Wien Südbahnhof - Wien Südbahnhof
Wien Südbahnhof ( tysk for Wien sørstasjon ) var Wiens største jernbanestasjon. Den stengte i desember 2009 og ble revet i 2010 for å bli erstattet med en ny stasjon, Wien Hauptbahnhof . Det lå i Favoriten , sør-øst i byen. De østgående jernbanetrafikkene til Südbahnhof forblir i drift gjennom gjenoppbyggingen via foreløpig togstasjon "Südbahnhof (Ostbahn)".
Historie
Forgjengere
De tidligste forgjengerne til det moderne Südbahnhof var Gloggnitzer Bahnhof , starten på Sør-jernbanen , og Raaber Bahnhof , starten på Østbanen , som ble bygget av Matthias Schönerer i klassisk stil (1841–1846). De to stasjonene ble plassert symmetrisk, og begge benyttet seg av de samme depotene og arbeidsplassene.
Delt østover og sørover
I løpet av industrialiseringen vokste behovet for jernbanetransport, og de østerrikske jernbanene gikk fra private hender til myndighetskontroll. Den gamle Raaber Bahnhof ble erstattet mellom 1867 og 1870 av Centralbahnhof ("sentralstasjonen"), designet av A. Schumann, deretter i 1910 av Staatsbahnhof ("statsstasjon") og i 1914 Ostbahnhof ("østlig stasjon") .
Den Gloggnitzer Bahnhof ble også re-bygget til et design av Wilhelm von Flattich i 1874 (for sent for Weltausstellung ), da det ble omdøpt Süd-Bahnhof .
Det ble planlagt to jernbanelinjer som strekker seg fra Wien i sør og øst: en til Wiener Neustadt og Gloggnitz , og en via Bruck an der Leitha til Győr (tysk: Raab ), med utvidelse til Uj-Szöny (nå en forstad til Komárom) ) og en grenlinje til Pozsony (tysk: Preßburg , nå Bratislava ). Denne siste grenlinjen ble imidlertid aldri realisert.
Opprinnelig førte de ungarske linjene mer gods, og ble antatt å være mer verdifulle, med planer om å utvide linjen til Kroatia og den østerriksk-ungarske havnen i Trieste . Ruten til Gloggnitz ble kvalt av konkurranse fra kanalen mellom Wien og Wiener Neustadt, men hadde godt av passasjertransport til turistmål som Mödling , Gumpoldskirchen , Baden og Bad Vöslau , noe som gjorde den til den første østerrikske jernbanen som målrettet passasjertrafikken direkte.
I følge Matthias Schönerer, som var involvert i alle større østerrikske jernbaneprosjekter på den tiden, snarere enn en enkelt stasjon, ville det være mest fornuftig å bygge to terminaler i en stump vinkel mot hverandre. Lokfabrikken og andre verk skulle plasseres i rommet mellom de to.
Passasjerstasjonen ble bygget i klassisk stil, som vanlig for offentlige bygninger rundt 1840. Inngangen og utgangen var gjennom fronten av bygningen, som vender mot plasseringen av den moderne Schweizergarten , og stasjonen var betydelig nærmere Südtiroler Platz da enn det er nå.
Inngangspartiet ble koblet til hallen i første etasje ( AmE : andre etasje) med en trapp. Hallen var den første i Østerrike, bestående av fire plattformer , store baugvinduer og ble dekket av en solid 23 meter bred konstruksjon av trebjelker holdt sammen av jernbånd. Et hus mellom de to stasjonene fungerte som restaurant, og var den eneste bygningen som overlevde gjenoppbyggingen de neste 110 årene, selv om de to stasjonene senere fikk separate kulinariske fasiliteter.
Under boom av Gründerzeit ble en ny og større Südbahnhof planlagt av Wilhelm von Flattich , og bygningen stod ferdig i 1874. Inkludert de perifere vingene, den nye stasjonen var omtrent tre ganger større enn den gamle, og hallen ble utvidet med 35,7 meter (den nest største i Wien), som var nok til fem (senere seks) plattformer. Ytterligere plattformer for lokaltog ble bygget sør for storsalen. Südbahnhof forble stort sett uendret fra 1874 til 1945. Den tjente linjene sørover til Ljubljana , Trieste , Maribor , Kärnten , Øst-Tirol , Syd-Tirol og Zagreb . Fram til 1914 stoppet CIWL- ekspressen fra St. Petersburg til Cannes der; en rest av denne linjen fortsatte ekspressen Wien-Cannes å reise til og fra Südbahnhof til 1939.
Så langt tilbake som tiden for Gloggnitzer Bahn var jernbanen sørover fra Wien den travleste i området. Den ble nasjonalisert i 1924, selv om eiendommene forble i hendene på Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG frem til Anschluß i 1938. I motsetning til andre Wien-stasjoner var Südbahnhof relativt uskadet av andre verdenskrig ; et lite antall bomber falt på den, og mye glass ble brutt i kampene i april 1945. Stålrammen var stort sett uskadet og tjenestene ble snart startet på nytt, selv om det ble klart at renoveringsarbeid ville være nødvendig.
Den moderne bygningen
Etter krigen ble det ikke funnet noen grunn til ikke å forene de to tidligere jernbanestasjonene til en enkelt bygning. Spesielt hadde begge jernbaner kommet i eie av det samme selskapet, ÖBB (østerrikske føderale jernbaner). Den moderne Südbahnhof ble bygget mellom 1955 og 1961 etter planer av Heinrich Hrdlicka, der tvillingstasjonene ble samlet i en enkelt bygning. To underjordiske plattformer betjener S-Bahn- nettverket (linje S1 , S2 og S3). På omtrent samme tid, linjen mellom Wien og Gloggnitz ble elektrifisert . Under ombyggingen ble Südbahnhof utvidet mot Schweizergarten, mens de bestanddelene av den gamle storsalen ble nummerert og ført bort for å bli brukt på et depot i Floridsdorf .
Det indre av Südbahnhof besto av en stor hall med små butikker og billettdisker rundt kantene. Plattformene 11–18 (tilsvarer den gamle Ostbahn ) var ett nivå høyere, og plattformene 1–9 (tilsvarende den gamle Südbahn ) var to nivåer over storsalen.
Forsiden av Südbahnhof ble betjent av trikkelinjer O og 18. Sideinngangen på Schweizergartenstraße ble betjent av trikkelinje D og buss 13A. Den nærmeste tilgangen til U-Bahn-nettverket var noen hundre meter mot [øst] vest, på Südtiroler Platz .
Lukking og fremtiden
Jernbanestasjonen ble lagt ned 13. desember 2009, og bygningen ble revet i 2010 for å erstattes med bolig og næringseiendom. En ny sentralbanestasjon, Wien Hauptbahnhof , ble bygget med hovedinngangen flyttet lenger øst til Südtiroler Platz for å lette samtrafikk med offentlig transport. Den nye stasjonen åpnet delvis 9. desember 2012 og var i full drift i 2015.
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Kaiser, Wolfgang (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ Wiens jernbanestasjoner: fortid, nåtid og fremtid ] (på tysk). München: GeraMond. ISBN 9783862451104 . OCLC 724801367 .
Eksterne linker
- "Planer av 1874 Südbahnhof" (på tysk). Österreichische Nationalbibliothek .
- "Der neue Hauptbahnhof" (PDF) (på tysk). ÖBB . Arkivert fra originalen (PDF) 2006-12-14.
Koordinater : 48,186667 ° N 16,380000 ° E 48 ° 11′12 ″ N 16 ° 22′48 ″ Ø /
- Wien-Südbahnhof : Fotogalleri og dokumentasjon om Wien sørlige jernbanestasjon (Wien-Südbahnhof) av Martin Frey og Philipp Graf