Russky Bridge - Russky Bridge
Koordinater : 43 ° 03′47 ″ N 131 ° 54′30 ″ E / 43,06306 ° N 131,90833 ° Ø
Russky Bridge | |
|---|---|
 Russky Bridge etter ferdigstillelse i juli 2012
| |
| Koordinater | 43 ° 03′47 ″ N 131 ° 54′30 ″ E / 43,0631 ° N 131,9083 ° Ø |
| Bærer | 4 baner, (2 baner hver vei) |
| Kryss | Østlige Bosporos |
| Lokalitet | Vladivostok (Nazimov-halvøya, Muravyov-Amursky-halvøya - Cape Novosilsky, Russky Island ) |
| Offisielt navn | Russky Bridge |
| Vedlikeholdt av | SK MOST og NPO Mostovik |
| Kjennetegn | |
| Design | Kabelfestet bro |
| Total lengde | 3100 meter (10.200 fot) |
| Bredde | 29,5 meter (97 fot) |
| Høyde | 320,9 meter (1053 fot) |
| Lengste spenn | 1104 meter (3622 fot) |
| Klaring nedenfor | 70 moh |
| Historie | |
| Byggekostnad | 1,1 milliarder dollar (estimert) |
| Åpnet | Juli 2012 |
| plassering | |
 | |
Den Russky Bridge ( russisk : Русский мост , russisk Bridge ) er en kabel-oppholdt bro i Vladivostok , Primorsky Krai , Russland . Broen forbinder Russky Island og Muravyov-Amursky Peninsula- delene av byen over det østlige Bosporos- sundet, og med et sentralt spenn på 1 104 meter (3622 fot) er det den lengste broen i verden . Russky Bridge ble opprinnelig bygget for å betjene konferansen Asia-Pacific Economic Cooperation i 2012 som ble arrangert på Far Eastern Federal University campus på Russky Island. Den ble fullført i juli 2012 og åpnet av statsminister Dmitry Medvedev , og 3. september 2012 fikk broen offisielt navnet.
Oversikt
Broen til Russky-øya er verdens lengste bro med bro, med et 1104 m langt senter .
Broen har også de nest høyeste pylonene etter Millau -viadukten og de lengste kabelstengene.
Utformingen av brokryssingen er bestemt på grunnlag av to hovedfaktorer:
- Korteste kyst-til-kyst-avstand i brokryssingsstedet 1.460 m. Kanaldybden som kan navigeres er opptil 50 m (160 fot).
- Lokaliteten til byggeplassen for brokryssingen er preget av alvorlige klimaforhold: temperaturene varierer fra –31 til +37 ° C (–24 til +99 ° F); storm fører vind opp til 36 m / s (130 km / t; 81 mph) og bølger på opptil 6 m (20 fot) i høyden; og isformasjoner om vinteren kan være opptil 70 cm (28 tommer) tykke.
Pylons konstruksjon
De peler ble drevet så dypt som 77 meter (253 fot) under bakken og på øya side 120 auger Haugene ble stablet under hvert av de to 320 m (1050 fot) høy bro tårn.
Pylonene ble betong ved bruk av tilpassede selvklatrende former i skjenker på 4,5 m (15 fot). En kran ble brukt på de tre første hellene, etterpå ble forskalingen fullført uten å bevege seg gjennom den hydrauliske bevegelsen til modulære elementer.
Mastrene er A-formet, derfor var ikke bruk av standardskjemaer mulig. Det ble arrangert et individuelt sett med skjemaer for hvert brotårn.
Overgang mellom seksjonstyper ble utført på sommernivå i høyder på 66,26 m (217,4 fot) og 191,48 m (628,2 fot).
Bruken av selvklatrende former gjorde det mulig å oppnå bedre kvalitet og redusere byggetiden for støpte in-situ armerte betongkonstruksjoner med halvparten så mye igjen.
Kabelføringsforankringssonen starter på 197,5 m (648 fot). Installasjonen av kabelstopppar og støping av brotårnskropper ble utført samtidig, noe som reduserte byggeperioden dramatisk.
Sentral spennstruktur
Spennstrukturen har et aerodynamisk tverrsnitt for å anta vindvind. Formen på spenn-tverrsnittet er bestemt ut fra aerodynamisk design og optimalisert i henhold til resultatene av eksperimentell behandling av skalamodellen i den detaljerte designfasen.
Sveisede feltforbindelser brukes for langsgående og tverrgående ledd på lokket på det ortotropiske dekket og den nedre ribberplaten. For skjøter på vertikale vegger i blokkene, langsgående ribber, tverrgående bjelker og membraner, brukes feltforbindelser ved hjelp av høystyrkebolter.
Store prefabrikkerte seksjoner for installasjon av det sentrale spennet ble levert med lektere til ereksjonsstedet og heist av en kran til en høyde på 76 m (249 fot). Her var elementene anlagt og kabelstenger festet til dem.
Kabelstativsystem
Et kabelstativsystem forutsetter alle statiske og dynamiske belastninger som selve broens eksistens er avhengig av. Kabelstenger er ikke designet for å tåle hele broens levetid, men de kan repareres og har best mulig beskyttelse mot naturkatastrofer og andre negative konsekvenser.
Parallelle trådstøtter (PSS) kabelstag består av parallelle tråder med en diameter på 15,7 mm (0,62 tommer); hver tråd består av syv galvaniserte ledninger. Kabelstenger har fra 13 til 79 tråder. Lengden på den korteste kabelstangen er 135.771 m (148.481 yd); den lengste, 579,83 m. De beskyttende husene på kabelstengene er laget av polyetylen med høy tetthet (HDPE) og har følgende egenskaper: UV -bestandighet; motstand mot lokale klimaforhold i Vladivostok (temperaturområde fra –40 til +40 ° C; –40 til +104 ° F) og miljøagressivitet.
Brospesifikasjon
- Brufotavtrykk: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m
- Total brulengde: 1.885,53 meter
- Total lengde inkl. bukker: 3100 meter (10.200 fot)
- Sentral kanallengde: 1104 meter (3.622 fot)
- Brobredde: 29,5 meter (97 fot)
- Broens veibredde: 23,8 meter (78 fot)
- Antall kjørefelt: 4 (to i hver retning)
- Under klaring: 70 meter (230 fot)
- Antall brotårn: 2
- Pylons høyde: 324 meter
- Antall kabelstenger: 168
- Lengste kabelstans: 579,83 meter
- Korteste kabelstans: 135,771 meter (445,44 fot)
Kritikk
Kostnadene og faktumet ved byggingen av Russkijbroen er sterkt kritisert av den russiske politiske opposisjonen. I januar 2007 uttalte Vladimir Putin , daværende president i Russland , at det å holde et toppmøte i Vladivostok er en klar mulighet, og at det ville kreves minst 100 milliarder rubler for å forberede byen til toppmøtet, som den gangen var tre ganger mer enn provinsbudsjettet til Primorsky Krai som helhet. Fra 2012 var byggekostnadene forventet å overstige 1 milliard dollar , og prosjektbeskrivelsen på stedet til hovedentreprenøren oppførte ikke prosjektkostnader. I tillegg er den innebygde kapasiteten på 50 000 biler per dag ti ganger den eksisterende befolkningen på Russky Island med bare 5000 innbyggere, noe som fører til alvorlig underbruk.
Det hadde tidligere vært kritikk om at den asfalterte veien hadde endt i en blindvei , et stykke utenfor broen, i løpet av det første året etter at den ble bygget. Det asfalterte veinettet har siden blitt utvidet. Fra og med 2018 dekker veien hele Sapper -halvøya, omtrent 25% av det totale arealet på øya.