1963 Camden PA-24 krasj - 1963 Camden PA-24 crash
 En Piper PA-24 Comanche som ligner på ulykkesflyet
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 5. mars 1963 |
| Sammendrag | Pilotfeil som fører til romlig desorientering og påfølgende tap av kontroll |
| Nettstedet |
Camden, Tennessee , USA Koordinater : 36 ° 03′44 ″ N 88 ° 09′38 ″ V / 36.06222 ° N 88.16056 ° V |
| Fly | |
| Flytype | Piper PA-24-250 Comanche |
| Registrering | N7000P |
| Flyopprinnelse | Kansas City, Kansas |
| Mål | Nashville, Tennessee |
| Passasjerer | 3 |
| Mannskap | 1 |
| Dødsfall | 4 |
| Skader | 0 |
| Overlevende | 0 |
5. mars 1963, amerikansk countrymusikkens utøvere Patsy Cline , Cowboy Copas , og Hawkshaw Hawkins ble drept i en flyulykke nær Camden, Tennessee , USA, sammen med piloten Randy Hughes. Ulykken skjedde da de tre artistene kom hjem til Nashville, Tennessee , etter å ha opptrådt i Kansas City, Kansas .
Rett etter start fra et tankstopp, mistet pilot Hughes kontrollen over den lille Piper PA-24 Comanche mens han fløy i dårlige siktforhold, og krasjet deretter inn i et skogkledd område og etterlot ingen overlevende. Etterforskerne konkluderte med at krasjen var forårsaket av den ikke-instrument-rangerte pilotenes beslutning om å operere under visuelle flyregler under instrumentmeteorologiske forhold .
Ulykke
Rundt klokka 14 tirsdag 5. mars 1963 dro Piper Comanche, pilotert av Randy Hughes, Fairfax Municipal Airport i Kansas City, Kansas. Det opererte som en ikke-planlagt langrennspassasjerflyvning under visuelle flyregler til destinasjonen Nashville, 411 nautiske mil (761 km; 473 mi) sørøst. Senere den ettermiddagen landet flyet for å fylle drivstoff på Rogers Municipal Airport i Rogers, Arkansas , og dro 15 minutter senere.
Hughes tok senere kontakt med Dyersburg Regional Airport i Dyersburg, Tennessee , og landet der klokka 17.05, hvor han ba om en vær briefing for resten av flyet til Nashville. Han ble informert av Federal Aviation Administration (FAA) ansatt Leroy Neal om at lokale forhold var marginale for VFR-flyging og været på destinasjonsflyplassen var under VFR-minima . Hughes spurte deretter om Dyersburg-rullebanene ble tent om natten i tilfelle han måtte komme tilbake og Neal svarte at de var det. Hughes informerte deretter Neal om at han ville fly østover mot Tennessee River og navigere til Nashville derfra, ettersom han var kjent med terrenget i det området. Han uttrykte bekymring for et 625 meter høyt TV-sendertårn nord for Nashville, og sa da at han ville prøve å fly og komme tilbake hvis værforholdene forverres.
Etter påfylling ombord bordet passasjerene og piloten på Piper Comanche. Hughes ba om en ny værmelding via radio, deretter taxet inn i posisjon og startet klokka 18:07. Etter start ble det ikke gjort ytterligere radiokontakt med N7000P. Det rapporterte været på det tidspunktet var et tak på 150 meter, en sikt på 8,0 kilometer, en temperatur på 6 ° C (279 K), vindstikk og turbulent vind fra øst ved 20 miles. per time (17 kn), og overskyet. Kort tid senere hørte et luftfartskvalifisert vitne, omtrent 6 km vest for Camden, et lavtflygende fly på nordlig kurs. Motorstøyen økte, og sekunder senere dukket det opp et hvitt lys fra overskyet, nedover i en 45 ° vinkel.
Klokka 18.29 krasjet flyet inn i et skogkledd, sumpete område 1,6 kilometer nord for US Route 70 og 8 km vest for Camden. Flyet ble ødelagt ved støt og alle fire beboerne ble drept. Vitnet beskrev å høre et kjedelig krasj, etterfulgt av fullstendig stillhet.
Fly og mannskap
Registrert som N7000P, var flyet et tre år gammelt PA-24-250 Comanche fireseter, lett, enmotorsfly produsert i 1960 av Piper Aircraft . Serienummer 24-2144 var utstyrt med en Lycoming O-540-A1D5 250 hk (190 kW) normalt suget motor, som dreide en propell med konstant hastighet . Comanche's maksimale startvekt var 2.800 lb (1.300 kg) med en total drivstoffbelastning på 60 US gallon (230 L), noe som ga et område på 600 nm ved 75% effekt inkludert en 45-minutters reserve. Flyet hadde bestått sin siste FAA-inspeksjon 19. april 1962.
Eieren og piloten av flyet, Ramsey (Randy) Dorris Hughes, 34, var også Patsy Clines manager og svigersønn til Cowboy Copas. Hughes hadde et gyldig privatpilotsertifikat med en enkeltmotors landvurdering, men ble ikke vurdert til å fly under instrumentflygereglene. Hughes hadde tatt flyet i besittelse i 1962, mindre enn et år før styrten, og var en uerfaren pilot med en total flytid på 160,2 timer, inkludert 44:25 innlogget Piper Comanche.
Etterspill og etterforskning
Etter at vitnet varslet Tennessee Highway Patrol , utførte to politimyndigheter en foreløpig ransaking av området rundt klokken 19, men de fant ingenting. Ved 23.30-tiden ble det organisert et søkeparti bestående av Highway Patrol, Civil Defense og lokale offiserer som gjennomsøkte området gjennom hele natten. 6. mars 6. mars ble vraket oppdaget. Et tre-fots hull indikerte området for innledende støt, og rusk var spredt over et område som var 166 fot (51 m) langt og 130 fot (40 m) bredt.
Under FAA-undersøkelsen ble det funnet at flyets propell hadde kontaktet et tre 30 meter (9,1 m) over bakken mens flyet var i en 26 ° nese-ned-holdning. Høyre fløy kolliderte deretter med et annet tre 9,8 m mot høyre, noe som førte til at flyet ble invertert. Den nedadgående vinkelen økte til 45 °, og Comanche traff bakken med en estimert hastighet på 175 miles i timen (282 km / t), omtrent 62 meter (19 meter) fra den første kontakten.
Inspeksjon av flyrammen og motoren avslørte at flyet var intakt og at motoren utviklet betydelig kraft før den påvirket trærne. Etterforskere fant ingen bevis for motor- eller systemfeil eller feil på flyet før krasj. Flyet var fast bestemt på å være litt over maksimal totalvekt da det forlot Dyersburg flyplass, men dette faktum hadde ingen betydning for styrten. En obduksjon av piloten oppdaget ingen fysiske eller medisinske bekymringer som kunne ha vært en faktor i ulykken.
Etterforskere mener at Hughes kom inn i et område med forverret vær med lav sikt og mistet sin visuelle referanse med bakken. Dette induserte romlig desorientering , og førte til slutt til en kirkespiral med flyet som gikk inn i en høyre dykkersving, med en nese-ned-holdning på 25 °. Da flyet ryddet skyene, forsøkte Hughes å arrestere den høye nedstigningshastigheten ved å trekke nesen opp og bruke full kraft, men det var for sent. FAA-etterforskerne fant senere bevis for at propellen hadde maksimal hastighet under støt.
FAAs endelige konklusjon var at den ikke-instrument-rangerte piloten forsøkte visuell flyging i ugunstige værforhold, noe som resulterte i desorientering og påfølgende tap av kontroll.
Se også
- Dagen musikken døde
- 1969 Newton Cessna 172 krasj
- 1971 Crash i Colorado Aviation Aero Commander 680
- 1972 Puerto Rico DC-7-krasj
- 1977 Mississippi CV-240 krasj
- John F. Kennedy Jr. flyulykke