Trolleybusser i Atlanta - Trolleybuses in Atlanta

I Atlanta , Georgia , var trolleybusser , vanligvis kalt sporløse vogner der, en viktig komponent i det offentlige transportsystemet i midten av tiårene av det 20. århundre, og hadde rundt 80 prosent av alle transittkjørere i perioden da systemet var på sin maksimale størrelse . På slutten av 1949 hadde Atlanta en flåte på 453 trolleybusser, den største i USA, og den beholdt dette skillet til 1952, da den ble overgått av Chicago.

Historie

Opprinnelse

Som i mange andre byer overtok trolleybusser for det meste rutebiler . Noen sporvognslinjer i Atlanta ble omgjort til busser fra og med 1925. Disse tidlige omstillingene var til "motorbusser" (bensindrevne busser), men fra 1937 ble noen sporvognslinjer omgjort i stedet til trolleybusser. Den første trolleybussruten åpnet 28. juni 1937, og var en forstadsrute til East Point og med grener utover College Park og Hapeville. En annen rute åpnet i 1940. Konverteringer fortsatte til stenging av den siste trikkebanen, i 1949.

I 1950 betjente 453 trolleybusser 31 ruter. Trolleybusser utgjorde 70% av flåten, men bar 80% av transittens ryttere.

Drift, fortsatt vekst

Transitt-systemet ble eid og drevet av Georgia Power Company frem til juni 1950, da det ble solgt til en gruppe lokale forretningsmenn, som dannet Atlanta Transit Company (ATC). Trolleybus-tjenesten fortsatte, og det store nettverket av elektriske ruter forble stort sett intakt i et tiår til. En av systemets uvanlige funksjoner var ekspressoperasjon, uvanlig på trolleybussystemer. Ekspresstjeneste ble til slutt implementert på åtte ruter, og disse var utstyrt med 250 meter lange (76 m) "sidespor" i de overliggende vogntrådene for å gjøre det mulig for kjøretøy på ekspressreiser å passere de på "lokale" turer. Selv om ekspansjonstakten avtok etter 1950, opphørte den ikke. Utvidelser ble fortsatt bygget under ATC, inkludert konvertering av busslinje 26-Perry Homes til trolleybusser i november 1956, og utvidelser av denne ruten i 1960 og 1962. Det var 39 trolleybussruter på slutten av 1962.

Lukking

På slutten av 1962 bestemte Atlanta Transit seg for å fase ut all trolleybuss neste år, for å unngå bekostning av å måtte streng nye overhead ledninger når tjenesten utvides til nye områder. En annen sitering var de forventede høye kostnadene og vanskeligheter med å skaffe nye trolleybusser for å erstatte ATCs store flåte, som var i alderen 14 til 17 år. Siden 1959, da Marmon-Herrington opphørte produksjonen av trolleybusser, produserte ingen produsenter i Nord-Amerika fremdeles elektriske kjøretøyer (en situasjon som varte til slutten av 1960-tallet). I begynnelsen av 1963 inkluderte den aktive flåten 273 trallebusser. Hele det elektriske systemet ble omgjort til dieselbusser i løpet av en periode på under en måned i september 1963. Atlantas siste trolleybussrute opererte natten til 27. september 1963.

Flåte

I løpet av årene kjøpte Georgia Power (GP) sine trolleybusser fra fire forskjellige produsenter: Twin Coach , St. Louis Car Company , Pullman-Standard og Brill . Den første kom i 1937, den siste i 1949. GPs etterfølger, Atlanta Transit Company, kjøpte aldri en trolleybuss.

Flåteliste

Tall Antall Bygger Modell År Merknader
1001-1027 27 Twin Coach 40RWFTT 1937
1028-1029 2 Twin Coach 40RTT 1939
1030-1040 11 Twin Coach 40GTT 1940
1041-1048 8 Twin Coach 40GTT 1943
1101-1131 31 St. Louis Jobb 1707 1940
1201-1210 10 Pullman 1941
1211-1228 18 Pullman 1944
1229-1234 6 Pullman 1945
1235-1334 100 Pullman 45CX 1946-47 1296 bevart på Southeastern Railway Museum
1335-1394 60 Pullman 1948 1386 er nå en restaurant i Ball Ground, Georgia .
1501-1540 40 Brill TC44 1946
1701-1820 20 St. Louis Jobb 1749 1949 1732 og 1756 bevart på Southeastern Railway Museum
1821-1840 20 St. Louis Jobb 1761 1949
Total 453

Ruter

Et tidlig kart på trolleybussystemet fra 1950-tallet beskrev følgende ruter:

  • 2 Lucile Ave.
    • 2PD Ponce de Leon Avenue, Clairmont Ave., Ponce to Decatur (Poplar)
    • 2G via Lucile til West End (Inman)
    • 2W "West View" via Lucile Ave. til West End, deretter via Gordon St. til Mozley Park
  • 3B, 3WH Hunter St.
  • 3I Irwin St.
  • 4C Edgewood Avenue, McLendon til Candler Park (Clifton)
  • 4L Edgewood Avenue, McLendon til Lake Claire
  • 4F føderale fengsel
  • 4NM Nord-Moreland
  • 6 Forrest Ave., Briarcliff Rd., Oxford Rd. til Emory, fortsetter 6C til Decatur / Clairmont
    • 6A (Atlanta Ave.) via Capitol Ave. og Atlanta Ave./Ormond til Grant Park
    • 06:00 (Amsterdam) Boulevard, Boulevard (nå Monroe) nesten til Piemonte
    • 6G (Georgia Ave.) via Capitol Ave. og Georgia Ave. til Grant Park
  • 10 Gordon St.
  • 11 via Marietta Street til Chestnut St.
  • 13W West Fair
  • 15 "Virginia-McLynn": Memorial Drive , Moreland Avenue til Confederate
  • 16L, 16N Forrest, Highland til Lanier Place (L) og Noble Park i Morningside (N)
  • 16S Sylvan Hills
  • 17 Edgewood Avenue , DeKalb Avenue, West Howard to Decatur
  • 18S Memorial Drive , Boulevard Drive, 3rd, Hill, McDonough to Decatur
  • 18C Memorial Drive , Boulevard Drive til East Lake (Candler at Glenwood)
  • 19A Bankhead Ave. til Brook Ave.
  • 19 også merket som 19R ("River") Bankhead Ave., Hollywood Rd., Og Bolton Rd. til Marietta Rd. og Chattahoochee River
  • 20 Lee St. til East Point og via Central til Hapeville

(20C til College Park, 20E bare til East Point, 20H til Hapeville sentrum, 20F til Ford Plant)

  • 23 West Peachtree Street til Beverly (Midtown), deretter via Peachtree Street til Brookhaven Country Club (23B Buckhead, 23O Oglethorpe, 23W West Peachtree)
  • 27 Stewart Ave. til Hapeville

Se også

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker