2007 Innbrudd i rullebanen i San Francisco internasjonale flyplass - 2007 San Francisco International Airport runway incursion
| hendelse | |
|---|---|
| Dato | 26. mai 2007 |
| Sammendrag | Rullebaneinntrengning på grunn av ATC -feil |
| Nettstedet |
San Francisco internasjonale flyplass , California , USA 37.62072 ° N 122.37452 ° W Koordinater : 37.62072 ° N 122.37452 ° W 37 ° 37′15 ″ N 122 ° 22′28 ″ V / 37 ° 37′15 ″ N 122 ° 22′28 ″ V / |
| Totale skader | 0 |
| Totalt overlevende | 27 (alle) |
| Første fly | |
 Et Embraer 170 Regional Jet -fly involvert i angrepet. | |
| Type | Embraer 170 Regional Jet |
| Operatør |
Republic Airlines (o/a Frontier Airlines ) |
| Registrering | N872RW |
| Passasjerer | 11 |
| Mannskap | 4 |
| Andre fly | |
.jpg) Et Embraer EMB 120 Brasilia turbopropfly involvert i angrepet. | |
| Type | Embraer EMB 120 Brasilia |
| Operatør |
SkyWest Airlines ( o/a United Express ) |
| Registrering | N232SW |
| Passasjerer | 9 |
| Mannskap | 3 |
Den 2007 San Francisco International Airport rullebane angrepet skjedde rundt 01:36 PDT 26. mai 2007 da Skywest Airlines (drifts som forente Express ) Flight 5741, en Embraer EMB 120 Brasilia turboprop fly, nesten kolliderte med republikk Airlines (fungerer som Frontier Airlines ) Flight 4912, en Embraer 170 Regional Jet , i krysset mellom Runways 1L og 28R på San Francisco International Airport (SFO) i South San Francisco, California .
Det var ingen personskader og ingen skader på flyene. Tjenestemenn i Federal Aviation Administration beskrev rullebanen som den alvorligste hendelsen i sitt slag på minst et tiår, og National Transportation Safety Board utførte en undersøkelse av hendelsen.
hendelse
SkyWest -flyet ankom SFO etter en flytur fra Modesto, California , og ble godkjent for å lande på rullebane 28R. På samme tid ble Republic Airlines -flyet, på vei til Los Angeles , instruert om å drosje på plass og holde på kryssende rullebane 1L. Da landingen av SkyWest -flyet passerte rullebaneterskelen , ble Republic Airlines -flyet klarert for start. Lokale prosedyrer og FAA -pålegg 7110.65 krever at den lokale kontrolleren venter til landingsflyet har passert krysset før det klarerer et fly for start på en av de kryssende rullebanene.
Omtrent 27 sekunder senere ga Airport Movement Area Safety System ut en lydvarsel om en forestående kollisjon, og den lokale kontrolløren instruerte SkyWest-flyet om å stoppe og sende "uh, sky-, skywest uhh femtisju førti en HOLD HOLD HOLD." SkyWest -flyet stoppet i krysset mellom rullebaner 1L og 28R, mens Republic Airlines -flyet løftet av og overflyt det. Den første FAA -tårnrapporten estimerte at flyet savnet å kollidere 91 fot, men SkyWest -mannskapet estimerte avstanden til 9,1 m til 15 fot.
Etterforskning
The Federal Aviation Administration (FAA) klassifisert hendelsen som en kategori A rullebane incursion , den mest alvorlige typen. Kategori A -hendelser er de der "[s] eparasjon avtar og deltakerne tar ekstreme tiltak for å unngå en kollisjon smalt, eller hendelsen resulterer i en kollisjon." Av de foregående 15 rullebanen på SFO mellom 2001 og 2007 hadde ingen vært mer alvorlige enn kategori C, som er definert som en situasjon der "[s] utskillelse avtar, men det er god tid og avstand for å unngå en potensiell kollisjon."
Ted Lopatkiewicz, talsmann for National Transportation Safety Board (NTSB), kommenterte alvoret i hendelsen og bemerket at "Vi undersøker sannsynligvis bare en håndfull (av inngrep) i året." NTSBs undersøkelse ble fullført i november 2007, og konkluderte med at kontrolleren ikke hadde gitt tilstrekkelig separasjon mellom de to flyene. FAA -talsmann Ian Gregor sa: "Dette var ikke et prosessuelt problem, dette var forårsaket av en god kontroller med mye erfaring som gjorde en feil," og la til at siden inngangen ble kontrolleren, som hadde over 20 års erfaring, sertifisert på nytt .
SFO og AMASS
Rullebanesikkerhet har vært en prioritert bekymring for både FAA og NTSB; den har vært på NTSBs årlige liste over "Most Wanted Improvement" kontinuerlig siden 1990.
Airport Movement Area Safety System (AMASS) er et flyplassovervåkingsradarsystem som er designet for å oppdage potensielle rullebanekonflikter og varsle kontrollere . SFO ble valgt av FAA for den første testinstallasjonen av AMASS -systemet, der det ble operativt i juni 2001 før utrullingen til 40 flyplasser rundt det amerikanske AMASS er designet for å gi et varsel 15 sekunder før fly når konfliktpunktet. Systemet fungerte som designet i hendelsen på SFO, selv om det ikke varslet i tide for å forhindre rullebanen.
NTSB mener AMASS er utilstrekkelig for å forhindre rullebanen. Byrået har ofte navngitt rullebanesikkerhet og forebygging av rullebaneanfall på sin årlige "Most Wanted List" over forbedringer i transportsikkerheten.
Se også
- Rullebaneinntrengning
- 2005 Innkjøring av rullebanen Logan flyplass -en smalt unngått rullebaneinnfall i Boston, Massachusetts forårsaket av ATC -feil
- Air Canada Flight 759 - en smalt unngått rullebaneinntrengning på SFO i 2017