United Airlines fly 863 - United Airlines Flight 863

United Airlines fly 863
United747-400SFO.jpg
Boeing 747-400 fra United Airlines på San Francisco internasjonale lufthavn ; San Bruno -fjellet stiger til en topp på 402 m i bakgrunnen, unntatt radiotårn.
Hendelse
Dato 28. juni 1998
Sammendrag Nær- CFIT
Nettstedet San Bruno Mountain , etter start fra San Francisco internasjonale lufthavn
Fly
Flytype Boeing 747-422
Operatør United Airlines
Flyopprinnelse San Francisco internasjonale flyplass , San Mateo County , California
Mål Sydney flyplass , Sydney , New South Wales , Australia
Beboere 307
Passasjerer 288
Mannskap 19
Dødsfall 0
Skader 0
Overlevende 307

28. juni 1998 ble United Airlines Flight 863 , en Boeing 747-400 som flyr Uniteds regelmessig planlagte transpacific-tjeneste fra San Francisco flyplass til Sydney flyplass, tvunget til å slå av en av sine høyremotorer og kolliderte nesten med San Bruno Mountain mens han kom seg fra motorbrudd. Flyet var i stand til å dumpe drivstoff over Stillehavet og gå tilbake til San Francisco for en overvektig landing, men hendelsen fikk United til å endre krav til pilotopplæring.

Flygning

Fly 863 til Sydney gikk fra San Francisco internasjonale lufthavn kl. 22:39 PST søndag 28. juni 1998 ( UTC : 05:39, 29. juni). Da det tok av, kom Boeing 747-400 inn i tåke på slutten av rullebane 28R. Etter å ha løftet av, opplevde mannskapet en "høy dunkelyd" ledsaget av vibrasjoner like etter at flyets landingsutstyr hadde trukket seg tilbake. Første offiser håndterte start under kapteinens tilsyn, og siden støyen oppstod like etter at landingsutstyret var trukket inn, på omtrent 300 fot (90 m) over bakkenivå, trodde førstoffiseren først at ett av dekkene hadde sviktet. På samme tid steg eksosgastemperaturen til #3 -motoren (innenbordsmotoren på styrbordfløyen) til 750 ° C, og oversteg startgrensen på 650 ° C. Da førstemannen fortsatt fløy, senket kapteinen motorens gass #3 til tomgang, noe som stoppet temperaturstigningen og flyvibrasjoner.

Det var to ikke-flygende hjelpepiloter i cockpiten under start; begge la merke til at flyet hadde mistet omtrent 40 knop angitt flyhastighet etter problemene med motor nr. 3 og ropte "flyhastighet" til førstemannen for å varsle ham om den potensielle båsfaren . På det tidspunktet aktiverte stick shaker -systemet og kapteinen overtok kontrollen over flyet. Kapteinen uttalte senere at han holdt flynivået for å få flyhastighet og unngå å gå i stå, men det hadde drevet til høyre på grunn av ubalansert skyvekraft og smalt savnet å kollidere med San Bruno -fjellet, som stiger til en høyde av 4019 meter. over havet, unntatt fjernsynet og radiotårnene på toppen.

Illustrasjon av rull-, pitch- og yaw -akser. Flight 863 forsøkte å korrigere for riktig drift ved å bruke rull, i stedet for å jage.

I følge cockpit -stemme- og flydataopptakene , i stedet for å bruke roret, hadde førstemannen prøvd å kompensere for den rette driften ved å dreie flyet til venstre ved hjelp av ailerons, som styrer flyets langsgående "rull" -akse i stedet for vertikal "yaw" -akse som ville ha vært riktig for å kompensere for en asymmetrisk fremdriftstilstand. Bruken av ailerons distribuerte også spoilere på den "ned" vingen, noe som økte flyets nettotrekk og reduserte nettoheisen. En annen aktivering av advarselen om risting av stokker ble resultert. Hjelpepilotene oppfordret flybesetningen til å gå inn på et grunt dykk for å få flyhastighet og unngå en bod, men dette førte snart flyet nær San Bruno -fjellet. Nærhetsvarslingssystemet for bakken varslet deretter kapteinen, som siden hadde overtatt å fly med flyet, for å trekke opp for å unngå å slå bakken.

Dette fotografiet, tatt fra et glimt over Burlingame, California (forgrunnen), viser rullebanene ved SFO (i midten av bildet) og deres nærhet til San Bruno Mountain (i bakgrunnen).

Etter senere beretninger ryddet flyet San Bruno -fjellet med 30 meter. Flyet hadde nærmet seg San Bruno -fjellet så tett at flygeledningsradarer kortvarig sluttet å oppdage flyet. En flygeleder i San Francisco -tårnet snakket med en av hennes kolleger og sa: "... Er United 863 fremdeles ... oh han er, han skremte meg, vi mistet radar [...]" Totalt , flyet hadde forsvunnet fra radaren i omtrent 15 sekunder. Beboere i hus langs flystien, i Sør -San Francisco, Daly City og San Francisco, ringte inn på flyplassen for å klage på støyen og uttrykke frykten for at flyet var i ferd med å krasje.

Etter nærkollisjonen ble UA863 ført ut på sjøen for å dumpe drivstoff for å redusere vekten og returnere til San Francisco for en overvektig landing. Under den første klatringen uttalte førstebetjenten at han hadde bemerket at flyet håndterte tregt og var tregt å klatre, noe han instinktivt reagerte på ved å "[trekke] nesen opp litt til for å klatre vekk fra bakken." Førstebetjenten hadde begrenset erfaring, etter å ha tatt bare en start og landet i en 747 i løpet av året før hendelsen.

Etterspill

United reviderte opplæringsprotokollene etter hendelsen ved å implementere mye strengere standarder, som til slutt ble bransjestandarder. Alle 9 500 av Uniteds piloter ble vist en gjenskapning av hendelsen, filmet i en av Uniteds simulatorer. Som et kompromiss ble piloter pålagt å foreta minst tre start og landinger i en 90-dagers periode, hvorav minst en måtte være i et faktisk fly. Luftfartsmediekonsulent Barry Schiff bemerket hendelsen, i en artikkel som beskrev mangelen på grunnleggende pinne-og-rorferdigheter, spesielt blant piloter som aldri hadde fløy et lett fly .

United bruker fortsatt Flight 863 for sin transpacific -tjeneste fra San Francisco til Sydney.

Referanser

Eksterne linker