1995 Alaska Boeing E -3 Sentry -ulykke - 1995 Alaska Boeing E-3 Sentry accident
 | |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 22. september 1995 |
| Sammendrag | Fuglstreik på start |
| Nettstedet | Nær Elmendorf flyvåpenbase , Alaska, USA 61 ° 15′56.99 ″ N 149 ° 45′38.53 ″ W / 61.2658306 ° N 149.7607028 ° W Koordinater : 61 ° 15′56.99 ″ N 149 ° 45′38.53 ″ W / 61.2658306 ° N 149.7607028 ° W |
| Fly | |
| Flytype | Boeing E-3B Sentry |
| Operatør | USAs luftvåpen |
| Registrering | 77-0354 |
| Flyopprinnelse | Elmendorf flyvåpenbase |
| Mannskap | 24 |
| Dødsfall | 24 |
| Overlevende | 0 |
The Alaska Boeing E-3 Sentry ulykken var den 22 september 1995 brak av en United States Air Force Boeing E-3 Sentry luftbåren tidlig varsling fly med tap av alle de 24 besetningsmedlemmene om bord. Flyet, serienummer 77-0354 med kallesignal Yukla 27, traff fugler ved avreise fra Elmendorf flyvåpenbase i Alaska , USA. Med tap av skyvekraft fra begge venstre motorer krasjet flyet inn i et skogsområde mindre enn en kilometer fra enden av rullebanen.
Ulykke
.jpg)
Sentry ble operert av 962d Airborne Air Control Squadron og var planlagt for en opplæringssortering med kallesignalet Yukla 27 . Flyet skulle gå fra rullebane 06 og ventet mens et Hercules transportfly tok av foran det. Da mannskapet ikke var klar over at Hercules hadde forstyrret en flokk kanadagås , stilte Sentry i kø og startet avgangsrullen. Da E-3 roterte inntok den flere fugler i motorens nummer 1 og 2 . Mannskapet begynte å dumpe drivstoff og startet en sving til venstre for å gå tilbake til flyplassen, men med full drivstoffbelastning og etter å ha mistet to motorer på samme vinge klarte den ikke å holde høyden. Etter at flyet nådde 250 fot, gikk det ned og krasjet i et kupert, skogkledd område og eksploderte.
Etterforskning
Undersøkelsen konkluderte med at den sannsynlige årsaken var inntak av canadagås i motorene nummer 1 og 2. Andre faktorer inkluderte den utilstrekkelige innsatsen fra flybasen for å avskrekke fuglene, og unnlatelsen av lufttrafikkontrolltårnet til å rapportere til både vaktposten og flyplassledelsen at fugler var tilstede på flyplassen.
Hendelsesforløpet under påvirkning ble også bestemt. Flyet traff bakken først og skled til toppen av en ås, der empennage (haleseksjonen) brøt av. "Da [flyet] ryddet den andre bakken, rullet den over. Skroget brøt sammen da [flyet] rullet. Utenbordsmotoren på høyre side rammet på venstre side av vraket, høyre vinge brøt av og rotodomseksjonen rammet på ryggen og ødela resten av flyet. "
Etterforskerne gjennomgikk fly- og vrakbanen til ulykkesflyet. "[Flyet] løftet av og fløy omtrent [1,28 kilometer]] før de tok kontakt med trær," heter det i rapporten. "[Flyet] fløy deretter [0,72 kilometer]] før det tok kontakt med bakken og krasjet i en ildkule."
Fly
Den Boeing E-3 Sentry serienummer 77-0354 ble bygget som en E-3A variant med Boeing byggenummer 21554 og linjenummer 933. Det første fløy 5. juli 1978 og ble levert til United States Air Force 19. januar , 1979. Den ble senere endret av Boeing til E-3B-standard.
Dette flyet ble brukt på den første dagen i Desert Storm -luftkrigen, mens mannskapet kontrollerte avskjæringen og nedskytingen av fire irakiske jagerfly i det vestlige Irak.
Flyet var også involvert i Black Hawk-skytingshendelsen 14. april 1994 i Irak, der mannskapet kontrollerte to F-15 jagerfly som skjøt ned et par US Army UH-60 Blackhawk- helikoptre og drepte 26 militært og sivilt personell .
Se også
- Alaska USAF C-17-krasj i 2010, en ulykke i 2010 som også skjedde ved Elmendorf AFB, krasjet bare 700–800 fot unna der E-3 hadde krasjet 15 år tidligere.
Eksterne linker
Referanser
- Merknader
- Kilder
- Pither, Tony (1998). Boeing 707 720 og C-135 . England: Air-Britain (Historikere) Ltd . ISBN 0 85130 236 X.