Stone Bridge (Regensburg) - Stone Bridge (Regensburg)

Stone Bridge

Steinerne Brücke
Regensburg - Steinerne Bruecke ohne Dom.jpg
Broen sett fra sørbredden av Donau
Koordinater 49 ° 1′22 ″ N 12 ° 5′50 ″ Ø  /  49,02278 ° N 12,09722 ° E  / 49.02278; 12.09722 Koordinater : 49 ° 1′22 ″ N 12 ° 5′50 ″ Ø  /  49,02278 ° N 12,09722 ° E  / 49.02278; 12.09722
Bærer Vei (stengt for trafikk)
Kryss Donau
Kjennetegn
Materiale Stein
Total lengde 308,7 meter (1013 fot)
Antall spenn 16
Historie
Byggeslutten 1100-tallet, sannsynligvis i 1135–46
Erstatter Trebro
plassering

The Stone Bridge ( Stein Brücke ) i Regensburg , Tyskland, er en 12. århundre bro over Donau knytte den gamle bydelen med Stadtamhof. I mer enn 800 år, fram til 1930-tallet, var det byens eneste bro over elven. Det er et mesterverk fra middelalderkonstruksjonen og et emblem for byen.

plassering

Den sørlige enden av broen kan ha vært stedet for en gammel byport. Den tidlige 1500-talls Amberg Salt Store ( tysk : Salzstadel ) og den tidlige 1600-tallet Regensburg Salt Store ble bygget mot den. Den Regensburg Sausage Kitchen øst for Salt butikken ble bygget mot bymuren i det 14. århundre; en tidligere bygning på samme sted fungerte trolig som en kantine for arbeiderne som bygde broen. Lenger øst er Regensburg Museum of Donau Shipping .

Broen har historisk forårsaket problemer for trafikken på Donau, som ble observert av Napoleon i 1809. Den fører til at sterke strømmer som krevde oppstrøms skipsfart med utilstrekkelig kraft ble slept forbi den til 1916, da et elektrisk system ble installert for å trekke skip under bro. Dette ble fjernet i 1964. Siden moderne lektertrafikk krever mer klaring enn broens buer gir, brukes denne strekningen av elven nå bare av fritids- og ekskursjonsfart. Større vannscooter går forbi det nord ved hjelp av Regensburg Regen-Donau-kanalen, som ble bygget på flomsletten kalt Protzenweiher, som hadde blitt brukt til et storfemarked og offentlige fornøyelser og utgjør en del av den europeiske vannruten mellom Rotterdam ved munningen av Rhinen og Konstanz ved Svartehavet. (Riving av broen for å fjerne hindringen ble foreslått allerede i 1904.)

Historie

Charlemagne lot bygge en trebro ved Regensburg, omtrent 100 meter øst for den nåværende broen, men den var utilstrekkelig for trafikken og sårbar for flom, så det ble besluttet å erstatte den med en steinbro.

Steinbroen ble bygget på bare elleve år, sannsynligvis i 1135–46. Louis VII av Frankrike og hans hær brukte den til å krysse Donau på vei til det andre korstoget . Den fungerte som modell for andre steinbroer som ble bygget i Europa på 1100- og 1200-tallet: Elbe- broen (nå Augustus-broen ) i Dresden , London Bridge over Themsen , Pont d'Avignon over Rhône og Judith Bridge (forgjengeren av Karlsbroen ) over Vltava i Praha . Det forble den eneste broen over Donau ved Regensburg i omtrent 800 år, til byggingen av Nibelungen-broen . I århundrer var det den eneste broen over elven mellom Ulm og Wien , og gjorde Regensburg til et viktig sentrum for handel og regjering.

Broen hadde opprinnelig sin egen administrasjon, ved hjelp av et segl som skildrer den, det eldste eksemplet på dateres til 1307; bompenger ble brukt til vedlikehold.

Konstruksjon og modifikasjoner

Steinbroen er en buebro med 16 buer. I sørenden ble den første buen og første bryggen innlemmet i Saltbutikken i Regensburg da den ble bygget i 1616–20, men forblir på plass under innfartsveien til broen. En arkeologisk undersøkelse ble utført i 2009, og avdekket brannskader i middelalderen. Broen var opprinnelig 336 meter lang; bygningen i den første moloen reduserte den til 308,7 meter. Den sørlige, gamlebyenden av broen er en halv meter lavere enn den nordlige, Stadtamhof-enden, og broen bøyer seg litt på grunn av elveløpet på det tidspunktet.

Byggingen av broen ble gjort lettere av en uvanlig varm, tørr sommer i 1135, som forårsaket svært lave vannstander i Donau. Noen av brobryggerne ligger på de to øyene i Donau i byen, Øvre og Nedre Wöhrd. De andre hviler på fundamenter av eikestokker på elveleiet, som ble konstruert inne i kasser av eikeplankering. For å beskytte dem mot å bli undergravd av elven, er de omgitt av søyleformede kunstige øyer eller avgrensninger; disse ble forstørret i 1687. Broanleggene er en betydelig hindring for vannstrømmen, med så lite som 4 meter mellom dem, og skaper sterke hvirvlende strømmer under broen og nedstrøms, som blir referert til som "Regensburg Donau Strudel ". Fem av dem ble redusert i størrelse i 1848 som en del av byggingen av Ludwig-kanalen, og de ble alle redusert og forsterket med betong og stein under renoveringsarbeid i 1951–62. Konstruksjonen ved hjelp av abutments er en modifikasjon av teknikken som ble brukt av romerne for broen over Mosel ved Trier , der bryggene hviler direkte på elveleiet.

Vannmøller ble bygget i den sørlige enden av broen, og brukte strømmen den skapte; inntektene bidro til vedlikehold av broen. Bayern fikk dem brent i 1633 under trettiårskrigen ; noen ble gjenoppbygd i 1655, men i 1784 ødela en isdam på elven dem. En ble bygget om ved foten av Salt Store i noen år til.

Det gjenværende tårnet i sørenden av broen, med trikkebue til høyre, og Salt Store; Regensburg katedral i bakgrunnen.

I trettiårskrigen, under det svenske angrepet på byen i 1633, ble det fjerde brospennet (det tredje nå synlig) sprengt. Gapet ble fylt av en trebro og bare reparert i 1790/91 etter at det ble tydelig at den manglende delen svekket broen.

Broen hadde opprinnelig tre tårn, hvorav bare sørtårnet, et porttårn til gamlebyen, overlever. Det opprinnelige sørtårnet ble bygget rundt 1300; ved siden av sto det et kapell av St. Margaret. På midten av 1500-tallet ble dette omgjort til et skyldnerfengsel, og tårnet ble kjent som Gjeldtårnet ( Schuldturm ). Midttårnet ble bygget rundt 1200. Både sør- og mellomtårnene ble ødelagt av brann i Trettiårskrigen, da byen var under okkupasjon av svenskene. De ble gjenoppbygd i 1648, klokken ble lagt til sørtårnet på den tiden, men det midterste tårnet ble revet i 1784 etter å ha blitt nesten ødelagt av isdammen. Nordtårnet (Det svarte tårnet) ble sannsynligvis bygget i andre halvdel av 1100-tallet, i tilknytning til selve broen. Det ble sterkt befestet mellom 1383 og 1429, inkludert en vindebro. Dette tårnet ble skadet i 1809 under Napoleonskrigene da franskmennene og bayerne inntok byen fra østerrikerne, og måtte rives neste år. I 1824/25 ble stedet der det hadde blitt utvidet til å ta imot en basar.

Bruckmandl på broens høyeste punkt

Kapellet ble fjernet og erstattet av et bompengehus i 1829. På begynnelsen av 1900-tallet, da trikken ble bygd, ble alle bygninger mellom det gjenværende tårnet og saltbutikken Amberg fjernet, og utvidet gaten mot broen, og en bred bue ble bygget over den ved siden av tårnet. Sent i andre verdenskrig, 23. april 1945, dynamiserte tyske tropper den andre bryggen på broen rett foran det punktet, og også den ellevte, for å bremse fremgangen til amerikanske tropper. Amerikanerne installerte midlertidig planking neste vinter, men skaden ble ikke fullstendig reparert før i 1967.

Broen hadde opprinnelig tykke rekkverk av stein, med svært smale fotgjengerganger ved siden av. Balustradene ble erstattet i 1732 med tynnere sandsteinplater som utvidet kjørebanen. I 1877 ble disse i sin tur erstattet med granitt fra Flossenbürg , og trerampen som hadde koblet broen til Øvre Wöhrd siden 1499 ble erstattet av en jern samtidig. Til slutt, i 1950, fikk broen betongrekkverk.

Den nordlige enden av broen var tidligere grensen mellom hertugdømmet (senere velgerne) Bayern og den frie keiserlige byen Regensburg. På det høyeste punktet av broen er en steinutskjæring kalt Bruckmandl eller Brückenmännchen (bridge mannikin), en stort sett naken ung mann som beskytter øynene med den ene hånden og med inskripsjonen " Schuck wie heiß " (sannsynligvis en referanse til den varme sommeren da broen ble startet). Han har blitt sagt å symbolisere byens friheter og frigjøring fra biskopens kontroll. Han har også blitt sagt å representere brobyggeren, og en annen figur på katedralen som skal representere katedralbyggeren. Han ble opprinnelig sittende på taket på en mølle, og sitter nå på selve broen på taket til et miniatyravgifthus. Den nåværende versjonen er den tredje. Originalen ble erstattet i 1579; den nåværende statuen ble reist 23. april 1854. Statuen fra 1579, som mistet bena og armene under kampene i 1809, ligger i Regensburg Museum of History . Det var tidligere et krusifiks på broen; den ble fjernet i 1694.

Broen har også en rekke andre skulpturer: fulle statuer av keiser Friedrich II (stående på et maskert hode med ramshorn, og opprinnelig på det nå revet nordtårnet; den nåværende statuen er en kopi fra 1930), Filip av Schwaben og hans gemalinne Dronning Irene (både tronet og opprinnelig på mellomtårnet; Philip's skulptur er en kopi) og relieffer inkludert forskjellige armer (inkludert både byen og selve broen), hoder som kan være de fra den opprinnelige byggmesteren og ombyggerne senere i midten Alder, en firfirsle, en basilisk , en vesle, en løve (erstattet med en replika i 1966), to haner som kjemper og en liggende hund. Det var også opprinnelig en apotropaisk maske og en romersk skulptur av en bevinget løve på mellomtårnet. Hanene og hunden har vært i slekt med legenden om brobyggingen; alternativt Bruckmandl, basilisken, hunden, de tre hodene og en nå mistet "liten stein i en stor stein" som var i gulvet i vakthytta ved siden av det midtre tårnet har alle blitt tolket som kristen symbolikk som indikerer at broen var arbeidet til en skole for geistlige arkitekter.

Nåværende bruk og restaurering

Nordenden av broen under reparasjon i mars 2010

Broen og katedralen er de to største emblemene i byen. Broen har imidlertid blitt alvorlig skadet av tung trafikk de siste tiårene og av vann- og saltskader fra dårlig drenering og manglende forsegling av murverket. I over et tiår var broen stengt for private kjøretøyer, og fra 2005 ble den eksternt overvåket 24 timer i døgnet fra Nürnberg for tegn på forestående kollaps. På kvelden 1. august 2008 ble den også stengt for busser og drosjer og ble en gang- og sykkelbro. Dette var på grunn av en rapport om at rekkverkene ikke ville være tilstrekkelig til å stoppe en buss.

Broen har vært under restaurering siden 2010; ferdigstillelse var opprinnelig forventet i 2014, men forventes nå tidligst i 2017. Midlertidige broer blir brukt for å gjøre det mulig for de over 120.000 årlige brukerne av broen å omgå delen som blir gjenoppbygd. Delstaten Bayern gjennomførte en grundig leting som tok to år og kostet 100.000  € for å finne passende stein å bruke til restaurering, som i farge og struktur ligner på det originale materialet på broen og tilstrekkelig tøff og motstandsdyktig mot forvitring. En tilfredsstillende slags sandstein ble til slutt funnet i et forlatt steinbrudd nær Ihrlerstein . Broen skal være stengt for motorvogner etter renoveringen.

Legende

Det er en legende om at brobyggeren og katedralbyggeren (som var lærling og mester) hadde et bud på hvem som skulle komme først. Da katedralbygget gikk raskere enn brobroen, inngikk brobyggeren en pakt med djevelen: Djevelen ville hjelpe ham i bytte mot de tre første sjelene (eller de første åtte fotene) til å krysse broen. Djevelen hjalp som ønsket, og broen var ferdig først. Men brobyggeren sendte først en hane, en høne og en hund over broen. En statue av en fallende mann på katedralen sies å representere mesteren som kaster seg av seg som reaksjon. Rasende prøvde Djevelen å ødelegge broen, men mislyktes, men det er derfor den er bøyd. Broen var faktisk allerede ferdig da byggingen av katedralen startet i 1273.

Se også

Referanser

Kilder

  • Edith Feistner, red. Die Steinerne Brücke i Regensburg . Forum Mittelalter 1. Regensburg: Schnell & Steiner, 2005. ISBN   978-3-7954-1699-7 (på tysk)
  • Helmut-Eberhard Paulus. Steinerne Brücke mit Regensburger und Amberger Salzstadel und einem Ausflug zur Historischen Wurstküche . Regensburger Taschenbücher 2. Regensburg: Mittelbayerische Zeitung, 1993. ISBN   978-3-927529-61-8 (på tysk)
  • Hans-Jürgen Becker. "Opus pontis — Stadt und Brücke im Mittelalter: Rechtshistorische Aspekte am Beispiel der Steinernen Brücke zu Regensburg". Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355–70 (på tysk)

Eksterne linker