Washington, Baltimore og Annapolis Trail - Washington, Baltimore and Annapolis Trail
| WB&A sti | |
|---|---|
| Lengde | 16,5 km |
| plassering | Anne Arundel og Prince Georges fylker, Maryland, USA |
| Trailheads |
Annapolis Rd og Seltzer St Lanham, Maryland 38 ° 57′29 ″ N 76 ° 49′29.4 ″ W / 38,95806 ° N 76,824833 ° W Odenton Rd og Piney Orchard Pkwy Odenton, Maryland 39 ° 5′2.2 ″ N 76 ° 42′0.5 ″ V / 39.083944 ° N 76.700139 ° V |
| Bruk | Vandring, sykling |
| Turdetaljer | |
| Sti vanskeligheter | Lett |
| Årstid | Hele året |
| Severdigheter | Patuxent River , Little Patuxent River |
| Farer |
Flåttbårne sykdommer Begrenset vann Giftig eføy Giftige slanger |
The Washington, Baltimore og Annapolis Trail (WB & A) er en 10,25-mile (16,50 km) lange usammenhengende rail sti fra Lanham til Odenton i Maryland . Til tross for navnet, har den ikke forbindelse med Washington, DC , Annapolis eller Baltimore ; navnet er hentet fra Washington, Baltimore og Annapolis Electric Railway , hvorfra rett til vei kommer. Stien eksisterer i to separate stykker, en i Anne Arundel County og den andre i Prince George's County , atskilt av mangelen på en bro over Patuxent-elven . Broens konstruksjon og stiens innretting ble forsinket i over et tiår på grunn av en eiendomstvist; stien ble imidlertid omlagt og det foreligger planer om å fullføre en bro innen 2021. Ytterligere planer eksisterer for å utvide stien sørover til grensen til Washington, DC .
WB&A Trail utgjør en del av både East Coast Greenway - fra Calais, Maine til Key West, Florida - og American Discovery Trail - fra Atlanterhavskysten i Delaware til San Francisco , California .
Serveres steder
Fra sør til nord går stien gjennom følgende steder:
- Lanham (endestasjon)
- Glenn Dale
- Bowie (Huntington-seksjonen)
- Piney Orchard
- Odenton (endestasjon)
Rutebeskrivelse
Stien eksisterer for tiden som to ikke-tilkoblede segmenter: Lanham til Patuxent River (innenfor Prince George's County ), og Patuxent River (innen Anne Arundel County) til Odenton (innen Anne Arundel County ).
Lanham til MD 193
Stien begynner ved siden av MD 450 i nærheten av Lanham , like nord for krysset til denne ruten med MD 704 . Tett parallelt med en BG&E 33kV distribusjonslinje, går stien rett nordøst, krysser Folly Branch , før den møter en større BG & E elektrisk transformatorstasjon. Her kommer 33kV-linjen inn i transformatorstasjonen og erstattes av en mye større BG&E overføringslinje; linjen går parallelt med stien helt til Bowie .
Forbi stasjonen deler stien WB & As rett til vei med kraftledningen og en lokal gate, kalt Railroad Avenue. Rett forbi Walnut Ave. er veien også kjent som Electric Avenue. På milepost 1 går stien nord for Glenn Dale Hospital , et nedlagt sykehus som nå er stengt og planlagt for riving. I nærheten av sykehusområdet serveres stien med rikelig med parkeringsplasser nær krysset av MD 953 Glenn Dale Road, den opprinnelige ruten til MD 193 . Utover krysset (hvor stien brukerne må stoppe før de krysser), stiger stien vekk fra WB & A-linjen for å løpe langs Old Pond Drive; etter å ha løpt parallelt en kort avstand, svinger stien mot nord for en veldig kort avstand før den går tilbake til WB & A-linjen. Både sti og vei deler linjen for en kort avstand før sistnevnte møter Bell Station Road i et T-kryss; utover her løper stien alene gjennom et forstadsområde og krysser under to kjørebanen til MD 193 via en kort tunnel.
MD 193 til Bowie
Tidligere MD 193 går stien gjennom forskjellige forstadsområder, skjermet av ubebygd land. På milepost 2 krysser stien Horsepen Branch i nærheten av sjøen. Nær milepæl 2,5 krysser stien Hillmeade Road via en fagverksbro; tilgang til veien er via Daisy Lane. Utover Hillmeade Road er stien til høyre for veien i tilknytning til forstadsutvikling, med BG&E-kraftlinjen som en konstant følgesvenn. Fortsetter nordøst, møter stien et par innkjørsler rett nord for milepost 3 før de en gang deler rett til vei med en lokal gate, Mockingbird Lane. Utover gatestarten krysser stien raskt flere nabolagsgater på nivået ved milepæl 3.5 før den flyr over High Bridge Road og en CSX- jernbanelinje via et par fagverksbroer.
Utover den andre fagverksbrua går stien forbi baksiden av en rekke hus før den igjen fungerer som innkjørsel. Nær punktet der den første innkjørselen smelter sammen med stien (nær milepost 4), går BG & E-overføringslinjen raskt ned til bakkenivå og svinger rett nord, etter ytterligere to overføringslinjer nord til BG & E's Jericho Park-understasjon. Rett utover kutt på overføringslinjen vises en annen BG&E 33kV distribusjonslinje denne er delvis ute av bruk og paralleller med stien helt til Odenton . Stien i seg selv går nordvest for Bowie Golf and Country Club før den møter flere andre innkjørsler og Normal School Road, en tidligere tilpasning av MD 197 ; ispedd disse kryssene er det to kryssinger av Horsepen-grenen. Til slutt krysser stien selv MD 197 via enda en fagverksbro, den lengste broen på hele stien. Tilgang til stien fra MD 197 gis via en innkjørsel; etter å ha krysset broen, møter stien den rett utenfor innkjørselens kryss med MD 197, og et STOPP-skilt er satt ut for å beskytte stien brukere.
Stien og oppkjørselen går øst-nordøst og går like sør for en lokal skytebane; oppkjørselen ender ved portene til området, mens stien fortsetter videre. Beskyttet av en lav lydbarriere, blir denne delen av stien igjen skjermet fra nærliggende nabolag av ubebygd land. Nær milepæl 5.5 krysser stien Horsepen-grenen igjen før den passerer under Race Track Road på milepost 5.5 via en annen tunnel, i likhet med tunnelen under MD 193. Utover her kurver stien oppover og slutter ved en annen parkeringsplass.
Bowie til Patuxent River
Ytterst på parkeringsplassen beskytter en port en adkomstvei til Horsepen vannpumpestasjon; et gap i porten tillater tilgang for WSSC , BG&E og M-NCPPC formål; sistnevnte dekker brukere av WB&A Trail.
I den ytterste enden av adkomstveien fortsetter stien og dreier nordover og deretter nordøst igjen før den møter WB&A Spur Trail; denne asfalterte, 1,3 km. side sti går gjennom Patuxent River Park og Fran Uhler naturområde . Forbi sidestien fortsetter hovedstien nordøst i en åttendels mil, og krysser en biflod til Horsepen-grenen like vest for krysset med Patuxent, før den avsluttes ved en snuoperasjon nær Prince George's County-banken til Patuxent River . På stedet for snuoperasjonen kan man se de tidligere distansene og støttene til WB & As jernbanebro, og på den andre siden av elven (på Anne Arundel County-siden) kan WB & A-formasjonen sees fortsette nordøst langs BG & E-fordelingen linje. Et treskilt som vender mot nord, kan også sees fra snuveien nær elvebredden.
Patuxent River til Bragers Road
Stien fortsetter på Anne Arundel County-siden av Patuxent River. Stien følger en lengre svingete sti bort fra WB&A Railroad-veien. Stien klatrer en bratt bakke fra bredden av Patuxent-elven før den krysser Conway Road. Deretter svinger den østover og parallelt med Conway Road når den passerer gjennom The Villages at Two Rivers før den snur igjen nordover igjen og gjenforenes den gamle WB&A Railroad-veien på Bragers Road.
Bragers Road to Piney Orchard
Stien fortsetter nordøst på Bragers Road, en lokal gate som serverer hus langs nordsiden av stien. Annet enn husene, passerer denne delen av stien gjennom ubebygd land, hovedsakelig bestående av skog og våtmark. Løypa og veibanen deler rett til vei helt til Patuxent Road, der veibanen slutter.
Fortsetter over Patuxent Road (der stien brukere også må vike for trafikanter), fortsetter stien gjennom mer våtmark og skog før den krysser Little Patuxent River via en nybygd fagverksbro. Forbi denne fagverksbrua løper stien sør for Piney Orchard Nature Preserve før du krysser et annet vassdrag via en annen fagverksbro. Utover den andre broen møter stien en sidesti som går inn i bevaringen og til slutt kommer inn i Piney Orchard ordentlig ved krysset av Strawberry Lake Way.
Piney Orchard til Odenton
Utover Strawberry Lake Way er BG&E 33kV distribusjonslinjen i aktiv bruk igjen; flere transformatorer kan sees til siden av stien, ved siden av en kunstig dreneringsdam. Forbi dammen går stien gjennom hjertet av Piney Orchard, selv om den fortsetter å bli skjermet av en buffer av ubebygd land. Stien møter flere sideløyper, og gir tilgang til de enkelte nabolagene Piney Orchard og Chapel Grove, før den når en annen kryssovergang ved Waugh Chapel Road. Her er det ingen direkte kryssing av veibanen, og løypebrukere må svinge sørover og bruke fortauet ved siden av veien før de krysser over og går tilbake til stien.
Utover Waugh Chapel Road går stien inn i Odenton og passerer under Old Waugh Chapel Road via en tredje tunnel før den fortsetter gjennom flere forstadsområder. Flere sidestier oppstår når stien går nord-nordøst, og krysser June Drive på plan. Utover June Drive møter stien snart Piney Orchard Parkway og går langs den før den avsluttes ved Odenton Road, nær krysset med Piney Orchard Parkway. Ved endestasjonen kan løypebrukere enten fortsette nordover langs fortauet eller svinge østover og følge en delt brukssti / flerbrukersti langs Odenton Road til terminalen med MD 175 . Stien vil til slutt forbinde med South Shore Trail ved sin terminal i Odenton. Nylig har ny skilting som reklamerer for en sykkelrute til Odenton stasjon på nordøstkorridoren, dukket opp ved den nordlige endestasjonen.
Historie
Stien har fått sitt navn fra den nå nedlagte Washington, Baltimore og Annapolis Electric Railway sammen som rett-på-vei i løypa nå går. Fra 1908 til 1935 kjørte toppmoderne elektriske pendeltog langs denne ruten med passasjerer mellom Washington, DC og Baltimore. Den samme jernbanens forkjørsrett tjener også som grunnlag for Baltimore & Annapolis Trail og Odenton Bike Path.
På midten av 1980-tallet begynte Morris Warren, en talsmann for Prince George's County, å presse fylket for å gjøre jernbanen til høyre for en sti, og grunnla Prince Georges WB & A Trail Club før 1991. I juli 1991 startet Prince George's County Executive Parris N. Glendening kunngjorde endelige planer om å åpne den delen av stien, og senere samme år ble hele ROWEN fra Baltimore til Lanham inkludert i Baltimore-Washington Grenway. Rundt samme tid begynte Anne Arundel County å planlegge det som opprinnelig var kjent som West County Trail (WCT) langs en bit av veien til høyre mellom prins George og Odenton. Det dukket opp i Maryland planleggingsmateriale så tidlig som i 1992. I 1994 fikk Constellation Real Estate 6,5 miles av jernbanen til høyre i Anne Arundel County til WCT av Constellation Real Estate for å oppfylle behovet for friområde og fritidsplass del av utviklingen av Piney Orchard. Rett til vei i Prince Georges fylke, hvor deler var eid av Amtrak, delstaten Maryland og Washington Suburban Sanitary Commission, ble kjøpt i 1995, og ryddet vei for bygging. Samme år avsluttet Anne Arundel County West County Trail Master Plan.
I Anne Arundel County begynte en tvist om eierskapet til seksjonen nær Patuxent River å dukke opp da løypekonstruksjonen var nært forestående. WB & A-jernbanen løp langs en tomt som tilhørte Buz Meyer, en lokal naturverner, friluftsentusiast og sti-motstander. Meyer og hans bror Robert hadde lenge hevdet at stien ville være en kilde til kriminalitet der de sa at "ubeskyttede hiker-biker-stier utvikler seg til mugger-thugger-stier" og at det ville bringe "uhemmede banditter" til området. Meyer hevdet at skjøtet som ga rett til vei til jernbanen, inneholdt en bestemmelse om at den ville gå tilbake til Meyers hvis sporene ble ubrukt, fylket mente at det hadde en "god gjerning" til landet og i mai 2001, de saksøkte Meyer som det første trinnet i fordømmelsesprosessen. Fylket prøvde å løse problemet før fristen 20. juni 2001 på nesten 1 million dollar i statsfinansiering. Til tross for at de trodde de hadde kjøpt jernbanen, trakk fylket søksmålet i slutten av juni 2001 etter en brevskrivingskampanje fra andre jegere. Fylkestjenestemenn bestemte seg for å finne en alternativ rute til Patuxent.
Den første delen av stien, i Prince George's County , en 9,0 km lang strekning fra MD 450 i Glenn Dale til Race Track Road i Bowie , åpnet 8. november 2000. Denne strekningen ble utvidet 1100 fot nordøst fra Race Track Road til Patuxent River i 2005. Når det ble klart at broen over Patuxent River ikke ville være plassert på det punktet der den gamle jernbanebrua hadde vært, bygde PG County en 1,3 mil løypespor til det punktet hvor broen ville bli bygget og litt utover det der det en dag vil koble seg til fase 9 i Bowie Heritage Trail. Denne WB&A Trail Spur åpnet tidlig i 2016.
Byggingen av Anne Arundel-delen av stien startet i 2003 med fire faser, senere utvidet til fem. Fase I startet med en 3,7 km lang seksjon i Anne Arundel County gjennom Odenton som åpnet i 2004, og knyttet Waugh Chapel Road til Strawberry Lake Way, begge lokalisert i Piney Orchard . Fase Ib utvidet stien ytterligere 3 km nordøst i 2006 for å koble Waugh Chapel Road til Odenton Road. Fase II utvidet stien 2 km fra Strawberry Lake Way til Conway Road og åpnet i november 2007. Den innarbeidet to broer, inkludert en som gikk over Little Patuxent River . En del av fase IV, som ikke er bygget på skinnen rett for vei, men som en sidevei langs Strawberry Lake Way, ble fullført i juni 2008, resten til Annapolis Road vil bli konstruert i fremtiden. Fase III tok stien 1,7 miles lenger sør fra Conway Road til bredden av Patuxent River ble fullført i 2016 og åpnet 2. juni 2016.
I mellomtiden åpnet Odenton sykkelsti, som delvis vil koble WB&A Trail til South Shore Trail, i 2003.
Framtid
Stien er for tiden diskontinuerlig på grunn av gapet mellom Prince Georges side og Anne Arundel-siden; det er ingen bro over Patuxent-elven fra 1. januar 2021. Anne Arundel County har mottatt et Bikeways Program-tilskudd på 80% av de estimerte kostnadene for brodesign. Prince George's County og Anne Arundel County vil dele likt 20% -kampen. Anne Arundel County Department of Public Works vil administrere designinnsatsen for broen. Det er for tiden planer om en 544-fots bro mellom de to innflygningene, inkludert 160-fots hovedspenn over Patuxent. Kontrakten forventes å bli tildelt sommeren 2021, hvoretter byggingen vil starte til høsten.
Den andre delen av fase IV av stien vil bygge en 2,06 mil spor øst for den nåværende stien nordover fra krysset Strawberry Lake Way og Waugh Chapel Road, gjennom Odenton Natural Area og deretter over skoleplassen til Arundel High School og Middle Skole til fase II av South Shore Trail.
I tillegg til WB&A Trail, vil South Shore Trail, bygget langs høyre vei av samme jernbane, til slutt koble stien til Annapolis; og Bowie Heritage Trail vil koble den til Bowie State University og Bowie MARC-stasjonen.
En forlengelse av stien nordover langs den gamle WB & A-veien til høyre, parallelt med den eksisterende veien, helt til BWI-stien, ble inkludert i 1995 West County Trail Master Plan og 2002 Severn Small Area Plan, men ikke i Anne Arundel fylkes sykkel- og fotgjengerplan. Høsten 2019 startet fylket en to-årig mulighetsstudie av det de kalte BWI to Odenton Trail.
En utvidelse av stien sørover til Marvin Gaye Park Trail i Washington, DC, langs Maryland Route 704, ligger i både Prince George's County 2009 og 2016 Bicycle Master Plan. En mulighetsstudie av denne utvidelsen ble gjennomført i 2018.