Tessarakonteres -Tessarakonteres
Tessarakonteres ( gresk : τεσσαρακοντήρης , "førti-rad"), eller ganske enkelt " førti " var en veldig stor katamaran- bysse som angivelig ble bygget i den hellenistiske perioden av Ptolemaios IV Philopator i Egypt . Det ble beskrevet av en rekke eldgamle kilder, inkludert et tapt verk av Callixenus fra Rhodos og overlevende tekster av Athenaeus og Plutarch . I følge disse beskrivelsene, støttet av moderne forskning av Lionel Casson , gjorde fartøyets enorme størrelse det upraktisk, og det ble bygget bare som et prestisjefartøy, snarere enn et effektivt krigsskip. Navnet "førti" refererer ikke til antall årer, men til antall roere på hver årersøyle som drev den, og med den beskrevne størrelsen ville det ha vært det største skipet som ble konstruert i antikken, og sannsynligvis det største menneske- drevet fartøy som noen gang er bygget.
Kilder
Den "førti" ble angivelig bygget av Ptolemaios IV Philopator i Egypt på 300 -tallet f.Kr. Det ble først beskrevet av hans samtidige Callixenus fra Rhodos i den tapte Peri Alexandreias . På begynnelsen av 300-tallet e.Kr. siterer Athenaeus dette i sin Deipnosophistae .
Philopator bygde et skip med førti rekker av roere, som var to hundre og åtti alen langt og trettiåtte alen fra den ene siden til den andre; og i høyden opp til geværet var det førtiåtte alen; og fra den høyeste delen av akterenden til vannlinjen var det femti og tre alen; og den hadde fire ror, hver tretti alen lang. . . Og skipet hadde to hoder og to akter og sju nebber . . . Og da den havnet, holdt den mer enn fire tusen roere og fire hundre supernumre; og på dekket var tre tusen marinesoldater, eller minst to tusen åtte hundre og femti. Og i tillegg til alt dette var det en annen stor mengde menn under dekkene, og en enorm mengde proviant og forsyninger.
Plutarch , som skrev på slutten av 1. århundre e.Kr., nevnte også dette enorme fartøyet i Life of Demetrius , en del av serien Parallel Lives , og var uenig eller siterte litt på høyden til toppen av akterenden, som han rapporterer som førtiåtte alen:
Ptolemaios Philopator bygde [et skip] på førti årebanker, som hadde en lengde på to hundre og åtti alen og en høyde, på toppen av akterenden, på førtiåtte; hun ble bemannet av fire hundre sjømenn, som ikke rodde, og av fire tusen roere, og i tillegg til disse hadde hun plass på gangene og dekkene til nesten tre tusen våpenskyttere. Men dette skipet var bare for utstilling; og siden hun skilte seg lite fra en stasjonær bygning på land, som var ment for utstilling og ikke for bruk, ble hun flyttet bare med vanskeligheter og fare.
Vær oppmerksom på at oversettelsen av "førti banker" er overliteral; se nedenfor.
Konfigurasjon av årer
Den trirem , en tre-rangert bysse med en mann per åre, var den viktigste hellenistiske krigsskip opp til og inn i det 4. århundre f.Kr.. På den tiden førte et krav om tyngre skip til utviklingen av "polyremes" som betyr "mange årer", brukt på "fours" ( tetre- på gresk, quadri- på latin) eller flere og "femmere" ( penta- på gresk , quinque- på latin) og senere opp til "tiere", den største som ser ut til å ha blitt brukt i kamp. Større polyremer ble bygget, med Ptolemaios II Philadelphus som til slutt bygde en "tjue" og en "tretti", og Ptolemaios IV Philopator bygde den "førti".
Det maksimale praktiske antallet åreranger et skip logistisk kunne ha vært tre (gresk og latinsk tri- ). Utover tre refererte tallet i typebetegnelsen ikke lenger til antall rekker av åre (som for biremer og triremes , henholdsvis to og tre rekker med en roer per åre), men til antall roere per vertikal seksjon, med flere menn på hver åre. Faktisk, bare fordi et skip ble utpekt med et større typetall ikke betydde at det nødvendigvis hadde eller opererte alle tre mulige rekkene: Kvadremen kan ha vært en enkel utvikling av et standard trireme, men med to roere på den øverste åren; det kan også ha vært et bireme med to mann på hver åre; eller det kan bare ha hatt en enkelt rang med fire mann på en hver åre. Skipsklasser kan variere i konfigurasjonen mellom regioner og over tid, men i ingen tilfelle hadde et "fire" skip fire horisontale åreranger.
Fra galeier som ble brukt på 1500- til 1700 -tallet e.Kr., er det kjent at maksimalt antall menn som effektivt kan operere en enkelt åre er åtte. Videre skriver Casson at årene var riktig lengde for ikke mer enn åtte roere.
Nevnne av Callixenus om de "førti" tranittene (det øverste ro -nivået til et trireme) årer får Casson til å fastslå at de "førti" hadde tre rekker. Han peker på den praktiske grensen for åtte roere til en åre, og gir en maksimal størrelse på "tjuefire", samt behovet for et langt større dekk enn ett skip kan tilby for å imøtekomme det rapporterte antallet marinesoldater . Kombinert med Callixenus beskrivelse av skipet som har to hoder og to akter, antyder Casson at de "førti" må ha vært en katamaran bestående av to tre-rangerte "tjueårene" forbundet med et dekk. Hver kolonne eller seksjon av skipet ville bestå av tjue roere; kanskje åtte roere på hver seksjons topprankning, syv i midten og fem på den nederste rangen.
Spesifikasjoner
Som en katamaran på to "twentys" med 4000 årmenn ville det være 2000 per skrog og derfor 1000 per side. Lengden på 130 meter ville gi god plass til de 50 vertikale seksjonene på tre årer hver, og hver vertikale seksjon hadde plass til 20 roere (derav betegnelsen "tjue"). Dermed ville det bli 150 årer per side. Casson har antydet at det var mulig at de to indre sidene ikke var utstyrt med årer og at roerne der fungerte som reservemannskap for de på yttersiden, så de "førti" ville ha hatt enten 300 eller 600 årer.
Detaljer
Kilde:
- Lengde: 280 alen, 420 fot (130 m)
- Bjelke: 38 alen, 17 fot (per katamaranskrog hvis Casson er riktig)
- Høyde fra vannlinjen til akterspissen: 53 alen, 24,2 m
- Høyde fra vannlinjen til tuppen: 48 alen, 22 m
- Lengde på styreåre (4): 30 alen, 14 fot (45 fot)
- Lengste roer: 38 alen, 17 fot (17 fot)
- Oarsmen: 4000
- Betjenter, rangeringer, dekkhender: 400
- Marinesoldater: 2.850
Bruk
Den hadde syv marine værer, med en primær, og dekket ville ha gitt en stabil plattform for katapulter som ofte ble montert på supergallerier. Imidlertid var "førti" sannsynligvis bare et utstillingsverk; Plutarch beskriver skipet som kun for utstilling.
Lansering
For å lansere det enorme skipet utviklet ingeniørene en - da ny - tørrdokkkonstruksjon :
Men etter det utviklet en fønikisk en ny metode for å lansere den ( Tessarakonteres ), etter å ha gravd en grøft under den, lik skipet i lengde, som han gravde nær havnen. Og i grøften bygde han rekvisitter av massiv stein fem alen dyp, og på tvers av dem la han bjelker på tvers og løp over hele bredden på grøften på fire alenes avstand fra hverandre; og deretter lagde han en kanal fra sjøen og fylte alt rommet som han hadde gravd ut med vann, hvorfra han lett kunne ta skipet ved hjelp av det som tilfeldigvis var tilgjengelig; lukker deretter inngangen som opprinnelig var laget, og tømte vannet igjen ved hjelp av motorer (organiske); og da dette var gjort hvilte fartøyet sikkert på de tidligere nevnte tverrbjelkene.
Det har blitt beregnet at kaien kan ha trengt rundt 750 000 liter vann for å løfte opp fartøyet.
Referanser
Kilder
- Landels, JG (2000), Engineering in the Ancient World (revidert red.), University of California Press, ISBN 0-520-22782-4
- Oleson, John Peter (1984), greske og romerske mekaniske vannløftende enheter: The Technology of a Technology , University of Toronto Press, ISBN 90-277-1693-5
Videre lesning
- The Ancient Mariners , Lionel Casson, 2. utgave, Princeton University Press , 1991
- Skip og sjøfart i antikken , Lionel Casson, University of Texas Press, 1994, fullversjon lagret på Open Library