Yandex.Taxi - Yandex.Taxi
 | |
| Type | Privat selskap |
|---|---|
| Industri | |
| Grunnlagt | 26. oktober 2011 |
| Hovedkvarter | Moskva, Russland; Amsterdam , Nederland |
Området servert |
|
Nøkkel folk |
Daniil Shuleyko (administrerende direktør) |
| Produkter | Mobilapper, nettsteder |
| Tjenester | Kjøring, levering |
| Inntekt | 37.931.000.000 Russiske rubel (2019) 
|
| Forelder | Yandex NV |
| Nettsted | taxi |
 | |
| Utvikler (er) | Yandex |
|---|---|
| Operativsystem | iOS , Android |
| Tilgjengelig i | Russisk, engelsk, fransk, kinesisk, ukrainsk, armensk, georgisk, kasakhisk, kirgisisk, rumensk, serbisk, usbekisk, hebraisk, estisk, litauisk, latvisk, finsk, norsk |
| Nettsted |
taxi
|
Yandex.Taxi (russisk: Яндекс.Такси ) er et internasjonalt IT -selskap som driver taxi -aggregering og matteknologisk virksomhet over hele Russland , CIS , Øst -Europa, Afrika og Midtøsten. Selskapet er blant verdens ledende utviklere av selvkjørende teknologi.
Yandex.Taxi ble grunnlagt av Yandex NV, et russisk multinasjonalt selskap som driver en søkemotor , en internettportal og rundt 70 andre online -tjenester i flere land. Noen ganger beskrevet som «russiske Google, Amazon , Uber og Spotify », har Yandex vært notert på NASDAQ siden 2011. Selskapet fokuserer på å utvikle maskinlæringsbasert teknologi. Yandex.Taxi er et eget, privat aksjeselskap i Yandex Group, etablert i Nederland som Yandex.Taxi BV
Yandex.Taxi ride-hailing-tjenester opererer i mer enn 1000 byer, inkludert 300 store byer over hele Russland, Hviterussland, Moldova, Armenia, Georgia, Kirgisistan, Kasakhstan, Usbekistan, Latvia, Estland, Litauen, Serbia, Israel, Elfenbenskysten, Finland , Ghana og Norge. I de fem sistnevnte landene opererer det under et merke som heter Yango . Mer enn 700 000 drivere er koblet til nettverket.
Den matteknologiske armen til selskapet inkluderer levering av matvarer Yandex.Eats, superrask levering av dagligvarer Yandex.Lavka og måltidssettet Yandex.Chef, tidligere kjent som Partiya Edy (russisk: "Food Party") . Fra og med 2019 er Yandex.Lavka -leveringstjenesten tilgjengelig via Yandex.Taxi -appen, og opererer i Russland så vel som i Kasakhstan.
I 2020 skulle Yandex.Taxi etter sigende utvikle AI-infusert proprietær maskinvare og programvare for kjøretøyene sine som overvåker sjåførenes oppmerksomhetsnivå, samt et ansiktsgjenkjenningssystem som bestemmer identiteten til personen bak rattet.
Historie
Yandex.Taxi ble lansert i Moskva, Russland i 2011. Ved starten av prosjektet koblet det rundt 1000 sjåfører fra 11 drosjeselskaper.
Tjenesten ble først introdusert som en mobilapp for Android og iOS, og nettstedet ble lansert 28. juni 2012.
I 2012 begynte Yandex.Taxi å kreve provisjon for turer som ble booket gjennom tjenesten.
Tigran Khudaverdyan tok ansvaret for tjenesten i 2014. Han forble ansvarlig da den gikk av som et eget selskap i desember 2015.
I juni 2017 ga Yandex.Taxi ut en video som demonstrerer sin førerløse bilteknologi. Prototypen var en Toyota Prius hybrid kombi utstyrt med en Nvidia GTX grafikkprosessor og en LiDAR optisk avstandssensor fra Velodyne.
Virksomheter og drift fusjonerer med Uber
13. juli 2017 signerte Yandex.Taxi og Uber en avtale om sammenslåing av virksomhet og virksomhet i Armenia, Aserbajdsjan, Hviterussland, Georgia, Kasakhstan og Russland. Fusjonen ble fullført i februar 2018. Yandex investerte 100 millioner dollar og Uber investerte 225 millioner dollar i den nye strukturen. Det nye selskapet hadde en estimert verdsettelse på 3,8 milliarder dollar. Ifølge estimater fra forskjellige investeringsbanker i desember 2018 har Yandex.Taxis markedsverdi økt, varierende fra 4,4 milliarder dollar til 6,2 milliarder dollar. 59,3% av det konsoliderte selskapet MLU BV tilhører Yandex, og 36,6% tilhører Uber. De resterende 4,1% tilhører de ansatte. Tigran Khudaverdyan beholdt ledelsen i det konsoliderte selskapet.
Mai 2019 kunngjorde Yandex utnevnelsen av Tigran Khudaverdyan til den nyopprettede stillingen som viseadministrerende direktør i Yandex -gruppen med Daniil Shuleyko forfremmet til stillingen som administrerende direktør i MLU BV
Food tech divisjon
I desember 2017 kjøpte Yandex.Taxi 100% aksjer i Foodfox, en levering av mat i Moskva. Etter sammenslåingen av Uber og Yandex.Taxi i mars 2018 kombinerte Uber Eats og Foodfox sine tjenester til å bli Yandex.Eats . Fra mars 2019 er det nye selskapet representert i 24 byer i hele Russland, med mer enn 8000 restauranter på plattformen. I desember 2018 fullførte Yandex.Eats 1 million bestillinger.
I 2019 lanserte Yandex.Eats en superrask matleveringstjeneste kalt Yandex.Lavka som leverer mat til kundene på under 15 minutter. Den elektroniske tjenesten er avhengig av små lagre i Moskva og St. Petersburg med rundt 2000 varer og bruker sykkelbud til å levere bestillinger. Fra og med 2019 er Yandex.Lavka -leveringstjenesten tilgjengelig via Yandex.Taxi -appen, og opererer i Russland og Kasakhstan.
I oktober 2018 kjøpte Yandex.Taxi et annet matteknologiselskap, en måltidsservice som heter Partiya Edy ("Food Party"), nå omdøpt til Yandex.Chef, som opererer i Moskva og St. Petersburg.
Autonome drosjer
Yandex har utviklet sine egne autonome førerløse biler til bruk som drosjer. Den første modellen som er tilgjengelig for publikum er en sterkt modifisert Toyota Prius med tre lidar -enheter, seks radarenheter og seks kameraer og en GNSS -sensor for navigasjon, med Intel -CPUer og NVIDIA -GPUer som bruker et Linux -operativsystem . I november 2017 ga Yandex ut en video av sine AV -vintertester, der bilen kjørte vellykket langs snødekte veier i Moskva.
29. mai 2018 ble gratis demo -turer tilbudt publikum på Yet Another Conference. Yandex rapporterte at 700 passasjerer ble kjørt gjennom de 10 timene med demoen. I juni 2018 fullførte en Yandex førerløs bil en langturstest i full autonom modus, og kjørte 780 km på omtrent 11 timer.
Yandex sin robotaxitjeneste ble lansert i prøve-modus i august 2018 i universitetsbyen Innopolis i Republikken Tatarstan . Tjenesten var gratis under denne rettssaken, og en Yandex -ingeniør okkuperte passasjersetet foran som sikkerhetsobservatør mens førersetet forble tomt. I november 2018 ble det rapportert at selskapet hadde gitt sin 1000. selvkjørende persontur. I februar 2020 ble det rapportert at over 5000 autonome passasjerturer ble foretatt i Innopolis.
Yandex førerløse bil ble presentert for den internasjonale offentligheten på innovasjonskonferansen CES 2019 i Las Vegas . På slutten av 2018 fikk Yandex lisens til å bruke disse kjøretøyene på offentlige veier i Nevada , en av få amerikanske stater der førerløse biler er tillatt. I motsetning til andre prototyper som ble demonstrert på utstillingen, sirkulerte bilene gatene i byen uten noen menneskelig kontroll. I januar 2020 ga Yandex autonome turer for CES -gjester for andre gang.
I desember 2018 fikk selskapet tillatelse fra det israelske transportdepartementet til å teste sin førerløse bil på offentlige veier uten en menneskelig sikkerhetssjåfør ved rattet. Dette gjør Israel til det tredje landet der selskapet tester sitt selvkjørende kjøretøy.
I mars 2019 signerte Yandex og Hyundai en avtale om arbeid med autonome bilsystemer. Målet var å utvikle en plattform for autonome kjøretøyer for nivå 4 og nivå 5, kategoriene for automatisering definert som krever begrenset til ingen menneskelig inngrep. I juli 2019 presenterte Hyundai Mobis og Yandex den selvkjørende Hyundai Sonata 2020 som det første resultatet av deres samarbeid.
I oktober 2019 kunngjorde Yandex at de selvkjørende bilene hadde passert 1 million miles i fullstendig autonom kjøring siden den begynte å teste teknologien. I februar 2020 doblet Yandex kjørelengden med 2 millioner miles passert.
Oktober 2019 valgte Michigan Department of Transportation (MDOT) Yandex og fire andre leverandører av høyt automatiserte kjøretøyer til NAIAS Michigan Mobility Challenge 2020. Ti Yandex selvkjørende sedans vil tilby offentlige turer i Detroit sentrum under Autoshow i juni 2020.
I november 2019 presenterte selskapet sin autonome leveringsrobot Yandex.Rover, basert på den samme selvkjørende teknologien som selskapet bruker for sine autonome biler. Som en del av den første testfasen opererer en flåte av Yandex.Rover på Yandex -campus i Moskva, og transporterer små pakker fra en bygning til en annen.
I desember 2019 introduserte Yandex to lidarer som den designet internt. Den ene er en solid state lidar med et 120-graders synsfelt, og den andre er en roterende som gir en 360-graders visning av omgivelsene. Selskapet hevder at bruk av egne lidarer vil hjelpe Yandex med å spare opptil 75% på kostnadene for sensorer, som for tiden er en av de dyreste delene av et autonomt kjøretøy. Yandexs lidarer er distribuert i testflåten i og rundt Moskva .
I mars 2020 kunngjorde Yandex planer om å lansere en verdensomspennende flåte av robotaxis ved hjelp av sin førerløse bilprogramvare i løpet av de neste årene, med lisens til å begynne å teste i USA fra juni 2020.
Funksjoner
Teknologier
For å estimere kjøretøyets ankomsttid og prisen på en tur bruker Yandex.Taxi to teknologier utviklet av morselskapet Yandex: Yandex.Maps og Yandex.Navigator. Denne teknologien beregner ruter basert på live og prognostiserte trafikkforhold. Tjenesten kan anbefale et hentested nær brukerens posisjon. Å bevege seg over gaten kan for eksempel spare tid og penger på turen.
Avhengig av land kan prisen for en tur beregnes med en automatisk tilleggsavgift. Denne prisen gjelder når antall personer i et bestemt område overstiger antall tilgjengelige biler.
Siden april 2017 vet ryttere prisen på turen på forhånd. Prisen endres ikke, selv om sjåføren sitter fast i trafikkork eller tar en omvei. Denne funksjonen er nå tilgjengelig i nesten alle land der tjenesten opererer. I de landene der det ikke er det, beregner appen en estimert pris som kan avvike fra sluttprisen.
Sikkerhet
Yandex.Taxi jobber med partnere som er autorisert til å tilby transporttjenester. Avhengig av et lands lover kan dette være drosjeselskaper, drosjesentraler, lisensierte transportører, individuelle entreprenører eller andre juridiske enheter som har passende tillatelser. Selskapet engasjerer sjåfører i opplæring i å bruke Taximeter -mobilappen og kommunisere skikkelig med passasjerer. De som fullfører opplæringsprogrammet får en høyere vurdering, noe som er en fordel for å motta bestillinger.
I november 2018 kunngjorde Yandex.Taxi et hastighetskontrollprosjekt som for tiden er implementert i Russland , Hviterussland og Kasakhstan . Systemet overvåker bilens hastighet og sender advarsler til sjåfører som overskrider fartsgrensen. Etter lanseringen av systemet falt hastigheten blant Yandex-drivere 12 ganger. I likhet med Uber bruker Yandex telematikkdata for å overvåke sjåførers oppførsel på veier og kan suspendere sjåfører som viser uregelmessig eller aggressiv oppførsel.
For å sikre passasjerer og sjåfører sikkerhet kontrollerer Yandex.Taxi hvor lang tid sjåførene kan bruke på å jobbe. Etter flere timers kontinuerlig arbeid, slutter de å motta bestillinger til de får nok hvile. Selskapet utvikler et oppmerksomhetskontrollsystem for å redusere antall trafikkulykker forårsaket av menneskelige faktorer. De AI -systemet ser på faktorer som blinker og gjesping å oppdage når en driver er trøtt eller distrahert. Yandex.Taxi er den eneste online bilbestillingstjenesten med et system som dette så langt. I tillegg utvikler Yandex et ansiktsgjenkjenningssystem for å forhindre svindel ved å oppdage hvem som er bak rattet.
Yandex bruker et eksternt kvalitetskontrollsystem (RQC) for å sikre at sjåførens kjøretøy oppfyller kvalitetsstandarder: disse inkluderer skadefrie eksteriører, rene tomme kufferter og tilgjengelige barneseter (hvis sjåføren er autorisert til å godta kjøreforespørsler med barn). Sjåførene blir jevnlig bedt om å ta bilder av kjøretøyene sine og laste dem opp via Yandex.Taxi -appen, hvoretter bildene evalueres for kvalitetsstandarder og sjåførene blir bedt om å løse eventuelle problemer før de kan fortsette å godta turer.
Global ekspansjon
Fra 2020 opererer Yandex.Taxi i mer enn 1000 byer, inkludert 300 store byer i Russland, Hviterussland, Armenia, Kirgisistan, Moldova, Georgia, Kasakhstan, Latvia, Litauen, Estland, Usbekistan, Serbia, Elfenbenskysten, Israel, Finland , Ghana og Romania. I tillegg til drosjetjenesten driver Yandex.Taxi matteknologi, matlevering og lasteplattformer.
Hviterussland
Tjenesten ble lansert 25. februar 2016. Den startet i Minsk , men opererer nå i alle seks regionale sentre og flere byer i landet. I mars 2019 introduserte tjenesten et forsikringsprodukt for ryttere og sjåfører som er koblet til tjenesten.
Armenia
Yandex.Taxi opererer i 15 av byene og har en av sine mest synlige tilstedeværelser i Armenia . Det begynte å operere i Jerevan 1. juli 2016. I 2017 sponset tjenesten en dataprogrammeringsskole for videregående elever i Gyumri og Vanadzor .
Kasakhstan
Kasakhstan er et av de største internasjonale markedene for Yandex.Taxi. Yandex.Taxi ble lansert i den største byen Almaty 28. juli 2016, og betjente 20 byer innen september 2018. 3. september 2018 introduserte Yandex.Taxi et forsikringsprodukt for ryttere og sjåfører som er koblet til tjenesten. Yandex.Taxi tilbyr også bedriftstaxitjenester i Kasakhstan. I 2020 ble Kasakhstan det første utenlandske markedet for Yandex.Eats levering av mat.
Georgia
Lanseringen i Georgia 28. august 2016 ble ledsaget av skandaler knyttet til en annen Yandex -tjeneste, Yandex.Maps. Den russiske versjonen av Yandex.Maps markerer territoriene Abkhasia og Sør -Ossetia som uavhengige land, mens georgisk lov definerer disse territoriene som deler av Georgia. Gitt at Yandex.Maps ikke var lokalisert for Georgia, så alle bare den russiske versjonen. Yandex.Taxi merket disse områdene for å overholde georgisk lov, i motsetning til Yandex. Kart. Til tross for oppdateringen, boikottet mange lokalbefolkningen den nye tjenesten. Yandex.Taxi fortsatte driften og fungerer fremdeles i dag, og legger til to byer til i det georgiske nettverket: Batumi og Rustavi .
Ukraina
Den Ukraina Lanseringen fant sted 25. oktober 2016. I mai 2017 var tjenesten tilgjengelig i fem byer. Sju måneder etter lanseringen ble Yandex.Taxi utestengt i Ukraina sammen med alle andre russiske teknologiselskaper. Til tross for forbudet bruker ukrainere fremdeles tjenesten via VPN. Yandex.Taxi mottar ingen fortjeneste fra appen i Ukraina.
Moldova
Yandex.Taxi ble lansert i Chișinău 24. juli 2017. I 2020 utvidet den seg til byen Bălți .
Kirgisistan
Kirgisistan er det andre landet i Sentral -Asia der Yandex begynte å operere. Yandex.Taxi ble lansert 9. november 2017 i Bishkek , deretter senere i Osh .
Latvia
Latvia var det første baltiske landet og det første EU -medlemmet der Yandex.Taxi startet virksomheten. Den ble lansert 15. mars 2018.
Usbekistan
Yandex.Taxi opererer i Tasjkent , hovedstaden i Usbekistan , samt i Fergana og Margilan . Tjenesten kom inn på det lokale markedet 4. april 2018.
Estland
Yandex.Taxi ble lansert i den estiske hovedstaden Tallinn 1. mai 2018. Den opererer også i Tartu og Idu-Virumaa- regionen.
Serbia
Serbia er det første landet utenfor de tidligere sovjetrepublikkene der Yandex.Taxi begynte å operere. Den ble lansert i Beograd 5. juni 2018.
Litauen
Like etter den litauiske lanseringen av Yandex.Taxi 26. juli 2018 advarte landets myndigheter innbyggerne mot å bruke tjenesten for å beskytte deres personlige data. Litauens nasjonale cybersikkerhetssenter (NCSC) understreket at "det er spesielt viktig at denne appen ikke brukes på enhetene til litauiske embetsmenn, tjenestemenn eller ansatte i det nasjonale forsvarssystemet." Yandex.Taxi svarte at den "behandler og lagrer EU -brukerdata strengt i henhold til EUs forskrifter, spesielt GDPR", og at tjenesten er "åpen og klar for alle nødvendige kontroller." Til tross for NCSCs anklager, har myndigheter fra to andre Baltikum stater - Latvia og Estland - uttalte seg ikke mot Yandex.Taxi.
Litauiske myndigheter innførte ikke restriksjoner på tjenesten, og Yandex.Taxi jobber i hovedstaden Vilnius og Kaunas .
Elfenbenskysten
Yandex.Taxi ble lansert under sitt nye merke, Yango , 4. oktober 2018 i Abidjan , urbant sentrum av Elfenbenskysten . Dette var det første fransktalende landet for selskapet, så vel som det første på det afrikanske kontinentet.
Finland
Finland var det andre landet der Yandex.Taxi ble lansert som Yango . Lanseringsmeddelelsen for Helsinki -regionen ble gjort 8. november 2018, og appen begynte å fungere dagen etter. Kort tid etter lanseringen rådet det litauiske forsvarsdepartementet finske myndigheter til å se nærmere på den nye appen fordi de trodde den overførte brukernes data utenfor EU. Etter en undersøkelse fant den finske kommunikasjonsmyndigheten at Yangos vilkår for bruk i hovedsak var de samme som Ubers . Like etter publiserte den finske avisen Helsingin Sanomat en oppfølgingsartikkel der den sammenlignet tillatelsesrettigheter som ble bedt om av forskjellige drosjeapplikasjoner og plasserte Yango på andreplass etter Uber . 17. desember 2020 utvidet Yango virksomheten til Tammerfors og Turku .
Israel
Israel var det første landet i Midtøsten for selskapet. Tjenesten ble lansert som Yango 10. desember 2018. Yandex fikk også tillatelse fra Israels transportdepartement til å teste Yandex førerløse biler på landets veier. Yango introduserte en kontroversiell forretningsmodell i den lokale taxisektoren som tilbød passasjerene den nøyaktige prisen på turer beregnet på forhånd av en algoritme som sto for lengden på den nåværende raskeste ruten, den estimerte reiselengden, trafikkbelastning og andre faktorer. Yangos fastprisfunksjon trakk granskning fra det israelske transportdepartementet med den begrunnelse at det kan bryte israelsk lov, som pålegger at drosjesjåfører bare kan kreve prisen angitt av måleren.
I 2019 lanserte Yango en B2B- tjeneste i Israel som henvender seg direkte til selskaper og organisasjoner, i et forsøk på å konkurrere med den lokale, hyllende markedslederen Gett .
Ghana
Ghana ble det andre afrikanske landet for Yango , med operasjoner som startet 6. juni 2019.
Romania
27. juni 2019 startet Yango sin virksomhet i Bucuresti . Ved lanseringsdatoen gikk 3000 sjåfører fra 55 partnerbedrifter i Romania over til tjenesten.
Norge
23. juli 2021 begynte Yango å dele tjenester i Oslo .
Inntekt og lønnsomhet
Yandex.Taxi ble lønnsom høsten 2018 og oppnådde en rask omsetningsvekst foran et forventet offentlig tilbud . I følge andre rapporter ble lønnsomheten lagt ut av hele segmentet som omfatter Yandex 'ride-hailing divisjon og matteknologiske virksomheter, inkludert Yandex.Eats og levering av dagligvarer Yandex.Lavka. Yandex.Taxi sto for 20% av Yandex- inntektene i 1. kvartal 2019, og viste 145% omsetningsvekst fra år til år. Dette har gjort det til en outlier når det gjelder lønnsomhet blant andre tur-hylletjenester.
For 2019 ga Yandex inntekter på nesten 38 milliarder RUB (rundt 520 millioner dollar) fra tjenester knyttet til taxisegmentet, en økning på 97% fra året før.
Bekymringer
Yandex og amerikanske sanksjoner
Januar 2018 ga USAs finansdepartement ut en rapport som viser høytstående politiske personer og oligarker i Russland som angivelig er nært knyttet til den russiske regjeringen og har en viss politisk makt. Yandex -grunnlegger Arkadiy Volozh ble navngitt sammen med 95 russiske forretningsmenn. Listen ble avslørt for å ha blitt kopiert fra listen over russere på Forbes milliardærerliste 2017 . Arkadiy Volozh har ikke blitt inkludert i noen lands liste over personlige eller forretningssanksjoner.
Tillatelser kontrovers
I 2018 ble Yandex.Taxi undersøkt i Litauen og Finland (der det fungerer som Yango ) etter at litauiske myndigheter advarte om at appen kan samle inn brukernes personopplysninger. Litauiske myndigheter påla til slutt ikke restriksjoner på tjenesten, mens den finske kommunikasjonsmyndigheten fant at Yangos tjenestevilkår i hovedsak var de samme som Ubers . For å klargjøre prosedyren for databruk, publiserte Yandex.Taxi en detaljert forklarer om dataene som appen samler inn fra brukere, sammen med instruksjoner om hvordan du slår individuelle tillatelser på og av.
Deler brukerdata med politiet
I februar 2020 rapporterte det russiske nyhetsnettstedet Baza at Yandex.Taxi hadde avslørt reisehistorien til en etterforskende journalist til politiet i Moskva uten en rettskjennelse. Selskapet svarte at det var juridisk tvunget til å overlevere dataene under Russlands lov om "operative søkeaktiviteter", som ikke krever en rettsavgjørelse for å be om kjørehistorier.