1983 Anchorage runway collision - 1983 Anchorage runway collision
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 23. desember 1983 |
| Sammendrag | Kollisjon på rullebanen på grunn av tåke og KAL 084 pilot desorientering |
| Nettstedet | Anchorage internasjonale flyplass , Anchorage, Alaska |
| Totale omkomne | 0 |
| Totale skader | 6 |
| Totalt overlevende | 12 (alle) |
| Første fly | |
 DC-10 involvert i ulykken, sett på Orly flyplass i april 1981. | |
| Type | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Operatør | Koreansk flyselskap |
| IATA flynr. | KE084 |
| ICAO flynr. | KAL084 |
| Kallesignal | KOREANSK LUFT 084 |
| Registrering | HL7339 |
| Flyopprinnelse | Anchorage internasjonale flyplass , Anchorage, Alaska |
| Mål | Los Angeles internasjonale flyplass , Los Angeles , California |
| Beboere | 3 |
| Passasjerer | 0 |
| Mannskap | 3 |
| Dødsfall | 0 |
| Skader | 3 |
| Overlevende | 3 (alle) |
| Andre fly | |
.jpg) En PA-31-350 lik den som var involvert i ulykken. | |
| Type | Piper PA-31-350 Navajo Chieftain |
| Operatør | SouthCentral Air |
| IATA flynr. | XE59 |
| ICAO flynr. | SCA59 |
| Kallesignal | SØDSENTRAL 59 |
| Registrering | N35206 |
| Flyopprinnelse | Anchorage internasjonale flyplass , Anchorage, Alaska |
| Mål | Kenai kommunale flyplass , Kenai, Alaska |
| Beboere | 9 |
| Passasjerer | 8 |
| Mannskap | 1 |
| Dødsfall | 0 |
| Skader | 3 |
| Overlevende | 9 (alle) |
Desember 1983 kolliderte Korean Air Lines Flight 084 (KAL 084), en McDonnell Douglas DC-10-30 , under startrullen med SouthCentral Air Flight 59 (SCA 59), en Piper PA-31-350 , på rullebane 06L /24R på Anchorage International Airport , som et resultat av at flybesetningen KAL 084 ble desorientert mens han drosje i tett tåke og forsøkte å ta av på feil rullebane. Begge flyene ble ødelagt, men ingen dødsulykker resulterte.
Ulykke
På 1215 Yukon Standard Time ble SCA 59 klarert fra Anchorage til Kenai i samsvar med den innleverte flyplanen ; Imidlertid fortalte klareringsleveransen piloten å forvente en forsinkelse til 1244 på grunn av den store tåken som dekket flyplassen, så piloten stengte flyet og han og hans passasjerer planla midlertidig. Etter ombordstigning og rekonstruksjon av tårnet i 1234, ble SCA 59 forsinket i omtrent en time på parkeringsplassen på grunn av den fortsatte tette tåken, før den til slutt ba om og mottok en taxiklarering rundt 1339 ettersom sikten begynte å bli bedre. SCA 59 ankom taxibanen W-3 (som forbinder den viktigste øst-vest-taxibanen til innflygingsenden av rullebane 6L) ved 1344, og holdt kort av rullebane 6L til rullebanens visuelle område (RVR) nådde 1800 fot (550 m). minimum som kreves for at flyet skal ta av.
I 1357 klarerte Anchorage bakkekontroller KAL 084 til taxi for avgang på enten rullebane 6R eller rullebane 32; flybesetningen valgte rullebane 32. Flybesetningens valg av rullebane 32 var i strid med Korean Air Lines 'driftsspesifikasjoner, da disse krevde en sikt på minst en kvart mil for start på rullebane 32 ved Anchorage, mens sikten den gangen var bare en åttendedels mil. ( National Transportation Safety Board [NTSB], som undersøkte ulykken, klarte ikke å avgjøre hvorfor flybesetningen valgte rullebane 32 i stedet for rullebane 6R, delvis fordi flyets cockpit -opptaker (CVR) aldri ble gjenopprettet.) Den riktige drosjen rute fra nordforkleet (der DC-10 var parkert) til rullebane 32 ville ha involvert drosje sørover til øst-vest taxibane, deretter ta en høyresving inn på øst-vest taxibane og følge den til terskelen til rullebane 32 før svinger til høyre igjen på rullebanen. Flyet drosje i stedet imidlertid sørvest på drosje W-1 til rullebane 6L/24R og stilte opp på sistnevnte rullebane, vendt mot vest. Den tunge tåken forhindret bakkekontrolløren i å se flyets drosjerute og svekket KAL 084 flybesetningens evne til å navigere rundt flyplassen; I tillegg ble noen av de opplyste skiltene til taxibanen og rullebanen langs flyets kurs delvis eller helt utbrent, noe som gjorde skiltene mindre visuelt iøynefallende og vanskeligere å se, og kryssene mellom taxibane W-1 med øst-vest taxibane og med rullebane 6L/24R manglet skilting for å indikere identiteten til begge veibanen (sistnevnte mangel ble utbedret etter ulykken). Høyden over bakken av DC-10s flydekk, omtrent 9,1 m, forverret flybesetningens vanskeligheter, ettersom det økte skrå rekkevidde fra mannskapets øyne til rullebanen og taxibanen skilting og fortaumarkeringer. Etter å ha drosjet til posisjon på det KAL 084 -mannskapet trodde var rullebane 32, uttrykte kapteinen en viss usikkerhet om at flyet var på riktig rullebane, og vurderte kort å bytte til rullebane 6R, men beroliget av sin første offiseres sikkerhet om at de var på rullebane 32, rapporterte kapteinen 1403 at KAL 084 holdt posisjon på rullebane 32, og 1404 ble flyet klarert for start. På ingen tid forsøkte flybesetningen, til tross for usikkerheten fra kapteinen, å bruke instrumentene sine for å bekrefte at kursen på rullebanen de var på, stemte overens med rullebane 32; NTSB klarte ikke å fastslå årsaken til denne unnlatelsen.
Klokken 1405: 28 ryddet Anchorage -tårnkontrolløren SCA 59 for å drosje på plass og holde på rullebane 6L, ettersom RVR hadde steget til de nødvendige 1.800 fot; 50 sekunder senere, kl. 1406: 18, sendte KAL 084 ut at den startet startrullen. Like etterpå så piloten på SCA 59 frontlykter nærme seg, som han først antok å være fra en lastebil på rullebanen. Etter å ha innsett at lysene faktisk var fra et fly på startrullen, dukket han ned og ropte til passasjerene sine om å gjøre det samme. I mellomtiden søkte KAL 084-kapteinen, da han så PA-34 i flyets vei, opp heis og venstre ror , løftet DC- 10s neselandingsutstyr fra bakken og forårsaket hovedkroppsutstyret (montert på flyets senterlinje mellom venstre og høyre vingedrev) for å svinge til høyre; Som et resultat ble PA-34s flykrok angrepet av DC-10s kroppsutstyr og venstre vingegir, i stedet for å bli truffet frontfullt av karosseriet (som sannsynligvis ville ha resultert i dødsulykker ombord på de mindre flyene). Etter å ha slått SCA 59, fortsatte KAL 084 fra enden av rullebanen langt under flygehastighet, krasjet gjennom syv ikke- sprø tårn som støttet rullebanens 6L tilnærmingsbelysningssystem , kom til å hvile 4334 fot (437 m) forbi enden av rullebanen , og tok umiddelbart fyr.
Tre av passasjerene ombord på SCA 59 fikk lettere skader, mens de resterende passasjerene og piloten ikke kom til skade, selv om flyet ble ødelagt av støtet (venstre og høyre vinge ble avskåret av DC-10s hovedlandingsutstyr, mens DC-10s neseutstyr hulet seg i høyre side av cockpittaket og rev deretter av en del av PA-34s vertikale stabilisator); de tre flybesetningene på KAL 084 ble alvorlig skadet av kollisjonskrefter, men klarte å rømme flyet før det ble fortært av brann. (Noen første medieoppslag oppga feil syv skader blant SCA 59 -beboerne og ingen ombord på KAL 084.)
Andre rullebanekollisjoner i desember 1983
Tilfeldigvis var Anchorage -ulykken en av fire rullebanekollisjoner som involverte store luftfartøyer i desember 1983, som alle skjedde under forhold med begrenset sikt:
- Desember skjedde katastrofen ved rullebanen i Madrid da en Iberia Airlines Boeing 727 på startrollen kolliderte i tåke med en Aviaco Airlines McDonnell Douglas DC-9 , noe som resulterte i 93 dødsulykker og ødeleggelse av begge flyene.
- 19. desember traff en Japan Air Lines Boeing 747 på rullebane 6R ved Anchorage i tåke en flyplassbil som tok friksjonsmålinger på rullebanen, ødela lastebilen og skadet føreren alvorlig mens den skadet 747 lettere.
- 20. desember slo og ødela Ozark Air Lines Flight 650 , en DC-9, en snøfeier mens han landet ved Sioux Falls, South Dakota, i en snøstorm, brøt av flyets høyre vinge og drepte føreren av snøfeieren.
Se også
- Linate Airport -katastrofe , nok en rullebane -kollisjon i tåke på grunn av at en pilot tok en feil taxirute
- Madrid rullebanekatastrofe , nok en bane kollisjon i tåke på grunn av at en pilot tok en feil taxirute
- Comair Flight 5191 , en annen ulykke med et flybesetning som tok av på en feil rullebane når dette kunne vært unngått ved bruk av instrumenter for å kryssjekke rullebanens kurs
Merknader
Referanser
Eksterne linker
- NTSB -ulykkesrapport ( oppsummering , PDF )
- Ulykkesbeskrivelse (DC-10) i Aviation Safety Network ( arkiv )
- Ulykkesbeskrivelse (PA-31) på Aviation Safety Network Wikibase ( arkiv )
- Opptak av ulykkesstedet på YouTube , fortalt av en ARFF -kaptein som reagerte på ulykken
Søksmål som følge av ulykken:
- Korean Air Lines v. Delstaten Alaska
- State of Alaska v. Korean Air Lines
- State of Alaska v. Oriental Fire & Marine Insurance