX Corps Engineers, og ble ansvarlig for alt arbeid flytende eller på stranden opp til høyvannsmerket som marinen måtte kreve.

Hovedoppgavene Royal Navy tildelte enheten var som følger: Vannforsyning, pleie av landingsbrygger, utslipp av butikker fra butikkskip og transport, lys av dette til kysten, berging av tennere og dampbåter ødelagt under kuling, hjelpe til med å berge TBD Louis , gå av land tropper med bagasjen på alle strender, og til ammunisjon og butikker. ...
Pliktene som ble tildelt enheten av IOC Army Corps var kort som følger: Kontroll og utstedelse av alle ingeniør- og grøftbutikker og materialer, stell og utstedelse av grøftbomber og rivningsbutikker (i noen uker etter landing, og inntil ordentlige ordinasjonsdumper ble etablert), montering av eksplosive magasiner, dug-outs, kokhus og bysse, montering av sykehushuttings, konstruksjon av jernrammer for ledningsforstyrrelser i frontlinjen; og bemanningen og kontrollen av dampbåten Daphne .

-  Lt. Kommandør Bracegirdle, befalsbefal, RAN Bridging Train

Andre jobber som falt til toget, var å fungere som trådløse operatører og tegnere for Hærkorpset og Lt Kommandør Bracegirdle var "Beachmaster" på Kangaroo Beach.

Et tungt tyrkisk skall lander ved siden av en brygge konstruert av RAN Bridging Train, Suvla Bay, Gallipoli, oktober 1915.

I følge togets logg var 30. september en spesiell dag. Det var andre dag på rad at basen ikke hadde blitt beskutt av tyrkisk artilleri. Selvfølgelig ville de gjøre opp for tilsynet 1. oktober, men for sjømennene var det en kjærkommen utsettelse. Mens toget ikke selv var involvert i faktisk kamp, ​​ble det stadig beskutt og bombet av tyrkiske styrker. Det var et vanlig syn på Suvla å se 40 britiske soldater under ledelse av en RAN-underoffiser som jobbet for å bringe forsyninger til land når det var tøft vær. Soldatene gledet seg åpent til å komme tilbake til skyttergravene der de i det minste hadde muligheten til å skyte tilbake på alle som angrep dem.

AIFs offisielle krigskorrespondent, Charles Bean, kom til Suvla Bay spesielt for å rapportere om toget, der han fant at:

Der er de i dag, ansvarlige for landing av en stor del av butikkene til en britisk hær. De er ganske avskåret fra sin egen styrke; de kommer knapt i kategorien Australian Force, og knapt i britene; de er knapt hær og knapt marine. Hvem det er som ivaretar deres spesielle interesser, og som er autoriteten som har makten til å gjenkjenne noe godt arbeid de har gjort, vet jeg ikke. Hvis du vil se arbeidet, trenger du bare å gå til Kangaroo Beach, Suvla Bay, og se etter deg. De har laget en havn.

-  Charles Bean, Hobart Mercury, 28. desember 1915

Forsyningene landet og distribuert av toget var mange og varierte. Dette er et sammendrag av ammunisjon og butikker som ble sluppet ut av butikkselskapet Perdsto i løpet av september måned.

Evakuering

I november 1915 turnerte den britiske militærhelten Field Marshal Lord Kitchener Dardanellene som en del av sin gjennomgang av Midtøsten operasjonsteater . Etter to timer i Anzac Cove, instruerte han generalsjef Birdwood, sjefen for Middelhavsekspedisjonsstyrken, om å begynne å planlegge å evakuere halvøya. Vinteren kom og allerede for mange soldater ble syk og til og med døde av hypotermi og forfrysninger, mens tyrkerne hadde holdt seg fast. Retrett var fornuftig, bortsett fra bare ett problem: Når tyrkerne fant ut at troppene trakk seg tilbake, ville retretten raskt bli et blodbad.

Når den offisielle avgjørelsen ble tatt av krigskabinettet, ble det gjort forberedelser, nøye forkledd for å få det til å virke som om enheter som kunne være, ville bli trukket tilbake til Mudros trygt, og etterlot nok tropper til å forsvare bakken som ble tatt for vinteren, mens Hovedtyngden av troppene ville komme tilbake om våren for en ny offensiv. Tropper og utstyr begynte å gli fra fronten og om bord på marinefartøy fra 8. desember 1915.

I løpet av tiden viser togloggen at arbeidspartiene fullfører bygging av veier og bygninger samme dag som andre parter demonterte andre bygninger og lagerførte forsyninger for transport, med skift som døgnet rundt. Sykelisten kom ned fra 70 mann før forberedelsene begynte til et lavt nivå på 7 den 12. desember. Sjefingeniøren for IX Corps, General Bland, roste toget for sitt arbeid med å forberede seg til å reise fra Suvla og sa at

Fra den første RANBT ble med i IX Corps har alle rekker jobbet hardt, muntert og godt. De har gitt mest verdifulle tjenester i forbindelse med bygging og vedlikehold av landingsbrygger, vannforsyning til stranden og landing, ladning og distribusjon av ingeniørmateriale i Suvla, og har villigst gitt deres hjelp i mange andre retninger. Arbeidet deres har vært kontinuerlig tungt, og de har gjort det bra.

Et godt eksempel på utholdenhet, god organisering og disiplin. Kommandørene deres var umåtelige med å forutse krav og bistå når og hvor det måtte kreves. Jeg gjør deg oppmerksom på dem som to spesielt verdifulle og velbefalte enheter, som du kan stole på for å gjøre sitt beste under vanskelige omstendigheter.

-  Brigadegeneral EH Bland CB CMG RE , sjefingeniør IX Corps, Australias offisielle historie i krigen 1914–1918, bind IX

Toget var den siste australske enheten som forlot Gallipoli-halvøya, et parti på 50 mann under underløytnant Charles Hicks ble etterlatt for å overvåke evakueringen av de britiske styrkene. De dro klokka 04.30, 28. desember - åtte dager etter evakueringen av Anzac Cove . Toget seilte til den greske øya Mudros , sammen med resten av IX Corps.

Suez-kanalen

Nr. 2 seksjon, Suez-kanalen
Legende
El Ferdan (nr. 1 seksjon) Ferjepost Under-Lt. Hicks 'innlegg Lake Timsah Ismaïlia , Canal HQ Hovedleir Serapeum Løytnant Bonds innlegg Great Bitter Lake (nr. 3 seksjon) Legende: Seilbar kanal pontongbro svingbro Landsby eller by, funksjon

Da Mudros nådde, ble kommandør Bracegirdle innlagt på sykehus for Malaria og gulsott, mens kommandoen over toget ble returnert til 11. divisjon fra IX Corps. Toget ble deretter midlertidig overført 26. desember 1915 til det australske og New Zealand Army Corps . Disiplinære saker ble imidlertid håndtert av admiral Sir Rosslyn Wemyss , Royal Navy-offiser som befalte havnen i Moudros . Innen 5. februar 1916 var overføringen til I ANZAC Corps offisiell.

Etter å ha kommet seg på Mudros seilte toget under ledelse av løytnant Bond til Lake Timsah på Suezkanalen den 17. januar og ankom dit den 21.. Her, ved Suez-kanal nr. 2, var toget ansvarlig for bemanning og kontroll av eksisterende broer, bygging av nye broer, kontroll av slepebåter og tennere og distribusjon av butikker. 11. februar delte toget seg i tre seksjoner, med løytnant Bond som befalte 57 menn på en Serapeum halvveis mellom Lake Tismah og Bitter Lakes, underløytnant Charles Hicks med 65 mann ved den nordlige innflygningen til Lake Tismah, et sted kjent som Ferry Punkt. Överstkommanderende Bracegirdle hadde sluttet seg til toget igjen 30. januar, og hadde kommandoen ved hovedleiren ved Lake Tismah.

Pliktene ved hovedleiren var lette, hovedsakelig bestående av å eksperimentere med nye jernpontonger, og bistå ved Ismaïlia kanalverk . De to avdelingene ble derimot brukt til å betjene de små fartøyene som krysset kanalen til enhver tid på dagen og natten, og også danne og bryte pontongbroene flere ganger hver dag.

Kom mars, toget var i høy etterspørsel. Admiral Wemyss, nå kommandør over Østindia og den egyptiske skvadronen , som ønsket å bruke toget til å drive elvetransport og jobbe som pistolmannskap som støtter den mesopotamiske kampanjen . General Sir Julian Byng , som hadde overtatt kommandoen over IX Corps i Suvla Bay da den eldre general Frederick Stopford ble lettet for inkompetanse, ønsket å bringe toget sørover til seksjon nr. 4, Suez-kanalen, som inkluderte hele kanalen sør for Small Bitter Lake. Også i mars ble løytnant Bond overført til avdelingen Naval Intelligence i Alexandria , hvor Lt Clarence Read tok hans plass som første løytnant.

Nr. 4 seksjon, Suez-kanalen
Legende
Small Bitter Lake (nr. 3 seksjon) Geneffe Sjalufa Major Base Gurkha Post Kubri Tog HQ Baluchi Post El Shatt Suez , Suez Port Petroleum Dock, Port Tewfik Suezbukta rød sjø Legende: Seilbar kanal Forankring Dokk, industri- eller logistikkområde Village eller Major Base, mindre base

Byng fikk sin vei, og toget ankom Suez 4. mai. Nr. 4 var den største av kanalens divisjoner, og togets ansvar økte da de ankom. I tillegg til å bemanne broer og små fartøy, bygge bruder, bygde de nå kaier og brygger, kontrollerte slepebåter og all militær trafikk som krysset kanalen og konstruerte pumpemaskiner IX Corps visste hva toget var i stand til og sørget for at de fikk mest mulig ut av toget de kunne. På den annen side var imidlertid værforholdene tøffere enn de hadde vært oppe på nr. 2, og de osmanske troppene var mer aktive i deres forsøk på sabotasje og luftangrep var vanlige.

Togets hovedkontor ble satt opp på Kubri West, med en stor avdeling i Shallufa, og fester som også jobbet på Geneffe, Gurka Post, Baluchi Post, El Shatt , byen Suez , Port Tewfik og Canal Quarantine Station, ved Gulf of Suez .

På dette tidspunktet arbeidet de allierte styrkene med å presse de osmanske troppene tilbake fra kanalen og dypt inn i ørkenen. For å få inn forsyningene sine ble det bestemt at en jernbane skulle bygges av ingeniørene. Det var imidlertid et lite problem. Det var ingen måte å få lokomotivene på disse skinnene. Bridging Train fikk derfor i oppgave å bygge nye kaier for å laste av lokomotivene som ville være nødvendige for ørkentogene, noe de gjorde ved å konvertere to små fartøyer til flytende pæledrivere .

Til tross for jernbaneingeniørens beste innsats, da slaget ved Magdhaba var , var sporene fortsatt 40 km (40 km) fra byen El Arish, så toget ble kalt inn for å klare landingen av forsyninger på stranden . Dessverre ble hele bukta utvunnet, og Royal Navy kunne ikke feie den uten å gi mistanke. Togets oppdrag var derfor å lande på stranden og deretter konstruere to brygger gjennom gruvefeltet.

Lite handling ble faktisk sett da tyrkerne gled ut av El Arish, og tilsynelatende fikk vind av angrepet en dag før toget landet. Men det var en av de få gangene at toget støttet andre australske styrker i kamp, Imperial Camel Corps og Australian Light Horse under general Sir Harry Chauvel var begge involvert i slaget. Dette var imidlertid den siste virkelige handlingen som toget så før den ble oppløst.

Oppløsning

Ved slutten av 1916, da løytnant Cameron ble utnevnt til første løytnant, begynte nye medlemmer som ikke hadde tjent under skyting å klage på at de ble brukt til enkelt arbeid som kunne utføres av de egyptiske arbeiderne . Ordet om dette nådde til slutt Forsvarsdepartementet som snart skrev til Commonwealth Naval Board , som sa at mennene i toget "ville være uegnet til bruk ombord på HMA Ships . Hvis det ikke lenger kreves som et brotårn, bør enheten oppløses, og medlemmene ble enten sendt som forsterkning til Australian Engineers eller Artillery, eller brakt tilbake til Australia. " Deretter tok forsvarsdepartementet saken til krigskontoret , der general Archibald Murray , generaloffiser kommanderende Egypt, uttalte sin mening om at toget var engasjert i "arbeid av viktig militær karakter".

Lt kommandør Bracegirdle ble informert i begynnelsen av januar 1917 om at toget ville bli fritatt fra plikten på kanalen og komme tilbake til krigen, på vei dypere inn i Palestina. Toget brukte januar på å forberede seg på sitt nye oppdrag, bare for å bli informert om at bare en del av enheten ville være nødvendig for pliktene i Palestina 8. februar 1917. Han ble også bedt om å finne ut hvordan hans menn kunne omfordeles. 76 antydet at de ville være villige til å overføre til AIF , 43 til Royal Navy , mens resten ønsket å bli med toget.

Etter dette sendte krigskontoret 18. februar forsvarsdepartementet et nytt telegram om saken, noe som ikke gjenspeiler utfallet av Bracegirdles undersøkelse i det hele tatt:

Anbefaler at personell fra Australian Naval Bridging Train overføres til den australske hæren, med unntak av 4 offiserer og 80 andre rangeringer som vil bli beholdt i enheten omorganisert i to seksjoner - en bestående av dyktige ingeniører og slektninger, og en av ekspert bryggebyggere og landarbeidere. Personell som overføres til den australske hæren, vil bli utsendt til hvilken arm de er best egnet. Alle som ikke godtar overføring for å bli utskrevet og returnert til Australia

-  War Office Telegram, Australia's Official History in the War of 1914–1918, Volume IX

Ikke desto mindre aksepterte den australske regjeringen krigskontorets anbefaling. Samme dag ble kommandør Bracegirdle avløst av kommandoen og utnevnt til offiser som kommanderende tropper ombord på transporten SS Willochra , 5. mars 1917.

20. mars ble toget informert om at de ble oppløst, og ble bedt om å ta et valg med hensyn til deres neste oppdrag. Resultatene var veldig klare, de aller fleste medlemmene valgte å forbli hos Royal Australian Navy.

Til tross for resultatene av denne avstemningen, startet 194 offiserer og rangeringer soldatskipet HMAT A45 Bulla 26. mai 1917 og ankom Melbourne 10. juli. De ble deretter returnert til opprinnelsesstaten og utskrevet innen 22. mai.

Beans offisielle historie sier at dette skjedde gjennom en rekke feilkommunikasjoner mellom krigskontoret , forsvarsdepartementet , Commonwealth Naval Board og toget selv, og at det ble besluttet å reformere toget flere måneder senere, i juli 1917, medlemmene hadde spredt seg for langt til å bli tilbakekalt.

Under sin eksistens hadde toget gjort to amfibiske landinger ( Gallipoli og El Arish ), og mistet 25 sjømenn drept. Løytnantkommandør Bracegirdle ble tildelt Distinguished Service Order og nevnt i forsendelser tre ganger for sin kommando over toget, mens 16 av hans menn også ble nevnt i forsendelser.

Se også

• Royal Naval Division
• Sjøbrigaden
• Australian Imperial Force
• Australias militære historie under første verdenskrig

Sitater

Referanser

Bibliografi

• Bean, Charles (1941) [1921]. Historien om Anzac fra 4. mai 1915 til evakueringen av Gallipoli-halvøya . Australias offisielle historie i krigen 1914–1918. II (11. utg.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC  39157087 .
• Jose, Arthur (1941) [1928]. The Royal Australian Navy, 1914–1918 . Australias offisielle historie i krigen 1914–1918 . IX (11. utg.). Sydney: Angus og Robertson. OCLC  271462423 .

Nettsteder

• "RANBT nominell rulle ved ombordstigning 4. juni 1915" . AIF-prosjekt. Australian Defense Force Academy . Hentet 9. april 2018 .
• Swinden, Greg; Perryman, John. "The Royal Australian Naval Bridging Train" . Royal Australian Navy . Hentet 7. oktober 2019 .

Eksterne linker

• RANBT-rangeringer med profiler på IWM-nettstedet
• RANBT 22. forsterkning på troppsoppdrag, startet i Sydney 9. mai 1917 - AIF-prosjektet