Fjærbein - Strut
En fjærbein er en strukturell komponent som vanligvis finnes i ingeniørfag , luftfart , arkitektur og anatomi . Støtter fungerer vanligvis ved å motstå langsgående kompresjon , men de kan også tjene i spenning.
Menneskelig anatomi
En del av funksjonaliteten til kragebenet er å tjene som en stiver mellom skulderbladet og brystbenet , motstå krefter som ellers ville bringe øvre lem nær thorax . Å holde øvre lem unna thorax er avgjørende for bevegelsesområdet . Fullstendig mangel på krageben kan sees ved cleidocranial dysostosis , og den unormale nærheten til skuldrene til medianplanet eksemplifiserer kragebenets betydning som en stiver.
Arkitektur og konstruksjon
Strut er et vanlig navn i tømmerrammer for en støtte eller avstivning av scantlings lettere enn en stolpe. Ofte finnes stag i takrammer fra enten en festestråle eller en kongestolpe til en hovedspar. Stivere kan være loddrett lodd eller skjeve (kalles deretter skrå, rake eller vinklet) og kan være rette eller buede. I Storbritannia brukes fjærbein generelt i en følelse av et lettere stykke: en kongestolpe bærer en åsbjelke, men en kongestiver gjør det ikke, en dronningpost bærer en tallerken, men en dronningstiver gjør det ikke, en kronestolpe bærer en krone tallerken, men en krone stiver gjør det ikke.
Støping eller blokkering mellom gulvbjelker gir styrken til gulvsystemet.
Stiver gir utovervendt støtte i lengderetningen, som kan brukes til å holde to andre komponenter atskilt, og utføre den motsatte funksjonen til et slips .
I rør, hindrer stiver bevegelse av en komponent i en retning mens de tillater bevegelse eller sammentrekning i en annen retning.
Støttekanal laget av stål , aluminium eller fiberforsterket plast brukes mye i bygningsindustrien og brukes ofte til støtte for kabelbrett og andre former for kabelhåndtering og rørstøttesystemer.
Fly
Avstivning av stiver og ledninger av mange slag ble mye brukt i tidlige fly for å stive og styrke, og noen ganger til og med for å danne, det viktigste funksjonelle flyrammen. Gjennom 1920 og 1930 de falt ut av bruk i favør av lav-drag cantilever konstruksjon. De fleste flystiver som er avstivende er hovedsakelig komprimert, med ledninger som tar spenningsbelastningene. Heisstøtter kom i økende bruk i overgangsperioden og forblir i bruk på mindre fly i dag der ultimate ytelse ikke er et problem. Vanligvis blir de påført en høyvinget monoplan og virker i spenning under flyging.
Stiver har også blitt mye brukt av rent strukturelle årsaker for å feste motorer, landingsutstyr og andre laster. De oljefjærte benene på det uttrekkbare landingsutstyret kalles fremdeles Oleo-stiver .
Biler
Som komponenter i en bil- chassis , kan avstiverne være passive bukseseler for å forsterke understellet og / eller legemet, eller aktive komponenter i suspensjonen. Et eksempel på en aktiv enhet vil være en coilover -design i en biloppheng . Den Komp kombinerer en støtdemper og en fjær i en enkelt enhet.
En vanlig form for automotive suspensjon staget i en bil er det MacPherson . MacPherson-fjærben blir ofte kjøpt av bilprodusentene i sett med fire ferdige underenheter: Disse kan monteres på bilkarosseriene som en del av produsentenes egen montering. En MacPherson -fjærbein kombinerer hovedfunksjonen til en støtdemper (som demper ), med evnen til å støtte sidelast som ikke er langs sin kompresjonsakse, noe som ligner en glidende søyleoppheng , og dermed eliminere behovet for en øvre opphengsarm . Dette betyr at en fjærbein må ha en mer robust design, med monteringspunkter nær midten for feste av slike laster.
En annen vanlig type fjærbein som brukes i luftfjæring er et luftfjær som kombinerer støtdemperen med en luftfjær og kan utformes på samme måte som en coilover -enhet. Disse er tilgjengelige i de fleste typer opphengsoppsett, inkludert bjelkeaksel og MacPherson -fjærdesign .
Transportrelaterte fjærben brukes i "bærende" applikasjoner som spenner fra både motorvei og terrengoppheng til bilens hette og luke vindusstøtter til flyvingestøtter. Flertallet av stiverne har et lager, men bare for tilfellene når fjærbeinsfestene fungerer som styringsdreier. For slike stivere er lageret slitasjeposten, ettersom det utsettes for konstant påvirkning av vibrasjoner og tilstanden gjenspeiler både hjuljustering og styrerespons. I fjæringssystemer for kjøretøyer er fjærben vanligvis en samling av spiralfjær og støtdemper. Andre varianter av bruk av en spiralfjær som komprimerbar lastbærer inkluderer støtte via nitrogengass under trykk som fungerer som fjær, og stiv (hard hale) støtte som verken gir langsgående kompresjon/forlengelse eller demping.
Historie
Struts ble opprettet på 1970-tallet der bilprodusenter gikk over fra store bakhjulsdrevne kjøretøyer til mer drivstoffeffektive forhjulsdrevne kjøretøyer. Hele fjæringssystemet ble endret i samsvar med den nye stilen på kjøretøyer. De nye bilstilene ga mindre plass til det tradisjonelle systemet; som ble kalt kortarm/ langarms opphengssystemer. Dette fikk MacPherson fjærbeinsystem til å bli den nye standarden for alle biler, inkludert forhjulede og bakhjulede biler. Den MacPherson -systemet krever ikke en øvre styrearm, bøssinger, eller en dreieaksel som tidligere modeller.
Alternativer på kjøretøy
Støtter er ikke nødvendigvis nødvendige komponenter på kjøretøyer som skiller fjærer og støtdempere, mens støtene ikke tåler vekt. Det er også noen kjøretøyer med muligheten til bare å ha ett par stiver på det ene settet med hjul, mens det andre paret bruker et eget utvalg av støt og fjærer. Denne enestående stiveren er nesten alltid en MacPherson -fjærbein . Disse valgene gjøres av forskjellige årsaker, inkludert balansen mellom startkostnader, ytelse og andre elementer. Noen kjøretøyer bruker et "dobbelt wishbone" fjæringssystem der utelukkende bruker støtdempere. Sportsbiler synes å favorisere denne opphengsstilen; Porsche 911 favoriserer imidlertid tradisjonelle fjærben.
Vedlikehold
Stiver holder fjæringen justert, sammen med en rekke andre funksjoner. For å sjekke om et sett med fjærbein mislykkes; bare gå til hver side av rattet og begynn å sprette bilen opp og ned. Når bilen skyves ned, la den hoppe tilbake på plass. Hvis den fortsetter å sprette opp og ned, bør du vurdere å ta bilen til en mekaniker for utskifting. Du kan også sjekke fjærbeinbilen for å se om den lekker olje. Dårlige fjærben kan muligens føre til mange problemer, inkludert brudd på et hjul, flating av et dekk, skadet servostyring, ødelagte fjærer, ødelagte ledd og mange flere problemer i fjæringssystemet. Husk alt dette når du kjører bilen med dårlige fjærben.
Galleri
ORI fjærbein, terrengpåføring av fjærbein
Støttestang
Kompresjonsstiver på Piper Pawnee (lavvingede fly)
Spenningsstiver på Shorts 360 (høyvingede fly)
MacPherson fjærbein fjærbein
Nosewheel oleo strut på Su-30MKI-fly
