Nødlanding -Emergency landing

"Crash landing" omdirigerer her. For annen bruk, se Krasjlanding (disambiguation) og Nødlanding (disambiguation) .
JetBlue Flight 292 nødlander på Los Angeles internasjonale lufthavn .

En nødlanding er en fremskyndet landing foretatt av et luftfartøy som svar på en nødssituasjon som involverer en overhengende eller pågående trussel mot sikkerheten og driften av luftfartøyet, eller som involverer et plutselig behov for en passasjer eller mannskap om bord for å avslutte flygingen (som f.eks. en medisinsk nødsituasjon ). Det involverer vanligvis en tvungen omdirigering til nærmeste eller mest egnede flyplass eller flybase , eller en landing utenfor flyplassen eller grøfting hvis flyet ikke kan nå en flyplass. Flyreiser under flygekontroll vil bli prioritert over alle andre flyoperasjoner ved erklæringen om nødsituasjonen.

Typer

Det finnes flere forskjellige typer nødlandinger for motordrevne fly: planlagt landing eller ikke-planlagt landing.

  • Tvunget landing – flyet er tvunget til å foreta en landing på grunn av tekniske problemer. Landing så snart som mulig er en prioritet, uansett hvor, siden en større systemfeil har oppstått eller er overhengende. Det er forårsaket av svikt i eller skade på vitale systemer som motorer, hydraulikk eller landingsutstyr, og derfor må en landing forsøkes der en rullebane er nødvendig, men ingen er tilgjengelig. Piloten prøver i hovedsak å få flyet på bakken på en måte som minimerer muligheten for skade eller død for menneskene ombord. Dette betyr at tvangslandingen til og med kan skje når flyet fortsatt er flybart, for å forhindre en krasj eller grøftesituasjon.
  • Forsiktig landing kan være et resultat av en planlagt landing på et sted der informasjonen er begrenset, fra uforutsette endringer under flygingen, eller fra unormale eller til og med nødsituasjoner. Dette kan være et resultat av problemer med flyet, eller en medisinsk nødsituasjon eller politi. Jo raskere en pilot lokaliserer og inspiserer et potensielt landingssted, desto mindre er sjansen for at ytterligere begrensninger blir pålagt av forverrede flyforhold, dårlig vær eller andre faktorer.
  • Grøfting er det samme som tvangslanding, bare på vann. Etter at det funksjonshemmede flyet kommer i kontakt med vannoverflaten, vil flyet mest sannsynlig synke hvis det ikke er designet for å flyte, selv om det kan flyte i timevis, avhengig av skade.

Prosedyrer

Hvis det ikke er motorkraft tilgjengelig under en tvungen landing, glir et fly med fast vinger , mens et fly med roterende vinger ( helikopter ) autoroterer til bakken ved å bytte høyde mot lufthastighet for å opprettholde kontrollen. Piloter øver ofte på «simulerte tvangslandinger», der en motorsvikt simuleres og piloten må få flyet trygt på bakken, ved å velge et landingsområde og deretter gli flyet med sin beste glidehastighet.

Dersom det er et passende landingssted innenfor flyets glide- eller autorotasjonsavstand, vil en ikke-planlagt landing ofte føre til ingen personskader eller vesentlige skader på flyet, siden motordrevne fly generelt bruker lite eller ingen kraft når de lander. Lette fly kan ofte lande trygt på jorder, veier eller grus elvebredder (eller på vannet, hvis de er utstyrt med flyte); men middels og tunge fly krever generelt lange, forberedte rullebaneoverflater på grunn av deres tyngre vekt og høyere landingshastigheter. Seilflypiloter lander rutinemessig borte fra basen, og derfor er de fleste langrennspiloter i gjeldende praksis.

UAV tvungen landing forskning

Siden 2003 har det blitt utført forskning på å gjøre det mulig for ubemannede luftfartøyer å utføre en tvangslanding autonomt.

Bemerkelsesverdige eksempler

Store passasjerfly har flere motorer og overflødige systemer, så tvangslandinger er ekstremt sjeldne for dem, men noen bemerkelsesverdige har skjedd. Et kjent eksempel er Gimli Glider , en Air Canada Boeing 767 som gikk tom for drivstoff og gled til en sikker landing i Gimli , Manitoba , Canada 23. juli 1983. juni 1982, British Airways Flight 9 , en Boeing 747 på vei fra Kuala Lumpur til Perth fløy inn i en sky av vulkansk aske og mistet kraften i alle fire motorene, hvorav tre kom seg senere, og til slutt ble de avledet til Jakarta . Den 28. april 1988 opplevde Aloha Airlines Flight 243 en eksplosiv dekompresjon da omtrent 35 kvadratmeter (380 sq ft) aluminiumskinn skilte seg fra flykroppen. Flyet ble vellykket omdirigert til Kahului flyplass med bare én havar, flyvertinnen Clarabelle "CB" Lansing som ble sugd ut da kabinen ble redusert.

Flight 1549 lander på vannet i Hudson River

Mindre enn en måned senere mistet en annen 737, TACA Flight 110 , begge motorene på grunn av dårlig vær, men var i stand til å foreta en vellykket landing på en gressgrav på eiendommen til NASAs Michoud Assembly Facility utenfor New Orleans , med mindre skader til passasjerene og mindre skader på flyet. Undersøkelser drev motorprodusenten, CFM International , til å endre motordesignet for å forhindre fremtidig krafttap.

Ett år senere fikk United Airlines Flight 811 , en Boeing 747 , en svikt i lastdøren under flyging, og skilte en del av flykroppen med 9 passasjerer og resulterte i trykkavlastning i kabinen. Flyet foretok en vellykket nødlanding på Honolulu internasjonale lufthavn . Mer nylig gikk Air Transat Flight 236 , en Airbus A330, tom for drivstoff over Atlanterhavet 24. august 2001 og foretok en vellykket tvangslanding på Azorene . 1. november 2011 foretok en Boeing 767 LOT Polish Airlines Flight 016 en magelanding etter en feil på det sentrale hydrauliske systemet på Warszawa , Polens Frederic Chopin internasjonale lufthavn , uten skader.

En mindre vellykket krasjlanding involverte Southern Airways Flight 242 4. april 1977. DC-9 mistet begge motorene på grunn av hagl og kraftig regn i tordenvær , og fordi den ikke kunne gli til en flyplass, foretok den en tvangslanding på en motorvei nær New Hope , Georgia , USA. Flyet foretok en hard landing og hadde fortsatt med seg en stor mengde drivstoff, så det brant i flammer og drepte flertallet av passasjerene og flere personer på bakken.

Flyselskaper nødlander ofte, og nesten alle er begivenhetsløse. Men på grunn av deres iboende usikre natur, kan de raskt bli krasjlandinger eller verre. Noen bemerkelsesverdige tilfeller inkluderer United Airlines Flight 232 , som brøt sammen under landing i Sioux City , Iowa , USA 19. juli 1989; og Air Canada Flight 797 , som brant etter landing på Cincinnati/Northern Kentucky International Airport 2. juni 1983 etter at en brann startet i kabinen.

Shannon flyplass i Irland har et høyt antall nødlandinger fra transatlantiske flyvninger, siden det er den første store flyplassen etter den østgående havovergangen.

Den 29. april 2007 ble en fugl svelget inn i høyre motor på en Boeing 757 med avgang fra Manchester (UK) flyplass , akkurat da flyet roterte fra rullebanen (fly Thomson 253H). Piloten foretok deretter en vellykket føre-varlanding.

Se også

Referanser

  1. ^ Daniel Fitzgerald. "UAV Forced Landing Research" . Daniel Fitzgerald. Arkivert fra originalen 2007-09-27.
  2. ^ NTSB, Aloha Airlines, Flight 243, Boeing 737-200, N73711 , National Transportation Safety Board
  3. ^ NTSB, Explosive Decompression – Loss of Cargo Door in Flight, United Airlines Flight 811 Boeing 747-122, N4713U , National Transportation Safety Board
  4. ^ "Newark-fly nødlander i Polen" . CNN . 1. november 2011.
  5. ^ "Rekordantall nødlandinger ved Shannon da fly ble tvunget til å omdirigere" . 31. desember 2016.
  6. ^ "Shannon flyplass håndterer seks uplanlagte landinger" .
  7. ^ "Pilot lander jet etter fugleangrep" . BBC News . 29. april 2007 . Hentet 2009-05-14 .. For en amatørvideo av hendelsen, se [1] .