Steamboats of the Arrow Lakes - Steamboats of the Arrow Lakes

Sidewheeler Lytton en gang mellom 1890 og 1895, på Upper Arrow Lake

Tiden med dampbåter på Arrow Lakes og tilstøtende deler av Columbia River er for lengst borte, men var en viktig del av historien til West Kootenay og Columbia Country- regionene i British Columbia. De Arrow Lakes er dannet av Columbia River i det sørøstlige British Columbia . Dampbåter ble ansatt på begge sider av grensen i de øvre delene av Columbia , og forbinder havnebyer på hver side av grensen, og noen ganger ble det bygget båter i det ene landet og operert i det andre. Sideelver til Columbia inkluderer Kootenay -elven som stiger i Canada, deretter renner sørover til USA, og deretter bøyer seg nordover igjen til Canada, hvor den utvider seg til Kootenay Lake . Som med Arrow Lakes opererte dampbåter en gang på Kootenay River og Kootenay Lake .

Rute

Arrowlakessteamboatmap.png

Arrow Lakes -ruten var tilgjengelig fra nord, med en jernbaneforbindelse med Canadian Pacific Railway på Revelstoke , der HLR krysser Columbia River . Arrow Lakes Route var også tilgjengelig fra sør, i Northport, Washington , også ved Columbia River, hvor det også var en jernbaneforbindelse. The Columbia River krysset grensen nær Boundary, Washington , som var ca 749 miles fra munningen av Columbia, hvis spores langs elva rute. Revelstoke var 937 miles fra munningen av Columbia, så den totale avstanden til Arrow Lakes -ruten var 182 miles fra Revelstoke til Boundary.

Byer langs ruten, fra sør til nord var Fort Colvile, Washington , Northport, Washington og Trail, BC . Etter Trail utvidet Columbia seg til Lower Arrow Lake. Byer og landinger langs Lower Arrow Lake var Robson , Edgewood , Needles , Fauquier, Burton og Graham Landing. Nord for Grand Landing ble innsjøen smalere og ble mer som en elv. Etter denne strekningen utvidet den seg til Upper Arrow Lake. Byer og landinger langs Upper Arrow Lake inkluderte Nakusp , Arrowhead og på en kort nordøstlig gren av innsjøen, Comaplix og Beaton. Nord for Arrowhead smalt innsjøen og ble Columbia River igjen, opp til den neste store byen, som var Revelstoke .

Første dampbåter plassert på ruten

Marion et sted i innlandet British Columbia ca 1890

Den første dampbåten på ruten var Forty-Nine , bygget for å betjene et kort gullrus på Big Bend of Columbia River, og forsøkte å løpe fra Marcus, Washington Terr. , like over Kettle Falls , til La Porte , en av de viktigste byene i rushen, som var stedet ved foten av den beryktede og også ufremkommelige Dalles des Morts eller Death Rapids, som lå i spissen for elvenavigasjon, men også bare under den rikeste av Big Bends gullfelt, på Goldstream River som møter Columbia like oppstrøms. En annen stor gullfelt, Downie Creek , sluttet seg til Columbia like under strykene og var stedet for boomtown Downie Creek, British Columbia , en annen anløpshavn på flukt. Da gullrushet ble avsluttet, ble Forty-Nine trukket tilbake på grunn av mangel på klientell, og kapteinen ga gratis passasje ut av Big Bend-området for de som ikke hadde råd til passasje. Etter det kjørte den lille damplanseringen Alpha forsyninger opp til Revelstoke (den gang kalt Farwell) hvor Canadian Pacific Railway bygde en kryssing over Columbia River for sin transkontinentale linje. I 1885 ble et mye større fartøy, akterskipet Kootenai , bygget ved Little Dalles i Northport, Washington Terr. , for HLR, men ble grunnlagt i september samme år, og ble lagt opp i en årrekke etterpå. Etter det dannet tre forretningsmenn Columbia Transportation Company , og satte Dispatch på Arrow Lakes -ruten. The Dispatch (noen ganger stavet "Despatch" ) var en ujevn katamaran, som først kjørte 9. august 1888. Eierne hennes tjente nok penger på operasjonene hennes til å kjøpe Marion , som hadde operert over Big Bend. Hun ble sendt over og lansert på Revelstoke.

Eierne av Columbia Transportation Company hentet inn noen større forretningsmenn, JA Mara , Frank S. Barnard og kaptein John Irving , som dannet Columbia River og Kootenay Steam Navigation Company 21. januar 1890, med en kapital på 100 000 dollar. I 1889 til 1890 kjøpte det nye firmaet den inaktive Kootenai for $ 10.000 og bygde og lanserte Lytton ved Revelstoke, som var klar til service i juli 1890. Den første turen Lytton tok 2. juli 1890, var transport av skinner og andre sporbyggingsforsyninger sørover gjennom Arrow Lakes til Sproat's Landing, der Kootenay-elven rant inn i Columbia, for en jernbane som HLR bygde fra landingen til Nelson på Kootenay Lake . Turen var 150 miles hver vei, og Lytton var i gjennomsnitt 12 1 ⁄ 3 miles i timen nedstrøms og 11 miles i timen oppstrøms, inkludert stopp for tresorter og mindre reparasjoner.

I august 1890 hadde amerikanske interesser fullført en jernbane, kalt Spokane Falls og Northern , fra Spokane Falls (senere ganske enkelt Spokane) til Little Dalles, Washington (Northport). Lytton , Kootenai og Arrow Lakes -ruten dannet en kobling mellom det nordlige HLR -jernbanehodet ved Revelstoke Arrow Lake til det sørlige jernbanehodet ved Little Dalles.

HLR SS Rossland , Arrow Lake, 1911

Utvidelse av flåten

Arrow and Kootenay Lakes, kart fra 1895 som viser damperuter, jernbanelinjer ferdigstilt eller under bygging, og gruvekrav og områder
Lytton (i avstand), Columbia (i midten) og Kootenai i Robson, BC , en gang mellom 1890 og 1894

Etter den vellykkede 1890 -sesongen bestemte Columbia & Kootenay Steam Navigation Company seg for å utvide flåten ved å legge til en ny akterhjul, Columbia , bygget på Little Dalles, og ble lansert i 1891, til en pris av $ 75 000. Hun forble under amerikansk register. Når Columbia var i tjeneste, var C & KSN i stand til å kjøre to tur -retur -båter ukentlig fra Revelstoke til Little Dalles. Den kritiske naturen til Arrow Lakes -dampbåtruten kan bedømmes ut fra det faktum at da dampbåtene ikke var i gang, tok post fra Revelstoke til Nelson, på Kootenay Lake, 10 til 14 dager, i motsetning til de to dagene i løpet av sommerens dampbåtsesong .

C & KSN tok også opp fra Oregon en av de beste dampbåtkapteinene på Columbia River, James W. Troup, for å styre operasjonen på Arrow og Kootenay innsjøer. Troup måtte håndtere en rekke utfordringer, inkludert uregelmessige rutetider og is- og lavvannsblokkeringsoperasjoner. På et tidspunkt var vannstanden, tilsynelatende i innsnevringene mellom øvre og nedre Arrow Lakes, så lav at bare den lille Dispatch og Marion kunne løpe mellom innsjøene. Troup bygde Illecillewaet på Revelstoke, lanserte 30. oktober 1892 og "'designet for å flyte på dugg.' .

I 1893 ble det bygget en jernbaneforlengelse fra Arrowhead til et veikryss med HLR -hovedlinjen på Revelstoke. Båter trengte ikke lenger å dampe opp det grunne vannet i Columbia mellom nordenden av Upper Arrow Lake og Revelstoke, og Arrowhead ble nå den effektive nordlige sjefen for navigasjon.

Lytton ble drevet i land av en storm 26. juli 1896, nær Nakusp, og måtte trekkes ut av tjenesten for nødreparasjonsarbeid på Nakusp. 2. august 1894 ble Columbia ødelagt av brann like nord for den internasjonale grensen. Dette tok ut begge C & KSNs passasjerdampere, slik at bare Illecillewaet og Kootenai flyttet godsvirksomheten, som hovedsakelig var relatert til jernbanekonstruksjon. Troup trengte en erstatning for Columbia på den riktige måten, så han hentet inn Bulger -familien, erfarne dampbåtbyggere fra Portland, Oregon, for å drive verftene ved Nakusp og i Nelson, og for å bygge Columbia 's erstatter.

1. juli 1895 ble det nye akterskipet, Nakusp , skutt opp fra verftet ved byen med samme navn. Dette fartøyet var det største ennå sett på Arrow Lakes, 1034 tonn, nesten det dobbelte av tonnasjen til Columbia . Hun var luksuriøs på en måte andre fartøyer aldri hadde vært.

Bilder

Kootenay

Mindre fartøy

Liste over fartøyer

Følgende dampbåter og relaterte fartøy opererte på disse innsjøene:

Dampbåter og andre fartøyer på Arrow Lakes, British Columbia
Navn Type År bygget Hvor bygget Eiere Bygger Bruttotonn Reg. Tonnevis Lengde Stråle Dybde Motorer Disposisjon
Førtini akterhjul 1865 Colville Landing, WA Leonard White Leonard White og CW Briggs 219 114 ' 20 ' 5 ' 12 "x 48" lite brukt etter 1870
Alpha lansering av damp 1882 Hong Kong ukjent
Forsendelse akterhjul 1888 Revelstoke Columbia Transportation Co. 37 23 54 ' 22 ' 4,5 ' 8 "x24" Sist brukt som hengebåt, demontert 1893, motorer til Illecillewaet .
Marion
akterhjul rundt 1888 Golden, BC Columbia Trans. Co. Alexander Watson 15 9 61 ' 10,3 ' 3,6 ' 5,5 "x 8" sank på Kootenay Lake i 1901
Lytton
akterhjul 1890 Revelstoke C & KSN Co. Alexander Watson 452 285 131 ' 25,5 ' 4.8 ' 16'x62 " Demontert 1902 eller 1904
Kootenai akterhjul 1885 Lille Dalles Henderson og McCartney Paquet & Smith/EGThomason 371 269 139 ' 22 ' 5 ' 14 "x60" Jordet og demontert 1895
Columbia akterhjul 1891 Little Dalles, WA Alexander Watson/ Joseph Paquet C & KSN Co. 534 378 153 ' 28 ' 6,3 ' 18 "x72" Brent, 1894, totalt tap
Illecillewaet akterhjulet 1892 Revelstoke C & KSN Co. Alexander Watson 98 62 78 ' 15 ' 4 ' 8 "x24" (fra forsendelse ) Selges for lekterbruk, 1902
Nakusp
akterhjul 1895 Nakusp, BC C & KSN Thomas J. Bulger 1083 832 171 ' 33,5 ' 6,3 ' 20 "x72" Ødelagt av brann ved kaien i Arrowhead, BC, 23. desember 1897
Sti akterhjul 1896 Nakusp, BC C & KSN Thomas J. Bulger 663 418 165 ' 31 4,9 ' 14 "x 60" ødelagt av brann i Robson West, BC , juni 1900
Columbia damp slepebåt 1896 Nakusp, BC C & KSN Thomas J. Bulger 50 34 77 ' 14,5 ' 6,4 ' 9 " / 18" x 12 " I tjeneste til 1947, solgt 1948, senere disposisjon ukjent
Kootenay akterhjul 1897 Nakusp, BC Canadian Pacific Railway Thomas J. Bulger 1117 732 184 ' 33 6,2 ' 18 "x 72" Brukes som husbåt etter omtrent 1920, til slutt forlatt nedenfor Nakusp.
Rossland
akterhjul 1897 Nakusp, BC HLR Thomas J. Bulger 884 532 183 ' 29 ' 7 ' 22 "x 96" sank 1917, reiste seg, men viste seg å være uopprettelig, og ble solgt til bruk som landingslekter.
Minto akterhjul 1898 Nakusp, BC HLR JM Bulger 830 522 162 ' 30 ' 5,1 ' 16 "x 72" forlatt på stranden 1955, beslag og akterhjul fjernet, bevisst brent 1. august 1968 etter at restaureringsarbeidet mislyktes.
Revelstoke akterhjul 1902 Nakusp, BC Columbia River Steamship Co. 309 179 127 ' 22,7 ' 4,3 ' 12 "x 60" Ødelagt av brann ved Comaplix, april 1915, muligens brannstiftelse.
Whatshan damp slepebåt 1909 Nakusp, BC HLR 106 72 90 ' 19 ' 8.1 ' 12 " / 26" x 18 " Ut av drift 1919, skrotet 1920
Bonnington
akterhjul 1911 Nakusp, BC HLR JM Bulger 1700 1010 203 ' 39 7,5 ' 16 "/ 34" x 96 " Demontert 1950 -tallet
Nipigonian motorlansering (stålskrog) 1929 Penetang, ON 10 7 40 ' 9,5 ' 4.8 ' bensin Kun brukt fra 1. februar til slutten av april 1948
Widget diesel slepebåt Vancouver, BC Ivan Horie 9 6 36,5 ' 9,5 ' 4.8 diesel
Columbia motorpass. rykk 1928 Vancouver, BC HLR 22 15 50 ' 11.4 5,6 ' diesel

Se også

Merknader

Columbia ble kjøpt av Waldie lumber Co. og ombygd fra damp til en Vivian Diesel i 1948

Videre lesning

  • Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier , (1. utgave), Superior Publishing, Seattle, WA 1972
  • Mills, Randall V. , Sternwheelers up Columbia , University of Nebraska, Lincoln 1947 ISBN  0-8032-5874-7
  • Timmen, Fritz, Blow for the Landing , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  • Turner, Robert D., Sternwheelers and Steam Tugs , Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN  0-919203-15-9

Eksterne linker