Lynyrd Skynyrd flyulykke -Lynyrd Skynyrd plane crash

Convair 240 N55VM krasj
Convair 240-14 USGS (6292926884).jpg
En Convair CV-240 som ligner på ulykkesflyet
Ulykke
Dato 20. oktober 1977
18:52 ( CST )
Sammendrag Drivstoffutmatting på grunn av pilotfeil
Nettstedet Tungt skogkledd sump, Amite County , Mississippi , USA,
fem miles (8 km) nordøst
for Gillsburg
31°04′19″N 90°35′57″W / 31,07194°N 90,59917°V / 31.07194; -90,59917 Koordinater : 31°04′19″N 90°35″W57 / 31,07194°N 90,59917°V / 31.07194; -90,59917
Fly
Flytype Convair CV-240
Operatør L & J Company i
Addison, Texas
Kallesignal 5 VICTOR MIKE
Registrering N55VM
Flyopprinnelse Greenville Downtown Airport ( Greenville , South Carolina )
Stopover McComb-Pike County flyplass , Pike County, Mississippi (nødforsøk)
Mål Baton Rouge Metropolitan Airport ( Louisiana )
Beboere 26
Passasjerer 24
Mannskap 2
Dødsfall 6
Overlevende 20
Lynyrd Skynyrd flyulykke ligger i USA
krasjsted
krasjsted
Greenville
Greenville
Baton Rouge
Baton Rouge
class=notpageimage|
Flyet gikk fra Greenville , South Carolina til Baton Rouge , Louisiana , og krasjet til slutt nær Gillsburg , Mississippi

Den 20. oktober 1977 gikk et Convair CV-240 passasjerfly tom for drivstoff og styrtet i et skogsområde nær Gillsburg , Mississippi , USA. Chartret av rockebandet Lynyrd Skynyrd fra L & J Company of Addison , Texas , fløy det fra Greenville , South Carolina , til Baton Rouge , Louisiana , og krasjet nær destinasjonen.

Lynyrd Skynyrd hovedvokalist og grunnlegger Ronnie Van Zant , gitarist og vokalist Steve Gaines , backing vokalist Cassie Gaines (Steves eldre søster), assisterende veisjef Dean Kilpatrick, kaptein Walter McCreary og førstebetjent William John Gray døde alle som et resultat av krasjet , mens tjue andre overlevde. Tragedien stoppet brått Lynyrd Skynyrds karriere inntil Van Zants bror Johnny reformerte bandet ti år senere.

Brak

Den 20. oktober 1977, tre dager etter utgivelsen av albumet Street Survivors , opptrådte Lynyrd Skynyrd på Greenville Memorial Auditorium i Greenville , South Carolina , og gikk om bord på et Convair CV-240- fly for å ta dem til Baton Rouge , Louisiana , hvor de skulle opptre ved Louisiana State University . Flyet gikk tom for drivstoff nær slutten av flyturen.

Etter å ha innsett at flyet hadde utilstrekkelig drivstoff, forsøkte pilotene å navigere til McComb Airport , omtrent 16 km nordøst for det eventuelle ulykkesstedet i Amite County , Mississippi , men innså snart at flyet ikke ville klare det. Som en siste utvei forsøkte de en nødlanding i et åpent felt omtrent 300 yd (300 m) fra der flyet til slutt gikk ned. Til tross for deres anstrengelser, ca kl. 18:52 skummet flyet rundt 100 yd (100 m) langs toppen av tregrensen før det knuste inn i et stort tre og delte seg i stykker nær Gillsburg, Mississippi .

Tidlig på flyturen husker vitner at hovedvokalist Ronnie Van Zant lå på gulvet med en pute, etter å ha vært oppe det meste av natten før og trengte søvn. Flere andre passasjerer fordrev tiden med å spille kort. På et tidspunkt ble passasjerene klar over at noe var galt, og trommeslager Artimus Pyle husker at han gikk inn i flydekket og ble bedt av den livredde kapteinen , Walter McCreary, om å gå tilbake og feste seg fast. Med alvoret i situasjonen klar, var passasjerene klar. satt i stillhet, noen ba. Gitarist Gary Rossington husker å høre det som hørtes ut som hundrevis av baseballballtre som traff flyets flykropp da det begynte å treffe trær. Lyden ble høyere og høyere til Rossington ble slått bevisstløs; han våknet en tid senere på bakken med flyets dør oppå seg.

Keyboardspiller Billy Powells nese ble nesten revet av i krasjet da han fikk alvorlige ansiktsskader og dype kuttskader på høyre ben. Tiår senere ga han en beretning om flyturens siste øyeblikk på en VH1 Behind The Music - spesial, og uttalte at Van Zant, som ikke hadde på seg sikkerhetsbelte, ble kastet voldsomt fra setet og døde umiddelbart da hodet hans traff et tre da flyet gikk i stykker. Noen elementer i Powells versjon av hendelsene har imidlertid blitt omstridt av både trommeslager Pyle og Van Zants enke Judy Van Zant Jenness, som la ut obduksjonsrapportene på bandets nettside tidlig i 1998, mens de bekreftet andre aspekter av Powells beretning. Pyle pådro seg brukne ribbein, men klarte å forlate ulykkesstedet og varsle en beboer i nærheten.

Van Zant, gitarist/vokalist Steve Gaines , backingvokalist Cassie Gaines , assisterende veisjef Dean Kilpatrick, kaptein McCreary og førstebetjent Gray døde alle i krasjet. De fleste av de overlevende hadde sittet bak i flyet. De overlevende, som alle ble alvorlig skadet, ble fraktet til forskjellige sykehus for behandling og var ikke umiddelbart klar over dødsulykkene. Rossington, for eksempel, ble ikke informert før dager senere av sin mor på sykehuset om at Van Zant var blitt drept.

Cassie Gaines hadde vært så redd for å fly i Convair at hun hadde foretrukket å reise i bandets trange utstyrsbil i stedet, men Van Zant overbeviste henne om å gå om bord på flyet 20. oktober. Et annet medlem av bandets trio av back-up sangere ( samlet kjent som " Honkettes "), JoJo Billingsley , var ikke på flyet da hun var under en leges omsorg i Senatobia, Mississippi , for å håndtere helseproblemer forårsaket av rusmisbruk . Billingsley planla å bli med på turneen i Little Rock , Arkansas , 23. oktober. Hun rapporterte at hun drømte om flyulykken og ba gitaristen og grunnleggeren Allen Collins på telefon om ikke å fortsette å bruke Convair. Bandets eks-gitarist, Ed King , sa senere at han "alltid visste at det ikke kom til å ende bra" for bandet på grunn av deres forkjærlighet for å drikke og slåss, men han kunne aldri sett for seg at det skulle ende slik det gjorde, og husker at han ble overveldet av tristhet da han fikk vite om krasjet.

Lynyrd Skynyrd i 1977

Det ble senere oppdaget at det samme flyet tidligere hadde blitt inspisert av medlemmer av Aerosmiths flybesetning for mulig bruk i deres Draw the Line- turné, men det ble avvist fordi det mentes at verken flyet eller mannskapet var opp til standarden. . Aerosmiths assisterende sjef for flyoperasjoner, Zunk Buker, fortalte om å observere pilotene McCreary og Gray som delte en flaske Jack Daniels mens han og faren inspiserte flyet. Aerosmiths turnéfamilie var ganske rystet etter å ha fått beskjed om krasjet, da Steven Tyler og Joe Perry hadde presset ledelsen deres til å leie det spesifikke flyet for bruk på turen deres.

Den dødsdømte flyturen 20. oktober 1977 var ment å være den siste Lynyrd Skynyrd ville gjøre på Convair. "Vi fløy i et fly som så ut som det tilhørte Clampett-familien ," sa Pyle, og bandet hadde bestemt seg for at deres status som en av verdens beste rockeaktører rettferdiggjorde en oppgradering. Bandet hadde planlagt å skaffe seg en Learjet etter ankomst til Baton Rouge, for å erstatte det 30 år gamle flyet, som alle i bandets krets var enige om var langt over sin beste alder.

Redde

Redningsmannskaper måtte krysse en 20 fot bred (6 m), midjedyp bekk og grave seg gjennom en gjengrodd skog, mens de gravde ut redningskjøretøyer som ble sittende fast i gjørma. Lokalbefolkningen jobbet med redningstjenestemenn og kjørte ofre til sykehuset bak på lastebiler. En lokal beboer husket: "Jeg fant noen på bakken i live. Da jeg gikk til den andre siden av flyet, snublet jeg på en annen person." En annen innbygger berømmet handlingene til alle de som hjalp, og fremhevet at "Noen av dem var ute på den motorveien og dirigerte trafikken. Noen av dem dro hjem og hentet traktorer. Min kone var hjemme på en CB-radio . Jeg videresender meldinger. på CB til henne, ti mil unna."

Årsaken

Etter ulykken fjernet, inspiserte og testet National Transportation Safety Board (NTSB) den høyre motorens tenningsmagnet og fant ut at den fungerte normalt, og konkluderte: "Ingen mekaniske eller elektriske avvik ble funnet under undersøkelsen av den høyre magneten." Inspeksjonen slo også fast at "Alle kryssmatings- og drivstofftømmeventiler var i lukket posisjon."

Billy Powell, blant andre, snakket om å se flammer skyte ut av flyets høyre motor under en flytur bare dager før krasjet. Den påfølgende rapporten fra NTSB listet opp "en motorfeil av ubestemt natur" i den samme motoren som en medvirkende årsak til krasjet. Pyle fortalte Howard Stern år senere i et intervju at drivstoffmåleren i flyet av eldre modell var kjent for å fungere feil og pilotene hadde unnlatt å sjekke tankene manuelt før de tok av. Toksikologiske rapporter fra begge pilotenes obduksjoner fant ingen spor av alkohol eller andre rusmidler. "Besetningens uoppmerksomhet på drivstoffforsyningen" ble til slutt fast bestemt på å være ansvarlig for krasjet.

National Transportation Safety Board fastslo at den sannsynlige årsaken til denne ulykken var drivstoffutmattelse og totalt tap av kraft fra begge motorene på grunn av mannskapets uoppmerksomhet på drivstofftilførselen. Bidro til drivstoffutmattelsen var utilstrekkelig flyplanlegging og en motorfeil av ubestemt karakter i riktig motor som resulterte i "brenning" og høyere drivstofforbruk enn normalt.

—NTSB ulykkesrapport

Ulykkesrapporten registrerer at flyet både var eid og operert av L & J Company, men leiekontrakten til Lynyrd Skynyrds produksjonsselskap spesifiserte at Lynyrd Skynyrd var operatør og derfor var ansvarlig for overholdelse av regelverk (inkludert administrasjon av flybesetningen). Flybesetningen var ansatt hos en tredjepart, og leieperioden var på tre uker. Rapporten registrerer at Federal Aviation Administration (FAA) tar rettslige skritt mot L & J Company i forhold til operatøransvaret, og analysedelen avsluttes med å spørre: "Hvordan beskytter systemet i et slikt tilfelle en leietaker som er uinformert enten ved design, ved utilsiktethet eller ved sin egen uforsiktighet?"

Arv

Bandets plateselskap MCA erstattet albumcoveret til Street Survivors - albumet, da det viste bandet omgitt av flammer. Stedet for krasjet har blitt et minnesmerke for fans, redningsmenn og overlevende, med et eiketre som er skåret ut med Lynyrd Skynyrd - ikonografi , mens stedet også var stedet for et førtiårsminnesmerke for overlevende og redningsmenn.

I 2017 anla overlevende medlemmer av bandet og familien til de som døde i krasjet et søksmål for å blokkere produksjon og distribusjon av en film med tittelen Street Survivors: The True Story of the Lynyrd Skynyrd Plane Crash . Tvisten stammet fra en " blodsed " av overlevende, angivelig tatt etter krasjet, om aldri å bruke navnet Lynyrd Skynyrd igjen i et forsøk på å ikke utnytte tragedien som hadde rammet dem. Filmen hadde premiere på Hollywood Reel Independent Film Festival 18. februar 2020.

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker