United Auto Workers (UAW) streik fra 1945–1946 - United Auto Workers (UAW) strike of 1945–1946
Fra 21 november 1945 til 13 mars 1946 (113 dager), CIO 's forente Bil Workers (UAW), organiserte "320.000 timebasert arbeidstakere" for å danne en landsomfattende streik mot General Motors Corporation , arbeidere brukte taktikk sitte ned streik. Det var "den lengste streiken mot en stor produsent" som UAW ennå hadde sett, og det var også "den lengste nasjonale GM -streiken i sin historie." Som direktør for UAWs generalmotorsavdeling (koordinator for fagforeningsrelasjoner med GM), foreslo Walter Reuther til sine kolleger ideen om å slå GM-produksjonsanleggene med en "en-om-en" -strategi, som var "ment å maksimere press på målselskapet. " Reuther fremmet også kravene til de streikende: en lønnsøkning på 30 prosent og et hold på produktprisene. Streiken endte imidlertid med å være misfornøyd med Walter Reuther og UAW, og arbeiderne fikk bare en lønnsøkning på 17,5 prosent.
Reuther går foran
Historien om UAW-CIO-streiken mot GM i 1945–1946 er veldig mye en historie om Walter Reuther. Reuther hevdet, på vegne av UAW, at den "overdrevne produktiviteten" av moderne teknologi legger makten til å skape "permanent velstand" i hendene på amerikanerne. Men i stedet hevdet Reuther at kontrollerne av den teknologien i bilindustrien brukte kraften til å "maksimere fortjenesten ved å forfølge et program med" planlagt knapphet "" (derfor øke produktprisene) mens de kuttet jobber. Det korrupte systemet forårsaket en syklus av problemer, og den begrensede arbeidstiden gjorde at amerikanerne ikke engang kunne kjøpe de begrensede varene som ble produsert. Dette betydde faktisk at "sosiale behov ikke ble dekket: tvunget til å konkurrere om dyre materialer, kommuner hadde ikke råd til å bygge nye skoler og sykehus, stater hadde ikke råd til å bygge veier og broer, og arbeidere hadde ikke råd til å bygge hjem. " Walter Reuthers uttalelse i 1944 forklarte hans sentrale tese; Han sa, "'Det er min bestemte tro på at det ikke kan være permanent velstand .. så lenge produksjonskontrollene forblir i hendene på en privilegert minoritet.'"
Reuther fulgte Thorestein Veblens oppfatning av foretak. For bilindustrien var tanken at selskaper skulle bruke ny teknologi for å få fart på produksjonen og derfor kunne kutte jobber, og selvfølgelig, etter hvert som arbeidsledigheten øker, går lønningene ned fordi arbeidet er mer mangelvare og folk er villige til å jobbe for hva de kan finne. For ikke å snakke om at teknologien hadde brutt bilindustrien ned i repeterende prosesser som krevde liten eller ingen ferdigheter og ingen utdanningsbevis. Det ga bedriftselitene stor makt over priskontroll, lønnsinnstillinger og generelle beslutninger. Reuther tok et standpunkt mot det mektige bedriftsforetaket og gikk inn for "demokratisering av industrien", som var nøyaktig hans syn på hva som skulle implementeres, og det viste seg gjennom kravene hans i UAW-GM-handelen.
Forhandlinger og resultater
Reuther rekrutterte mange fagfolk innen relative felt til forskjellige avdelingskontorer i UAW. Blant dem var Donald E. Montgomery , en liberal økonom og profesjonell i New Deal -lover og forskrifter, som ble utpekt "som forbrukerrådgiver og representant i UAWs kontor i Washington." Og basert på en keynesiansk økonomisk linse, formulert av Montgomery, la Reuther frem UAWs krav til UAW-GM-streiken 1945-46, og krevde en økning i timelønn med 30 prosent og stopp på bilprisene. Imidlertid ble Reuthers rekvisisjoner umiddelbart avvist av GM. En talsmann for GM hevdet at selskapet "ikke hadde råd til en så stor lønnsøkning .. og at det ikke ville gi fra seg eneretten til å bestemme produktpriser." Derfor tilbød Reuther deretter en påfølgende innsats: han la frem et nytt forslag som ville tillate en mindre lønnsøkning hvis GM "ville bevise sin manglende evne til å betale ved å 'åpne sine bøker.'" GM flyttet raskt inn i en forsvarsposisjon; selskapet nektet å offentliggjøre informasjon som tradisjonelt var kjent som "selskapets eneansvar" (dvs. å sette produktpriser). Faktisk gikk GM et skritt videre og erklærte Reuthers krav om å være "uamerikanske og sosialistiske." Det var ikke så langt fra den vanlige kritikken som Reuther hadde mottatt tidligere.
Imidlertid hadde muligheten for suksess i Reuthers krav krympet "tidlig på året [1946], da både United Steelworkers og United Electrical Workers godtok lønnsøkninger på 17,5 prosent fra arbeidsgiverne." Faktisk hadde dette en direkte innflytelse på UAW-GMs forhandlingsavtale. Resultatet, 13. mars 1946, var en forhøyelse på "18 1/2 cent i timen [17,5 prosent], betalte ferier, overtid og andre endringer." GM -arbeidere fikk heller ikke tilgang til å bestemme produktpriser. "
Betydning
Reuthers forslag var ekstraordinært på grunn av tidspunktet. Etter andre verdenskrig , under demobilisering, bremset mange bilselskaper produksjonen og økte prisene fordi kontraktene fra regjeringen gikk ut. Dette gjorde det Reuther gjorde veldig viktig for å fremme "Truman-administrasjonens innsats for å opprettholde priskontroll og levestandard fra arbeiderklassen." I stedet for å bare prøve å få bilarbeidere høyere lønn og en bedre situasjon, tenkte han også på den økonomiske situasjonen til de kollektive samfunnene for å fungere på den mest samfunnsnyttige måten under omstendighetene etter andre verdenskrig.
Til tross for UAWs såkalte unnlatelse av å oppnå Reuthers krav, ble han utnevnt til president i UAW i 1946 på grunn av hans harde arbeid og sitt engasjement for CIO-fagforeningen.