Luftforsvaret i den uavhengige staten Kroatia - Air Force of the Independent State of Croatia

Luftforsvaret i den uavhengige staten Kroatia
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
Luftvåpenmerke
Aktiv	1941–1945
Land	Den uavhengige staten Kroatia
Type	Luftstyrke
Rolle	Luftkrigføring
Forlovelser	Andre verdenskrig
Insignier
Flagg (1941–1945)
Roundel og finflash (1941–1944)
Roundel (1944–1945)
Fin flash (1944–1945)
Fly fløyet
Angrep	Rogožarski PVT , Rogožarski R-100 , Breguet XIX
Bomber	Savoia-Marchetti SM.79 , Dornier Do 17 , Bristol Blenheim I , CANT Z.1007 , Avia Fokker F.39
Jagerfly	Ikarus IK-2 , Fiat G.50 , Morane-Saulnier MS406 , Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202
Patrulje	Caproni Ca.310 , Caproni Ca.311 , Breguet XIX , Potez XXV
Trener	Potez XXV , Bücker Bü 131 , Bücker Bü 133 , Saiman 200 , AVIA FL.3
Transportere	Avia Fokker F.VII , Avia Fokker F.IX , Junkers W 34 , Savoia-Marchetti SM.82 , Airspeed Envoy

Den Air Force av Den uavhengige staten Kroatia ( Kroatisk : Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske , ZNDH), var luftforsvaret av Den uavhengige staten Kroatia (NDH), et lydrike etablert med støtte fra Axis Powers på territoriet til Kongeriket Jugoslavia under andre verdenskrig. ZNDH ble grunnlagt under tysk myndighet i april 1941, etter den tysk-ledede aksen invasjonen av Jugoslavia .

Selv om det ikke kunne betraktes som en stor luftarm i den videre konteksten av andre verdenskrig, hadde ZNDH likevel på et eller annet tidspunkt på rundt 650 fly mellom april 1941 og mai 1945, samt luftfartøyer og fallskjermjegerenheter . Fra den ydmyke begynnelsen i 1941 ga ZNDH fremdeles en viss grad av luftstøtte (jagerfly, angrep og transport) til de siste dagene av andre verdenskrig i Europa.

ZNDH opprettholdt en flygende treningsskole utstyrt med seilfly og trenere, opprinnelig på Rajlovac flyplass nær Sarajevo og deretter på Velika Gorica og Pleso flyplasser i Zagreb . Fallskjerm- og fallskjermhoppskolen lå i Koprivnica .

Historie

Etablering

ZNDH ble til så tidlig som 19. april 1941, bare ni dager etter kunngjøringen av NDH. Kommandanten var oberst Vladimir Kren , en tidligere kaptein for Royal Yugoslav Air Force ( serbokroatisk : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije ; VVKJ), som hadde hoppet til tyskerne i Graz i Potez 25 4. april 1941 og erklærte seg selv som Ustaše tilhenger.

Den første oppgaven til det nye luftvåpenet, der ryggraden ble levert av 500 tidligere VVKJ -offiserer og 1600 underoffiserer, var anskaffelse eller berging av fly, våpen, maskiner, utstyr og drivstoff som hadde overlevd kampene og ikke hadde blitt konfiskert av de tyske eller italienske styrkene.

Etter den korte april krigen hadde tyskerne tatt over 300 ex-VVKJ fly. De anså dem for lite bruk for Luftwaffe, så det ble besluttet å utstyre ZNDH med et passende antall av disse flyene. Disse flyene, spredt i hvert hjørne av Jugoslavia, ble deretter samlet inn, mindre skader reparert og lagre av drivstoff og reservedeler lagret på flyplassverksteder. Naturligvis ble flertallet av flyene mer eller mindre skadet, og det ble iverksatt tiltak for å reparere så mange av dem som mulig. Tidligere VVKJ -piloter med kroatisk bakgrunn og annet personell innen luftfartsspesialitet ble kontaktet og tilbød øyeblikkelig rehabilitering (de fleste var i tyske krigsleire ), jobber og sikkerhet for familiene sine.

Kren startet også dannelsen av et varslingssystem, luftfartsbatterier (bevæpnet med tyske og tsjekkiske våpen) og ulike opplærings- og serviceavdelinger, ammunisjonsbutikker og verkstedfasiliteter. Drivstoffet som var nødvendig for driften av ZNDH ble levert av tyskerne fra tidligere jugoslaviske aksjer i Kraljevo , Serbia.

Allerede i mai 1941 hadde NDH bedt Tyskland om blant annet 22 Messerschmitt Bf 109 . I stedet fikk de noen av de gjenværende stort sett foreldede flyene til VVKJ. På samme tid bevilget Tyskland seks fangede Dornier Do 17K -bombefly, som deretter ble levert til Bulgaria . Romania mottok seks eks-VVKJ Hawker Hurricanes , samt seks Bristol Blenheims , mens Finland mottok 20 halvferdige Blenheims, sammen med produksjonsverktøy og produksjonsutstyr, samt et stort utvalg av reservedeler.

I midten av 1941 ble noen av ZNDHs mannskraftskapasitet (en jagereskadron og en middels bombeflyskvadron) sendt til østfronten som en del av Luftwaffe , den kroatiske luftvåpenlegionen ( kroatisk : Hrvatska Zrakoplovna Legija ; HZL ; Tysk : Kroatische Luftwaffen Legion ). De fleste av de kroatiske flyvåpenlegionens personell var tilbake på NDH -territoriet i slutten av 1942 (bombeflyskvadron)/tidlig i 1944 (kampflyskvadron) for å hjelpe til med å motvirke den voksende allierte lufttrusselen.

Personellet i ZNDH overtok og aktiverte flyplassene i Zagreb, Sarajevo, Mostar , Banja Luka og Zemun , der Ikarus og Zmaj flyanlegg lå. I juni 1941 hadde tyskerne begynt å videreformidle forskjellige fangede VVKJ -fly til ZNDH, inkludert åtte Bristol Blenheim I og fem bombefly fra Potez 25. Disse og de fleste av de 211 eks-VVKJ-flyene som ZNDH mottok, måtte først repareres og/eller overhales på Ikarus-fabrikken i Zemun.

De første oppdragene: 1941

Den Breguet 19 var en fransk designet fly bygget på lisens i Jugoslavia for Royal jugoslaviske Air Force. ZNDH benyttet seg av rundt 50 fangede Breguets for angrep, gjenforsyning og rekognoseringsoppdrag mot de jugoslaviske partisanene .

På slutten av 1941 hadde ZNDH 95 fly fordelt på fire grupper og åtte skvadroner. Kampen mot de jugoslaviske partisanene fra luften hadde begynt allerede i slutten av juni 1941, da Breguet 19 og Potez 25 bombefly hadde vist seg mest egnet. Breguets kunne bære en bombelast på opptil 400 kilo (880 lb) ved hjelp av 24 12 kilo (26 lb) bomber, mens Potez 25s kunne bære omtrent halvparten av denne mengden. Begge typene var også bevæpnet med tre maskingevær på 7,7 millimeter (0,30 tommer) . Til sammen kom ZNDH til slutt i besittelse av 50 Breguet 19s og 45 Potez 25s. Den operative bruken av disse lette bombeflyene var ikke begrenset til å bekjempe partisanene; flyet ble også brukt til å levere isolerte eller omringede hærstyrker.

Emblemet til ZNDH skulle være det røde og hvite chequerboard -symbolet, ( kroatisk : Šahovnica ), avledet fra det kroatiske våpenskjoldet, som dateres tilbake til 1000 -tallet, båret på finnen. I januar 1945 ble dette erstattet av det svart -hvite trefoil -korset til kong Zvonimir.

I tillegg til Breguet- og Potez-flyene, som var de mest tallrike typene i ZNDH-beholdningen, ble Zmaj Fizir FP-2 lette biplan-trenere også konvertert til å bære seks bomber på 12 kilo (26 lb). Disse flyene ble brukt til å bombe og strafe partisanske tropper og posisjoner i Nord- Bosnia, men de møtte også luftfartsbrann. De første oppdragene kostet ZNDH et Breguet- og et Potez -fly, som begge krasjet etter at de ble truffet av Partisan bakken. Mannskapene på ZNDH hadde liten sjanse til å overleve etter å ha blitt truffet, ettersom flygende drakter, hjelmer og fallskjerm ikke var tilgjengelig den gangen - derav deres desperate krasjlandinger.

Lignende aksjoner fortsatte gjennom 1941. ZNDH fløy mange oppdrag til støtte for hærens tropper i operasjoner i begrenset omfang mot partisanene stort sett over det østlige og vestlige Bosnia, så vel som over andre deler av NDH. I september introduserte ZNDH større fly for bombing av partisanske styrker og territorium. To bombefly, en Avia Fokker F.IX avledet F.39 og en Savoia-Marchetti SM.79 var tilgjengelige for operasjoner og hadde den ekstra fordelen at de kunne bære 100 kilo (220 lb) bomber. De ble mye brukt til bombing av landsbyer og veikommunikasjon. Imidlertid ble det snart slått fast at vintage biplanet Breguet 19 og Potez 25 var ideelt egnet for oppdrag mot partisanske troppskonsentrasjoner. Selv om de var utdaterte og sikkert at bruken deres ikke ville komme på tale på noen annen front, gjorde deres prestasjoner og bevæpning dem svært farlige for en dårlig bevæpnet fiende. Partisanene var spredt i landsbyer, skoger og fjell, og posisjonene deres kunne bare oppdages av et sakte bevegelig fly. Visuelle rekognoseringsoppdrag ved bruk av håndholdte kameraer ble også fløyet. Luftrekognosering ga hæren viktige data om partisanske bevegelser og posisjoner og om situasjonen på partisansk territorium generelt. Dette var desto viktigere fordi hæren desperat manglet radioutstyr av alle slag. Lette fly ble ofte brukt til forbindelsesoppgaver, særlig knyttet de omkringliggende hærens garnisoner og høyere kommando. Ofte ba hæren om at et eller to fly ble midlertidig knyttet til bestemte hærenheter for å samarbeide tett med bakketropper.

ZNDHs jagerstyrke var dårlig utstyrt på alle måter, bestående av 12 eks-VVKJ-maskiner inkludert fire Ikarus IK-2 , syv gamle Avia BH-33 Es og en Hawker Fury II . Heldigvis for denne dårlig utstyrte styrken var det ingen luftopposisjon, og noen mer moderne jagerfly ble mottatt fra 1942 og utover.

Kaldere oktober- og novembervær begrenset luftaktiviteter over NDH. Partisanoperasjonene spredte seg til det østlige serbiske territoriet, og skvadronene på flyplassen Sarajevo dukket opp på grensen til Bosnien-Serbien. Partisanene prøvde å sikre og utvide sitt territorium i den østlige delen av Jugoslavia, som de hadde frigjort høsten 1941. ZNDH fløy daglige forsyningsoppdrag med Avia-Fokker F.39 og på grunn av mangel på andre fly også brukte de ærverdige Breguets og Potez. Disse kunne lande på raskt forberedte strimler og fungerte veldig bra i luftløftforsyninger til den omringede garnisonen i Višegrad .

Utvidelse: 1942

Oppstilling av ZNDH Caproni Ca.310 lette bombefly på Zagrebs Borongaj flyplass, 1942.

Den italienske designet og bygget Fiat G.50 var det første relativt moderne jagerflyet som var tilgjengelig for ZNDH i rimelig antall. Noen var fremdeles i tjeneste i 1945.

I 1942 ble kampene med partisanene intensivert. Ikke bare hadde de frigjort et betydelig territorium i den østlige delen av Jugoslavia, men de oppmuntret til opprør over hele landet. De tyske, italienske og NDH -regjeringene var klar over denne faren, og de brukte alle tilgjengelige midler for å ødelegge partisanstyrkene. De planla flere store operasjoner for dette formålet der luftstøtte spilte en veldig viktig rolle.

Første halvdel av 1942 var preget av flere leveranser av nye eller oppussede fly fra Tyskland og Italia, bortsett fra de som ble mottatt fra Ikarus i Zemun. Først av alt mottok ZNDH 10 splitter nye Caproni Ca.311 M mellomstore bombefly fra Italia. Disse flyene hadde blitt bestilt og betalt av den jugoslaviske regjeringen for service i VVKJ, men aksenes invasjon av Jugoslavia forhindret levering. ZNDH kjøpte også 20 AVIA FL.3 grunnleggende trenere, ni Fiat G.50bis- jagerfly og en Fiat G.50B to-seters jagertrener. Fiat -flyet skulle gi ZNDHs jagerpiloter litt operativ trening på mer moderne fly.

Andre partier med overhalt ex-VVKJ-fly ankom også fra Ikarus-flyfabrikken i Zemun, inkludert 11 Dornier Do 17K , tre Bristol Blenheim Mk I og ett Caproni Ca.310- bombefly, 15 Rogožarski PVT og 11 Rogožarski R-100 angrepsfly, som hadde blitt utstyrt med bombestativer for å bære 100 kilo (220 lb) bomber, pluss noen få Breguet 19s, Potez 25s, Zmaj Fizir FNs og Zmaj Fizir FP-2s. Fra Praha i Tsjekkoslovakia (under tysk okkupasjon) mottok ZNDH syv Avia Fokker F.7 -transporter, en Avia Fokker F.9 og en Avia Fokker F.18. Av disse var F.7 og F.18 tsjekkiske fly fra før krigen. Siden ZNDH led av total mangel på transportfly, ble disse umiddelbart presset i drift, etter bare mindre justeringer. Noen ble til og med brukt til å tilby ruteflytjenester.

De ni Fiat G.50bis -jagerflyene tok av fra Torino - Fiat Aviazione 12. juni 1942, men før de krysset grensen ble de stoppet av en ordre fra Capo di Stato Maggiore Cavallero, som var redd ZNDH -pilotene kunne hoppe med det nye Fiat -flyet . G.50 -flyet måtte vente til 25. juni før de ble levert til 16. skvadron ved Banja Luka, men i løpet av 1942 ble fem overført til 1. skvadron stasjonert i Zagreb for å styrke forsvaret av NDH -hovedstaden. Utplasseringen deres mellom de to skvadronene var rettet mot å gjøre ZNDH -jagerpilotene ytterligere kjent med mer sofistikerte fly. Inntil den tid, den eneste jagerfly tilgjengelig i tallene var de syv gamle Avia BH-33E biplanes og fire Ikarus IK-2 måkevinge jagerfly (som var det svært få reservedeler), samt 11 Rogožarski R-100 parasoll fløyen fighter- trenere.

Takket være denne utvidede flyparken kunne ZNDH nå danne nye enheter: I januar ble 1. gruppe, bestående av 1., 2., 3. og 19. skvadron, dannet i Zagreb, og deretter den andre gruppen med 4., 5. og 6. skvadron og 3. gruppe med 7., 8. og 9. skvadron ved Sarajevos flyplass Rajlovac, mens den sjette gruppen ble dannet på Banja Lukas Zaluzani flyplass i juni 1942 for å dekke operasjoner i sentrale Kroatia og vestlige Bosnia.

Disse forsterkningene kom akkurat i tide til å delta i en stor tysk offensiv mot partisanstyrkene i Øst -Bosnia. Opprinnelig deltok også Regia Aeronautica i denne kampanjen, men etter en hendelse der en italiensk bombefly ved en feiltakelse angrep tyske stillinger i nærheten av Vlasenica, tildelte den tyske kommandoen ZNDH ansvaret for å levere hele flystøtteoppdraget for formasjoner på bakken. På dette tidspunktet var det ingen betydelige Luftwaffe -styrker basert på jugoslavisk territorium. Til støtte for bakkestyrkene fløy ZNDH 121 kampoppdrag i januar, 100 oppdrag i februar og 350 i mars. Selv om aksenes bakkestyrker generelt lyktes i operasjonene i januar og februar, ble de i mars tvunget til å slippe presset da andre partisanske enheter angrep flere ensomme NDH -garnisoner og truet med å ødelegge dem.

Bortsett fra konstant bombing, ble Potez 25 og Breguet 19 fly også brukt til daglige forsyningsoppdrag til den beleirede hærens garnison i Rogatica . De ville lande under ild på en liten improvisert gresslandingslist, losset ammunisjon og andre forsyninger mens de holdt motorene i gang og tok av så snart som mulig. 23. mars ble en ZNDH Potez 25 skutt ned av partisanerne og mannskapet ble drept. Tre dager senere ble en Avia Fokker F.9 skadet mens han kastet ammunisjon til Rogatica, men klarte å komme tilbake til basen trygt. Som et resultat av den bestemte gjenforsyningsinnsatsen fra ZNDH, lyktes Rogatica-garnisonen i å holde ut til den ble lettet av tyske NDH-styrker 17. april.

Etter hvert som været ble bedre mot sommeren, intensiverte flyaktiviteten seg. Omtrent 325 oppdrag ble fløyet i løpet av april, med ytterligere 350 sorteringer i løpet av mai, inkludert direkte kampstøtte, rekognosering og forsyningsoppdrag, samt hefte som falt. De fleste oppdragene ble utført av 2. og 3. gruppes skvadroner med base i Sarajevo, som var den sterkeste operasjonelle basen på den tiden. Zagreb flybase var hovedsakelig ansatt i å angripe partisanstillinger i Vest -Slavonia og Bosnia.

De 10 nye Caproni Ca.311M -ene ble prøvd ut under de påfølgende angrepene på partisansk territorium. De var likt delt mellom 3. skvadron (Zagreb) og 7. skvadron (Rajlovac). I løpet av september og oktober ble Blenheims fra 8. skvadron og Dornier Do 17K fra 3. og 9. skvadron mye brukt til å angripe partisanstillinger i Bihać , Bugojno , Livno og Duvno og Bosnia. På grunn av tilgjengeligheten av et større antall fly, ble den sjette gruppen dannet på Banja Luka bestående av 13., 16., 17. og 18. skvadron. Ikke bare fløy denne mellomstore bombeflystyrken rekognosering og bombeangrep mot partisanstyrker, men fløy også dypt inn i territorium under partisanskontroll og angrep jernbanestasjoner, veitrafikk, landbruksdepoter og matlagre. Partisanstyrkene var klar over trusselen mot operasjonene som ZNDH ga og prøvde stadig å forbedre forsvaret mot luftfartøy, som hovedsakelig var avhengig av maskingevær.

I desember 1942 ble også HZL -bombeskvadronen returnert til Kroatia fra tjeneste på østfronten, hvor de hadde fløyet mer enn 1500 sorteringer. Da den kom tilbake ble skvadronen redesignet 1./(Kroat.)KG etter å ha fløyet sine ni Dornier Do 17Z -bombefly fra Russland tilbake til NDH. Dorniers viste seg å være et velkomment tillegg til aksemaktene til aksestyrkene som kjempet mot partisanene på jugoslavisk territorium helt til slutten av 1944. På slutten av 1943 ble en andre skvadron, 2./(Kroat.)KG dannet for å gi operativ opplæring . Den var utstyrt med italienske designet og bygget CANT Z.1007 og Fiat BR.20 mellomstore bombefly.

I løpet av 1942 fløy ZNDH rundt 4800 sorteringer, hvorav 30% var kampoppdrag, og 35 fly gikk tapt. Av disse tapene var 19 partisansk grunnbrann, 12 for ulykker og fire øde. Ved utgangen av året besto ZNDH flypark av 191 fly, dannet til 14 skvadroner.

1942 hadde sett de første deserteringen av fly fra ZNDH, den første 23. mai da en Breguet og en Potez hadde hoppet over til partisanstyrkene. Hæren gjennomførte et intensivt søk etter flyet, og som svar produserte partisanene to lokkemodellfly av tre og lerret, som ble behørig ødelagt av ZNDH-bombefly. Begge "ødelagte" flyene var i stand til å utføre en rekke angrep på hærenheter (bevæpnet med håndlagde rørbomber) før de enten ble skutt ned (Breguet 4. juni) eller ødelagt på bakken (Potez 6. juli). De to andre avhoppene skjedde i juli og oktober, med et Blenheim -bombefly i hvert tilfelle som flyr til Tyrkia .

ZNDH fallskjermjegere

I januar 1942 dannet ZNDH en fallskjermenhet, kjent som 1st Light Infantry Parachute Company ( kroatisk : Prva laka padobranska satnija , 1 PLS). Den hadde en styrke på 120 mann og var basert i den nordlige byen Koprivnica, nær grensen til Ungarn. Et Avia Fokker F.7 tri-motor transportfly ble tildelt enheten på permanent basis, med andre transporter tildelt etter behov. Fallskjermjegerne var utstyrt med rifler, maskinpistoler, lette maskingevær og lette mørtel. Etter en periode med trening, gjorde 1 PLS et demonstrasjonsmasse taktisk hopp 6. juli 1943 på Borongaj flyplass, Zagreb. Førtifem fallskjermjegere gjorde et vellykket hopp fra tre Avia Fokker -transporter.

November 1943 monterte tre brigader av partisanene, støttet av artilleri og tunge maskingeværer, et angrep på byen Koprivnica, som de inntok 9. november. Fallskjermjegerne på 1 PLS holdt ut på basen i tre dager før de trakk seg tilbake til Ungarn og fortsatte kampen med andre NDH og tyske forsvarsstyrker til 29. november. De mottok direkte luftstøtte fra ZNDH Dornier Do 17Ks, samt forsyninger fra lette fly, men klarte ikke å forhindre tap av basen, sammen med 20 mann, alt av fallskjermutstyr og transportfly. ZNDH mistet også et Dornier Do 17K bombefly og en Bücker Bü 131 biplan skutt ned i løpet av denne perioden.

Enheten ble distribuert på nytt i 1944 til Borongaj flyplass i Zagreb og vokste i juni 1944 i styrke med tillegg av ytterligere tre selskaper og ble omnevnt som den første lette infanteri fallskjermbataljonen ( kroatisk : 1 Padobranska lovačka bojna , 1 PLB) . De var ansvarlige for bakkeforsvaret for denne viktige flybasen og utførte også seremonielle vaktoppgaver i Zagreb selv. I slutten av januar 1945 var enheten utstyrt med hvite vinterjakker for kamuflasje og festet til NDH Motorized Brigade, og så sin første handling på denne nye sektoren, sør for Zagreb. 1 PLB forble i konstant aksjon mot de fremrykkende partisanene til den siste enheten overga seg i Østerrike 14. mai 1945, en uke etter den offisielle slutten av andre verdenskrig.

1943

Den Morane-Saulnier MS406 var en fransk designet jagerfly fanget av Tyskland i 1940 og solgt til NDH i 1943.

I begynnelsen av 1943 hadde aksestyrker fullstendig kontroll over luftrommet over jugoslavisk territorium. Ingen luftmotstand av noe slag var forventet, og det var den viktigste grunnen til at bombeflystyrken kunne operere uten noen jagerdeksel, til tross for at det var total mangel på noen alvorlig jagerstyrke i ZNDHs skvadroner. Imidlertid begynte situasjonen å endre seg i begynnelsen av 1943. Hovedkvarteret (HQ) i ZNDH hadde planer om å bevæpne minst én gruppe med mer moderne fly av tysk eller italiensk opprinnelse. Italienerne nektet å levere de forespurte Macchi C.200- og Macchi C.202 -jagerflyene , ettersom Regia Aeronautica trengte hvert fly for å fylle sine egne skvadroner i begynnelsen av 1943.

Dette var fordi situasjonen begynte å endre seg til fordel for de allierte. De hadde landet i Nord -Afrika mens Sovjet gjennomførte sin store vinteroffensiv, satte den tyske sjette hær rundt Stalingrad i fare og til slutt beseiret .

Partisanbevegelsen i Jugoslavia, bortsett fra noen mindre territorier, etablerte et stort frigjort territorium som strekker seg vest for elvene Neretva og Bosna, i retning av byene Zagreb og Rijeka . Partisanstyrken hadde vokst seg sterkere-den hadde mer enn 60 000 væpnede krigere i denne såkalte "Titos stat" som både var godt trent og støttet av artilleri. Januar 1943 lanserte det tyske hovedkvarteret i Jugoslavia et offensivt kodenavnet Case White ( tysk : Fall Weiss ), med den hensikt å gjenvinne det tapte territoriet. Angrepet ble støttet av fly fra Luftwaffe, Regia Aeronautica og ZNDH. Fly fra 2. og 3. gruppe fra Sarajevo og sjette gruppe fra Banja Luka var involvert i bombeangrep samt flygeblad.

Banja Luka flybase ble forsterket av en nyopprettet 5. gruppe etter slutten av Case White. ZNDH besto nå av tre flybaser med seks grupper og 14 skvadroner. I løpet av 1943 fortsatte det å komme nye fly, med 30 overhalt Dornier Do 17E -bombefly levert fra Tyskland og delt mellom den tredje skvadronen (Zagreb) og den 13. og 15. skvadron (Banja Luka). Fra Italia kom 34 langlovede eks-VVKJ Bücker Bü 131 Jungmans og 25 Saiman 200 lette biplanetrenere og forbindelsesfly, som ble sendt til alle tre flybaser. De ble også brukt til å levere post og ferskt kjøtt til isolerte/omringede byer og garnisoner.

Selv om ZNDH hadde en kort rolle i den påfølgende anti-partisanske offensiven, Case Black ( tysk : Fall Schwarz ) i midten av 1943, var dens viktigste engasjement på forsiden i den sentrale NDH. Som alltid viste partisanmotstanden frustrerende overlevelse og effektivitet, og nye hendelser begynte å påvirke kampene i Jugoslavia. Partisanstyrkene var godt klar over den konstante trusselen om luftangrep fra ZNDHs mellomstore bombeflystyrke, og den 10. august 1943 foretok et ødeleggende nattangrep av en brigade på Sarajevos flyplass Rajlovac. Tre og en halv times angrep på flyplassen etterlot 10 ZNDH -bombefly, pluss ytterligere fem Luftwaffe -bombefly og transporter, ødelagt, med ytterligere 17 fly skadet. Selv om noen flybesetninger returnerte ild fra maskingeværet til tårnene på flyene deres, var tapene i partisan mindre enn 20. Etterpå klaget ZNDH Command over at tyskeren beordret spredning av fly rundt flyplassens omkrets, i tilfelle luftangrep, gjorde flyet spesielt sårbart for nettopp denne typen bakkeangrep.

I midten av 1943, etter erobringen av Sør-Italia, begynte de allierte flyene å dukke opp over Balkan . NDHs militære kommando var klar over denne faren og prøvde å overtale tyskerne til å skaffe minst to skvadroner av Messerschmitt Bf 109 -krigere til ZNDH. Imidlertid, i stedet for Bf 109s, var de eneste forsterkningskjemperne som kom fra Tyskland den første av et parti på 36 overhalte fangede franske Morane-Saulnier MS406- krigere i oktober, pluss ytterligere et dusin som ankom i desember. Tyskerne leverte også 25 Beneš-Mráz Beta-Minor sportslige monoplaner med to seter, som ble sendt mellom skvadronene for forbindelsestjeneste, ettersom mangelen på radiokommunikasjonsutstyr på skvadronnivå fremdeles var tydelig.

I midten av september 1943 ble Kren avskjediget fra kommandoen over ZNDH. Han ble erstattet av oberstløytnant Adalbert Rogulja, som startet en større omorganisering.

Etter kapitulasjonen av Italia i september 1943 ble det funnet rundt 60 Regia Aeronautica -fly på Mostar og Zadar flyplasser og 33 maskiner ble innlemmet i ZNDH. Dette antallet inkluderte ytterligere Fiat G.50 Freccia jagerfly, samt seks Fiat CR.42 biplan jagerfly. Noen CANT Z.1007 og Fiat BR.20 bombefly ble også lagt til i ZNDH. Luftwaffe forsynte deretter også HZL-jagereskvadronen med rundt 20-25 Fiat G.50-er tatt av tyske tropper på Regia Aeronautica flyplasser på Balkan .

Kapitulasjonen i Italia førte også med seg den virkelige trusselen om en invasjon av de allierte på den dalmatiske kysten. Som et resultat ble det mottatt ordre fra 1./(Kroat.)KG 9. september om å utføre to kystrekognoseringssorteringer over det sentrale og sørlige Adriaterhavet hver morgen og ettermiddag. Oktober ble en av dens Dornier Do 17Z -er avlyttet av åtte Spitfire Mk.VIII -krigere fra nr. 92 skvadron RAF nær kysten av Italia. Alle jagerflyene gjorde skytepass på Dornier, som ble skutt ned, og mannskapet reddet ut. En Spitfire ble truffet av returbrann og krasjet i sjøen og drepte piloten. Etter dette ble rekognoseringseksorter begrenset til nærheten av den dalmatiske kysten.

Angrep på partisanstyrker fortsatte, og 3. oktober fanget syv Dornier Do 17Zs 2. bataljon av Brigada Braća Radić (2. bataljon av Radić Brothers Brigade) på farten ved Šemovec, på Varaždin -Ludbreg -veien. I over en times konsentrerte luftbombardement pådro seg bataljonen rundt 60 mennesker, inkludert 42 døde.

Selv om ZNDH nå var i stand til å utgjøre en troverdig trussel mot opprørerne, da kom en ny trussel fra den andre siden av Adriaterhavet. 30. juni 1943 ble de første allierte rekognoseringsflyvningene rapportert, etterfulgt av de første USAAF- bombeflyene, da 61 B-24 frigjørere av IX Bomber Command overflew NDH på et dypt penetrasjonsangrep på den østerrikske byen Wiener Neustadt 13. august. ZNDHs tredje Flak -gruppe, som forsvarte Brod na Savi ( Slavonski Brod ), klarte å skyte ned en enkelt bombefly underveis til målet. Det beste flyet ZNDH kunne sette opp for å forsvare hjemlandet i slutten av 1943 var 20 Morane-Saulnier MS406s, 10 Fiat G.50s, seks Fiat CR.42s, fem Avia BH-33s og to Ikarus IK-2 jagerfly- fly som var foreldet i 1940.

I slutten av 1943 var ZNDH 9.775 sterke og utstyrt med 295 fly, etter å ha mistet 61 skutt ned, ødelagt på bakken, i ulykker og fem deserter.

1944

Mellom ni og 12 Fieseler Fi 167 ble solgt til ZNDH i september 1944 og fortsatte i tjeneste til mai 1945.

Italieneren designet og bygde Macchi C.202 jagerfly.

ZNDH Bücker Bü 181 Bestmann i Bosnia, sent i 1944, venter på lasten.

Med kapitulasjonen i Italia mistet ZNDH en viktig kilde til nye fly, og tidevannet snudde betydelig da allierte luftangrep mot mål på Balkan ble en realitet. Luftwaffe kampflyskvadronene stasjonert i Ljubljana , Zagreb, Sør -Østerrike og Nord -Italia kjempet tunge kamper for å stoppe den amerikanske USAAF tunge bombeflyarmadaen. ZNDH ble også inkludert i forsvaret med den nyopprettede 11th Fighter Group ( kroatisk : 11 lovačka skupina ) bestående av 21., 22. og 23. Fighter Squadrons ( kroatisk : Lovačka jata ) utstyrt med Morane-Saulnier MS406 og Fiat G.50 fly .

I 1944 kom også HZL jagereskvadron tilbake til NDH fra tjeneste på østfronten. Det ble redesignet Kroat. JGr 1 og dens operative jagereskvadron ble redesignet 2./(Kroat.)JGr . Rett etter ankomst sendte 2./(Kroat.)JGr sine ZNDH -piloter for å samle 12 splitter nye Macchi C.202 -jagerfly direkte fra anlegget i nærheten av Milano i Italia. Den italienske designet og bygget Macchi C.202 jagerfly var den første jagerflyet som var tilgjengelig for ZNDH. Disse flyene beholdt sine Luftwaffe -markeringer mens de var i tjeneste med enheten. En annen opplærings-/operativ konverteringskvadron ble også dannet, utpekt 3./(Kroat.)JGr og utstyrt med Fiat G.50, Macchi C.200 og Fiat CR.42 jagerfly. Etter en periode med operativ konvertering startet skvadronen operasjoner mot de hyppige angrepene over NDH av USAAF og RAF -fly. I en periode med intensiv aktivitet sommeren 1944 hevdet skvadronen at rundt 20 allierte fly ble skutt ned, samtidig som de mottok seks ytterligere Macchi C.202 -er, samt fire splitter nye Macchi C.205 -er .

ZNDHs lange foreldede Morane-Saulnier MS406 og Fiat G.50 jagerfly forsøkte også å fange opp USAAFs bombeformasjoner, og understreket ofte de gamle motorene utover grensen. De var ingen kamp for de eskorterende Mustang- og Thunderbolt USAAF -krigerne og led store tap, både i luften og på bakken.

I slutten av 1944 hadde HZL-skvadronen levert inn sine gjenværende utslitte Macchis for splitter nye tyske Messerschmitt Bf 109G & K-krigere. Totalt 21 Bf 109 hadde blitt levert til ZNDH ved årsskiftet.

Allierte fly begynte spesifikt å målrette mot ZNDH- og Luftwaffe-baser og fly for første gang som et resultat av den syvende antipartisanoffensiven , inkludert Operasjon Rösselsprung i slutten av mai 1944. Frem til da kunne Axis-fly fly i innlandet nesten etter ønske så lenge de ble igjen lav høyde. Partisanenheter på bakken klaget ofte over fiendtlige fly som angrep dem mens hundrevis av allierte fly fløy over i større høyde. Dette endret seg under Rösselsprung da allierte jagerbombere gikk lavt i masse for første gang og etablerte full luftoverlegenhet. Følgelig ble både ZNDH og Luftwaffe tvunget til å begrense operasjonen i klart vær til tidlig morgen og sen ettermiddag.

I juni mottok ZNDH endelig fra Tyskland de lenge lovede luftdropsbeholderne for luftforsyning av ammunisjon og annet utstyr, stadig i nød av beleirede og omringede garnisoner over hele NDH. De ble umiddelbart tatt godt i bruk og lette arbeidet med den allerede overspente ZNDH. De Dornier Do 17s av ZNDH viste seg å være spesielt godt egnet for slike oppgaver. Juni så også Kren tilbake til sin tidligere stilling som sjef for ZNDH.

Mot slutten av juni mottok ZNDH det første av 22 Bücker Bü 181 Bestmann -fly. De 19. og 20. transportskvadronene mottok fem hver, med resten utstedt til den første pilotskolen. Foruten forbindelsesoppgaver ble de brukt til å transportere ferskt kjøtt fra Bosnia til Zagreb, hvor det var matmangel.

Femten dykkerbombere Ju 87D og noen få dykkerbombere Ju 87R-2 med utvidet rekkevidde er kjent for å ha blitt levert til HZL, og seks av disse ble fløyet operativt mot sovjetiske tropper på sensommeren 1944.

I andre halvdel av 1944 ble situasjonen på alle fronter raskt forverret for aksestyrkene. Sovjetiske , bulgarske og partisanske hærer hadde frigjort hele den østlige delen av Jugoslavia, og partisanske styrker i Bosnia presset angrepene mot enda større aksegarnisoner. I et overraskelsesangrep 20. september fanget de byen Banja Luka og ZNDHs flybase ved flyplassen Zaluzani, inkludert 11 ubrukelige fly. I den totale forvirringen under angrepet på flyplassen klarte en rekke ZNDH-mannskaper å ta av og rømme i siste øyeblikk, noen begynte til og med startkjøringene sine når de knapt var klare fra åpne hangar-dører, ved å bruke undertrykkende ild fra deres maskin- pistol tårn, mens andre tok av under kraftig partisanbrann. Byen og flybasen ble tatt tilbake flere dager senere i et kraftig motangrep av NDH og tyske tropper.

Tyskerne fortsatte også å levere andre-linjefly til ZNDH, inkludert mellom ni og 12 eksotiske Fieseler Fi 167 biplan torpedobombere. Disse var opprinnelig designet og beregnet for bruk ombord på det tyske hangarskipet Graf Zeppelin , som aldri ble fullført. Etter det ble de solgt til NDH, der deres korte felt og lastbærende evner gjorde dem ideelle ikke bare for angrepsoppdrag, men også for transport av ammunisjon og andre forsyninger til beleirede hærgarnisoner. Mange av disse oppdragene ble fløyet mellom deres ankomst i september 1944 og slutten av krigen (under de rette forholdene kunne flyet synke nesten vertikalt). Under et slikt oppdrag, nær Sisak 10. oktober 1944, ble en Fi 167 av ZNDH angrepet av fem P-51 Mustang Mk III fra 213 skvadron RAF. Mannskapet på Fieseler (pilotert av et eks-HZL åtte-drap flygende ess ), som utnyttet flyets ekstreme manøvrerbarhet til det fulle, hadde sondringen med å skyte ned en av Mustangene før den ble skutt ned; muligens en av de siste toplanene "dreper" i krigen.

1945

Digital gjengivelse av en ZNDH Messerschmitt Bf 109 G, med kamuflasjefarger og insignier fra 1945.

Året før 1945 hadde vært katastrofalt for ZNDH. Flytap utgjorde 234, først og fremst på bakken, og det begynte 1945 med 196 maskiner, inkludert 17 Messerschmitt Bf 109Gs, 12 Morane-Saulnier MS406s, syv Fiat G.50s og to Fiat CR.42-jagerfly og rundt 30 multimotoriserte bombefly. , selv om mangel på drivstoff hadde begynt å hemme driften.

Ytterligere leveranser av nye fly fra Tyskland fortsatte i de første månedene av 1945 for å erstatte tap, med 39 som kom i slutten av mars. Disse inkluderte, i tillegg til vanlige Messerschmitt Bf 109G -leveranser, det siste dusinet Dornier Do 17 mellomstore bombefly, som ankom i januar. I mars, til tross for tapet av 15 Bf 109G & Ks, ti Morane-Saulnier MS406, tre Fiat CR.42 og to Fiat G.50, inkluderte ZNDHs jagerstyrke 23 Messerschmitt Bf 109G & Ks, tre Morane-Saulnier MS406, seks Fiat G.50 og to Messerschmitt Bf 110G jagerfly. Med Bf 109G kunne ZNDH endelig møte USAAF og RAF på like vilkår, med to skvadroner utstyrt med typen fra slutten av 1944. I april hadde ZNDH fremdeles 176 fly.

ZNDHs beskjedne transportstyrke ble også brukt til å bistå med evakueringen av Sarajevo mellom 1. og 5. april, med Dornier Do 17, Savoia Marchetti SM 79 og SM 82, Caproni CA 311 og 313, samt Junkers W34 -fly som deltok .

ZNDHs Dornier Do 17 mellomstore bombefly slo fortsatt tilbake når og hvor de kunne. 31. desember 1944 ødela en Dornier Do 17E et RAF 148 Squadron Handley Page Halifax -bombefly på bakken ved Partisan flyplass i Grabovnica, nær Čazma . Februar 1945, etter en brobrudd på Drava , bombet en enkelt ZNDH Dornier Do 17Z partisanernes 1. Zagorska Brigada (1. Zagorje-brigade) nær Daruvar , og påførte to dusin havari. Sent på ettermiddagen 30. mars angrep fire Dornier Do 17Z -bombefly, eskortert av fire Bf 109G -krigere, partisanene i nærheten av Gospić . April 1945 ødela en styrke bestående av en Dornier Do 17Z, eskortert av to Bf 109G, to partisanfly på flyplassen deres i Sanski Most .

Til tross for disse raidene hadde krigens utfall blitt tydelig. Avhopp av ZNDH -personell og fly til de allierte og partisanene ble intensivert, inkludert to Bf 109 -er til Italia 16. april og ytterligere to Messerschmitt -er til partisanene i Mostar 20. april. Den siste jagerflyet fant sted 23. april 1945. Det var også på denne dagen at de endelige kroatiske drapene ble scoret da et eks-HZL 16-drept ess og hans vingemann hevdet to RAF P-51 Mustangs skutt ned i sine Bf 109G, den ene ble bekreftet. Det siste angrepsoppdraget ble fløyet 6. mai, da to forældede Rogožarski R-100 jagertrenere bombet jernbanebroen over Kupa i et forsøk på å stoppe Partisan-fremrykket på Karlovac , sør for Zagreb. Et av de jugoslaviske parasollvingeflyene ble truffet av bakkebrann og piloten krasjet i nærheten av målet. Han ble tatt til fange og skutt på stedet.

Den kvelden, da partisanene rykket fram mot Zagreb, samlet kommandanten for ZNDH jagergruppe mennene sine på Zagrebs Lucko flyplass og løste dem fra deres lojalitetsed og kunngjorde at hver var fri til å dra. Noen fløy sine fly og mannskaper, inkludert flere Dornier Do 17 -er og en CANT Z.1007 til Italia og overga seg til de allierte styrkene der. Noen fløy flyene sine over til partisanene, inkludert flere lette fly og noen Bf 109, mens andre, også inkludert Bf 109, samt minst en Dornier Do 17Z, en Messerschmitt Bf 110G-2 , en Bristol Blenheim I og en Jugoslav -designet og bygde Zmaj Fizir FP-2, søkte fristed i Klagenfurt , Østerrike.

ZNDHs fireårige kampanje, der den på et eller annet tidspunkt hadde på lading på et eller annet tidspunkt, endte dermed med fangst av flybaser rundt Zagreb 8. mai 1945. Dens fargerike samling av ofte vintagefly, spredt på øde flyplasser , mottok nye markeringer, en rød stjerne, og dannet grunnlaget for det nye jugoslaviske luftvåpenet .

Rangeringer

Restaurert AVIA FL.3 med NDH -markeringer. ZNDH opererte 20 av disse italienske treningsflyene fra 1942, 10 med åpen cockpit og 10 eksempler på den vedlagte cockpitversjonen (vist ovenfor).

Krage Insignia	Skulderinsignier	Rang	Oversettelse
		Vojskovođa	Feltmarskalk
		Generell	Generell
		Podmaršal	Generalløytnant
		General bojnik	Generalmajor
		Pukovnik	Oberst
		Podpukovnik	oberstløytnant
		Bojnik	Major
		Nadsatnik	Overkaptein
		Satnik	Kaptein
		Natporučnik	Førsteløytnant
		Poručnik	Andre løytnant
		Zastavnik	Warrant Officer
		Časnički namjesnik	Sersjant Major
		Stožerni narednik	Stabssersjant , flygesersjant
		Narednik	Sersjant
		Vodnik	Lance sersjant
		Razvodnik	Korporal
		Desetnik	visekorporal
		Domobran	Hjemmevakt ( privat , flymann )
Kilde:

Kommandører

• Vladimir Kren (april 1941–13. September 1943)
• Adalbert Rogulja  [ pl ] (23. september 1943 - 1. juni 1944)
• Vladimir Kren (juni 1944 - mai 1945)

Tjenestetyper

Jagerfly	Nummer	Klasse	Opprinnelse
Messerschmitt Bf 109	50+	Jagerfly	Tyskland
Morane-Saulnier MS406	48	Jagerfly	Frankrike
Fiat G.50	30+	Jagerfly	Italia
Macchi C.202	18	Jagerfly	Italia
Macchi C.205	4	Jagerfly	Italia
Fiat CR.42	10+	Jagerfly	Italia
Messerschmitt Bf 110G-2	2	Jagerfly	Tyskland
Avia BH-33	7	Jager-trener	Tsjekkoslovakia
Ikarus IK-2	4	Jagerfly	Jugoslavia
Hawker Fury II	1	Jagerfly	Storbritannia

Bombefly	Nummer	Klasse	Opprinnelse
Dornier Do 17K	11	Bomber	Jugoslavia
Dornier Do 17E	30	Bomber	Tyskland
Dornier Do 17Z	21	Bomber	Tyskland
Bristol Blenheim Mk.I	8	Bomber	Storbritannia
Savoia-Marchetti SM.79	5	Bomber	Italia
CANT Z.1007	10	Bomber	Italia
Fiat BR.20	6	Bomber	Italia
Avia Fokker F.39	1	Bomber	Tsjekkoslovakia
Caproni Ca.310	7	Bomber/verktøy	Italia
Caproni Ca.311 /313 /314	16	Bomber/verktøy	Italia
Junkers Ju 87	15	Dykk bombefly	Tyskland

Transportfly	Nummer	Klasse	Opprinnelse
Avia Fokker F.VII	7	Transportere	Tsjekkoslovakia
Avia Fokker F.IX	2	Transportere	Tsjekkoslovakia
Junkers Ju 52	1	Transportere	Tyskland
Junkers W 34	4	Transportere	Tyskland
Savoia-Marchetti SM.82	2	Transportere	Italia
Flygesending	2	Transportere	Storbritannia

Trainer-Utility-fly	Nummer	Klasse	Opprinnelse
Breguet 19	50	Rekognosering/verktøy	Frankrike
Potez 25	42	Rekognosering/verktøy	Frankrike
Fieseler Fi 156	11	Nytte	Tyskland
Fieseler Fi 167	8-12	Nytte	Tyskland
de Havilland Puss Moth DH80	2	Nytte	Storbritannia
RWD-13	1	Nytte	Polen
Beneš-Mráz Beta-Minor	25	Trener/verktøy	Tsjekkoslovakia
Bücker Bü 181 Bestmann	22	Trener/verktøy	Tyskland
Saiman 200	25	Trener	Italia
Saiman 202	2	Trener/verktøy	Italia
AVIA FL.3	20	Trener/verktøy	Italia
Rogožarski SIM-XI	1	Trener	Jugoslavia
Rogožarski SIM-Х	1	Trener	Jugoslavia
Rogožarski PVT	15	Trener/angrep	Jugoslavia
Ikarus MM-2	1	Jager-trener	Jugoslavia
Rogožarski R-100	11	Jager-trener/angrep	Jugoslavia
Bücker Bü 131	46	Trener/verktøy	Tyskland
Bücker Bü 133	10	Trener/verktøy	Tyskland
Zmaj Fizir FN	20	Trener	Jugoslavia
Zmaj Fizir FP-2	23	Trener/verktøy	Jugoslavia

Kilde:

Tidsskrift

ZNDH publiserte en ukentlig tidsskrift kalt Hrvatska Krila (Croatian Wings).

Referanser

Kilder

Eksterne linker

"Flukt i Italia" . www.ww2incolor.com .