Vladivostok Air - Vladivostok Air
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avviklet drift | 14. desember 2013 (fusjonert med SAT Airlines for å danne Aurora) | ||||||
| Nav | |||||||
| Fokusbyer | Ekaterinburg Koltsovo flyplass | ||||||
| Frequent-flyer-program | Lederprogram | ||||||
| Flåtestørrelse | 23 fly (+4 bestillinger), 11 helikoptre | ||||||
| Destinasjoner | 42 | ||||||
| Moderselskap | Aeroflot (52,1%) | ||||||
| Hovedkvarter | Vladivostok , Russland | ||||||
| Nøkkel folk | Daglig leder: Vladimir Alexandrovich Saibel Konserndirektør: Igor Efimovich Bagelfer |
||||||
| Nettsted | http://www.vladivostokavia.ru/en | ||||||
JSC Vladivostok Air (også Vladivostok Avia ; russisk: ОАО Владивосток Авиа ) ( IATA : XF , ICAO : VLK ) var et uavhengig flyselskap med hovedkontor på flyplassen i Artyom , Primorski Krai , Russland. I 2011 ble det ervervet av Aeroflot.
Beskrivelse
Som det største flyselskapet i det russiske Fjernøsten og Sibir , drev Vladivostok Air rutefly innenlands innen Russland og internasjonale flyvninger til Afrika, Asia og Europa, samt charterfly og en veletablert helikoptertjeneste. Det viktigste operasjonsnavet var Vladivostok internasjonale lufthavn , med sekundære knutepunkter på Moskva Sheremetyevo internasjonale lufthavn og Khabarovsk Novy internasjonale lufthavn og en fokusby i Ekaterinburg Koltsovo lufthavn .
Før slutten av september 2008 var bare noen få flyvninger mellom byene Vladivostok og Khabarovsk tilgjengelige på Vladivostok Air, men da den russiske regjeringen bestemte seg for å stenge Dalavia , på grunn av høye gjeldsnivåer, kunngjorde Vladivostok Air snart starten på ytterligere 7 innenlandsruter og 4 nye internasjonale ruter fra Khabarovsk.
Historie
Begynnelser
På 1930 -tallet ble det aktivt bygget flyplasser i de sovjetiske republikkene i hele Sovjetunionen . Den Primorye regionen fikk sin første flyplassen i 1931. Bygging begynte også på to flyplasser; en hydro-flyplass (sjøflyhavn) i Vladivostoks Second River-region og en annen som heter Ozernye Klyuchi (Lake Springs/Озерные Ключи), (som nå er en del av den nåværende Vladivostok internasjonale flyplass ) nær Artyom .
August 1932 fullførte et vannfly (sjøfly) som skulle bli forgjengeren til Vladivostok Air sin første flytur, og 2. september leverte vannflyet fire passasjerer fra Khabarovsk til merkingen av Second River Airport. Dette anses å være den offisielle starten på operasjonene for Vladivostok Air, med regelmessige flyvninger fra Khabarovsk til Vladivostok siden.
I 1934 ble flyplassen Second River flyttet til et tørt sted, noe som tillot bruk av Polikarpov Po-2- fly, som det ble foretatt regelmessige flyvninger med, og nye flyplasser åpnet også ved Iman (nå kalt Dalnerechensk ) og Ozernye Klyuchi (Lake Springs) ) som, kombinert med nyere fly, kraftig drev veksten til det begynnende flyselskapet.
Andre verdenskrig og turboproptiden
Under andre verdenskrig fraktet Vladivostok Air's Po-2-er forsyninger med bly-tinn-konsentrater for industrielle formål og ammunisjon til frontlinjene. I juli 1941 ble Vladivostok Airs flåte av Polikarpov U-2 , Polikarpov P-5 og Shavrov Sh-2 fly overført til Ozernye Klyuchi flyplass, og åpnet en ny epoke for utvikling i historien til Primorye sivil luftfart og Vladivostok Air. Kjemiske, nautiske, geologiske og skogforvaltningsapplikasjoner fulgte etter slutten av den store patriotiske krigen , og opererte fra de raskt utviklende flyplassene rundt Primorye -regionen. Mange av dem tjente senere som grunnlag for moderne flyplasser som ble bygget fra 1960 -tallet og fremover.
Passasjerfly fra Vladivostok til Moskva begynte å bruke Ilyushin Il-12 fly i 1948. Fem år senere, i 1953, startet Antonov An-2 tjenesten, og ble et viktig pedagogisk verktøy for Vladivostok Air, slik at piloter kunne samle erfaring i en rekke forskjellige flyrelaterte aktiviteter, mens de bærer flere tusen passasjerer. Ved å overta arbeidsmengden til Po-2 ble An-2 "Annushka" et nesten uerstattelig fly for Vladivostok Airs landbrukscharter. Vladivostok Air begynte også grunnleggende bruk av Lisunov Li-2- flyet, som ville fortsette å drive vanlige passasjerfly fra Ozernye Klyuchi flyplass til Khabarovsk de neste 15 årene.
Vladivostok Airs robuste helikopteroperasjoner begynte med Mil Mi-1 , Kamov Ka-15 og Mil Mi-4 . Disse tre helikoptertypene slet pliktskyldig bort i rundt 30 ulike år og ble senere etterfulgt av Mil Mi-8 , Kamov Ka-26 og Kamov Ka-32 .
Jet -æra og ekspansjon
I 1958 begynte begynnelsen av Primorye-regionens passasjerfly-æra med introduksjonen av Tupolev Tu-104- flyet, og Tupolev Tu-114 D som fullførte den første prøveperioden, planlagte, direktefly fra Moskva til Vladivostok (på Aeroflot ) i mai 1958. Da størrelsen på Ozernye Klyuchi-flyplassen begrenset Vladivostok Airs ekspansjon, ble grunnfasilitetene forbedret for å tillate regelmessige flyvninger med Tu-104s (1958), Ilyushin Il-18s (1963) og Antonov An-10s ( 1964). Disse forbedringene til flyplassen økte passasjertallet kraftig. Den første mursteinsbygningen åpnet i februar 1961, noe som letter behandlingen av opptil 200 passasjerer samtidig, og markerte begynnelsen på den større flyplassen kjent som Vladivostok International Airport.
Mellom 1960- og 1980 -årene ble piloter fra Vladivostok Air pionerer for å betjene regionens forskjellige hvalfangst- og fiskebyer. Mens han var med Mi-1- helikoptre, 30. august 1961, gikk Vladivostok Air også inn i fiskeindustrien. Helikoptre fra Vladivostok Air har også tjent som flygende kraner og ambulanser, og utvidet deres voksende helikoptercharteroperasjoner ytterligere.
I 1973 startet byggingen av en ny terminal på Vladivostok internasjonale lufthavn som begynte å operere i slutten av 1976. Med økningen i terminalkapasitet begynte Vladivostok Air snart regelmessig service med Tupolev Tu-154 , som varslet en periode med dynamisk utvikling av Vladivostok Airs flåte som nye Yakovlev Yak-40s og Mil Mi-8s ble kjøpt. Fullføringen av en andre rullebane i juni 1985 åpnet Vladivostok flyplass for alle moderne fly og sørget for non-stop Aeroflot - lufttjenesten mellom Moskva og Vladivostok ombord på Ilyushin Il-62- fly.
Post-sovjettiden
I 1990, etter å ha signert en avtale i Papua Ny-Guinea om bruk av Ka-32- helikoptre, gikk Vladivostok Air inn på den internasjonale arenaen. Etter Sovjetunionens kollaps i 1992 åpnet Vladivostok for internasjonale flyvninger, noe som drev med rask ekspansjon ved Vladivostok Air. I løpet av denne perioden ble to Ilyushin Il-76 lastefly i tillegg til flere Tupolev Tu-154B-2 fly kjøpt for bruk på internasjonale ruter.
Fra 1994 var Vladivostok Air et åpent børsselskap, "Vladivostok Air", hvis beholdning den gang inkluderte flyselskapet og Vladivostok internasjonale lufthavn. I 1995 ble det første langdistanse Tupolev Tu-154 M-flyet kjøpt.
Mars 1999 ble den renoverte internasjonale terminalen på Vladivostok internasjonale lufthavn satt i drift, noe som åpnet for flere flyvninger til Asia og Nord -Amerika.
2000 - 2014
I 2004 besto Vladivostok Air IATA Operational Safety Audit , og ble et fullstendig medlem av International Air Transport Association som førte til anerkjennelse av Vladivostok Air som et trygt og pålitelig flyselskap.
I 2005 var Vladivostok Air det første flyselskapet i verden som drev det nye Tupolev Tu-204-300- flyet, en flåte på seks ble kjøpt.
Den store rekonstruksjonen av den innenlandske terminalen til Vladivostok internasjonale lufthavn ble fullført i desember 2006, noe som økte passasjerkomforten, kapasiteten og veksten.
Ved hjelp av ILFC leide Vladivostok Air en Airbus A-320 5. februar 2007. Det var det første utenlandsk produserte flyet i det russiske fjerne østen; Vladivostok Air fløy opptil 7 av dem.
JSC Vladivostok internasjonale lufthavn ble skilt fra Vladivostok Air 15. februar 2008; Vladivostok internasjonale lufthavn ble deretter inkludert i det russiske registeret over åpne aksjeselskaper. En av de viktigste prestasjonene i 2008 var den vellykkede akkrediteringen for overholdelse av IATA sikkerhetskrav ( IOSA ).
Da Vladivostok Air feiret 15 -årsjubileum som et åpent aksjeselskap 20. januar 2009, hadde det forvandlet seg fra et regionalt transportselskap til det største selskapet i det russiske Fjernøsten og Øst -Sibir. Passasjertallet økte til over 900 000 årlig på grunn av flåteutvidelse og modernisering. I juni 2009 ble det innført den første langdistanse Airbus A330 -300-tjenesten, som forbinder Vladivostok og Moskva, med flere A320-er og A330-er som forventes å bli med i flåten mellom oktober 2009 og sommeren 2010. Bestillinger på fire Antonov An-148 med to opsjoner ble plassert på MAKS Airshow 2009 .
April 2009 mottok Vladivostok Air prisen Wings of Russia 2008 i kategorien "Årets flyselskap - Passasjervalg". Vladivostok Air kunngjorde også sin inntjening 15. juli, og viste at til tross for lavkonjunkturen hadde persontrafikken økt med utrolige 36,6%, mens passasjerkapasiteten var 28,8% høyere i de første seks månedene av 2009 enn i de første seks månedene av 2008, med belastningsfaktoren som øker med 9,5%. Vladivostok Airs inntekt var forbløffende 38,1% høyere for samme tidsperiode i 2009 enn i 2008, tilskrevet optimalisering av flåtenettverk , overgang til mer drivstoffeffektive fly og overtakelse av Dalavias hub i Khabarovsk.
17. juli 2009 introduserte Vladivostok Air sitt nye online salgssystem, med det nye reservasjonssystemet som tillater kjøp med alle de største kredittkortene. I tillegg til det nye salgssystemet ble passasjerene tilbudt tre økonomipriser og en billettpris i business class inkludert "Promo", "Eco", "Eco +" og "Business". "Promo" var det billigste prisutvalget, med minimale fasiliteter, mens "Business" -prisen var den dyreste, med tilgang til alle fasiliteter i business class.
Vladivostok Air mottok et ekstra A320 -fly 12. august 2010, noe som bringer det totale beløpet i flåten til syv. August ble det inngått en interlineavtale med United Airlines . 19. - 20. august besto Vladivostok Air sin andre IOSA -revisjon, og opprettholdt ytterligere IATA -medlemskapet.
Aeroflot kjøpte en majoritetsandel i Vladivostok Air i november 2011, og hadde til hensikt å konvertere Vladivostok Air til et regionalt flyselskap i Fjernøsten og eliminere sine langdistansefly.
Vladivostok Air avsluttet operasjonene 14. desember 2013; sammen med SAT Airlines ble det det nye flyselskapet Aurora . Flyselskapets AOC ble opphevet av Rosaviatsia i august 2014 .
Destinasjoner
Vladivostok Air drev følgende tjenester i løpet av desember 2012:
Aeroflot
Før oppkjøpet i 2011 var Vladivostok Airlines et alliansepartnere tilknyttet Aeroflot , og forsterket Aeroflots nettverk fra Moskva-Sheremetyevo og Vladivostok .
Vladivostok Airlines hadde en codeshare og flere interlinjeavtaler med følgende flyselskaper i august 2010. Flyselskaper merket med * angir interlinjeavtaler:
|
|
Flåte
Vladivostok Air -flåten består av følgende fly:
| Luftfartøy | Total | Bestillinger | Passasjerer | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Total | ||||
| Airbus A320-200 | 6 | 0 | 12 | 138 | 150 | |
| Antonov An-148 | 0 | 4 | TBA | Yakovlev Yak-40 erstatning | ||
| Mil Mi-8 | 11 | - | 16 | 0 | 16 | |
| 0 | 21 | 21 | ||||
| 0 | 28-32 | 28-32 | ||||
| Yakovlev Yak-40 | 9 | 0 | 0 | 32 | 32 | Skal erstattes av An-148-tallet. |
| Total | 26 | 4 | ||||
Flyselskapet tok levering av sin første A320 i november 2006 under en leieavtale med ILFC . Siden ankomsten av den første A320 har seks flere kommet, med den siste levert i august 2010.
Januar 2009 kunngjorde ILFC flyselskapets leie av tre brukte Airbus A330-300- fly. Det første flyet ble levert i mai 2009, etter leiekontrakt fra Aer Lingus . Leieperioden var på 7 år. Flyet gikk i drift 9. juni 2009 og flyr mellom Vladivostok og Moskva. A330 hadde plass til 327 mennesker og ble hovedsakelig brukt til å fly mellom Vladivostok/Khabarovsk og Moskva. Den andre A330 ble levert i oktober 2009, mens den tredje kom i mars 2010.
Med en tilstrømning av mer moderne fly, som A320 og Tu-204, flyttet Vladivostok Air alle gjenværende Tu-154-fly inn i reserve- og charterflåten.
Under MAKS Airshow 2009 signerte Vladivostok Air en avtale på forhånd om å kjøpe fire Antonov An-148 , med opsjoner på ytterligere to. Disse regionale jetflyenes kapasitet var 68–85 passasjerer, og de erstattet de fire aldrende Yak-40-flyene. Flyet var forventet å bli levert mellom 2012 og 2014.
Gjennomsnittsalderen for Vladivostok Airs A320 -er var 13,4 år, mens A330 -ene var 15,4 år fra mai 2010.
Tidligere operert
Hendelser og ulykker
I juli 2001 krasjet Vladivostok Air Flight 352 , en Tupolev Tu-154 tilhørende Vladivostok Air mens du forsøkte å lande i Irkutsk , Russland og drepte alle 145 mennesker ombord. En russisk tjenestemann sa at 12 kinesere døde på flyet.
Referanser
Eksterne linker
- Offesiell nettside
- Offisielt nettsted (på russisk)
- Mobilnettsted (på russisk)