Potez 25 - Potez 25

Potez 25
Rolle	Rekognosering Bomber Fighter
Produsent	Potez
Første fly	1924
Introduksjon	1925
Pensjonert	1940 -tallet
Primære brukere	Det franske luftvåpenets polske luftvåpen
Antall bygget	4000 (2500 i Frankrike)
Utviklet fra	Potez 23
Varianter	Potez 26 , Potez 27

Potez 25 (også skrevet som Potez XXV ) var en fransk tomotors enmotors biplan designet på 1920-tallet. En multifunksjonell jagerfly bomber , er den utformet som en linje luftfartøy og som brukes i en rekke forskjellige roller, herunder jagerfly og massasje oppdrag, taktisk bombing og rekognoseringsoppdrag. På slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet var Potez 25 standard flerbruksfly for over 20 luftstyrker, inkludert fransk, polsk og amerikansk . Det var også populært blant private operatører, særlig posttransportselskaper.

Flyet ble videreutviklet til 25M , en standard parasollvinget monoplan , som aldri kom i produksjon.

Design og utvikling

I 1923 startet Avions Henry Potez flyverk produksjonen av en vellykket Potez 15 rekognoseringsbiplan. Basert på erfaring samlet under byggingen av det flyet, begynte Henry Potez å jobbe med en ny design av et tyngre og raskere flerbruksfly. Dedikert Potez XXV eller Potez 25 , den prototypen ble bygget allerede i 1924. De viktigste forskjellene inkluderte en større, kraftigere motor og en ny fløy design. I stedet for en klassisk biplan introduserte Potez en sesquiplane , med den nedre vingen betydelig mindre. Det ble bygget i to hovedmilitære varianter: Potez 25A2 rekognoseringsfly og Potez 25B2 bombefly-rekognoseringsfly.

I mai 1925 ble prototypen testet ved Service Technique d'Aeronautique Institute og ble funnet en lovende konstruksjon både for manøvrerbarhet, hastighet og holdbarhet. Etter testene gikk prototypen inn i serieproduksjon. For å markedsføre det nye flyet i utlandet, i et marked etter første verdenskrig fylt med hundrevis av billige demobiliserte fly, ble Potez 25 deltatt i et stort antall løp. Blant de mest kjente prestasjonene var et europeisk rally (7.400 km/4.598 mi) og et middelhavsrally (6.500 km/4.039 mi), begge vunnet av piloter som fløy Potez. På 1920-tallet ble Potez 25 også brukt i et godt annonsert Paris-Teheran-rally (13 080 km). I juni 1930 krasjet Henri Guillaumet med sin Potez 25 i Andesfjellene under en luftpostflyging. Han overlevde etter å ha vandret gjennom fjellene og ble funnet etter en uke med søk.

Slike prestasjoner økte flyets popularitet og gjorde det til et av de mest vellykkede franske flyene i epoken. Den ble kjøpt av en rekke luftstyrker, inkludert Frankrike, Sveits , Belgia , Brasil , Kroatia , Estland , Etiopia , Finland , Hellas , Spania , Japan , Jugoslavia , Paraguay, Polen, Portugal , Romania , Tyrkia og Sovjetunionen. Etter at Sovjetunionen anskaffet to fly for testing, bestemte de seg for ytterligere kjøp og fant det sammenlignbart med den opprinnelige Polikarpov R-5 . Til sammen ble det bygget rundt 2500 fly i Frankrike.

Allerede i 1925 kjøpte Polen lisens for Potez 25 og begynte å produsere dem i Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 bygget) og Plage i Laśkiewicz flyverk (150 bygget). I 1928 ble den første polskbygde Potez 25 testet av Technical Aviation Development Institute i Warszawa, og designet ble litt modifisert for å passe bedre til behovene til de polske luftstyrkene. Blant de bemerkelsesverdige forskjellene var introduksjonen av ledende slots . Produksjonen i Polen opphørte i 1932. Til sammen ble 300 fly bygget i en rekke versjoner for lang- og kortdistanse rekognosering og taktisk bombing i dagslys. Siden den opprinnelige Lorraine-Dietrich 12Eb-motoren ikke var tilgjengelig i Polen, ble den erstattet i 47 fly med en kraftigere PZL Bristol Jupiter VIIF radialmotor , fra 1936.

I Romania ble Potez 25 produsert av IAR . Flere andre land produserte Potez 25s på lisens.

Varianter

Potez 25

Ett prototypefly, drevet av en 336 kW (451 hk) Hispano-Suiza 12Ga W-12-motor.

Potez 25 A.2

To-seters observasjonsversjon, drevet av en 388 kW (520 hk) Salmson 18Cmb eller Lorraine 12Eb- motor.

Potez 25.5

Produksjonsversjon, drevet av en 373 kW (500 hk) Renault 12Jb , 100 bygget.

Potez 25.8

En rekognoseringsbomber drevet av en enkel 370 kW (500 hk) Farman 12Wc W-12-motor, hvorav flere titalls ble bygget.

Potez 25.12

Rekognoseringsfly, omtrent 280 bygget, drevet av 390 kW (520 hk) Salmson 18Cmb 18 syl. 9-raders radialmotorer, (9 par sylindere etter hverandre, ikke forskjøvet).

Potez 25.23

En enkelt P-25.12, (nr. 71), modifisert for en omvisning i Europa fra 14. til 22. september 1928.

Potez 25.35

To-seters mål-slep versjon.

Potez 25.36

To-seters monoplanversjon

Potez 25.44

En rekognoseringsbomber drevet av en enkelt 370 kW (500 hk) Renault 12Jb V-12-motor, 74 av dem ble bygget.

Potez 25.47

En to-seters forbindelseslinje bygget spesielt for Ministère de l'Air drevet av en 450 kW (600 hk) Hispano-Suiza 12Lb V-12-motor.

Potez 25.55

Treningsversjon med to seter . 40 bygget.

Potez 25 ET.2

To-seters mellomliggende treningsversjon, drevet av en 373 kW (500 hk) Salmson 18Ab radialmotor.

Potez 25 Farman

To-seters observasjonsversjon for det franske luftvåpenet , drevet av en 373 kW (500 hk) Farman 12We . Også kjent som Potez 25/4 . 12 bygget.

Potez 25GR

Langdistanseversjon, drevet av 340 kW (450 hk) Lorraine 12Eb W-12-motorer.

Potez 25 'Jupiter'

Eksportversjon, drevet av en 313 kW (420 hk) Gnome-Rhône 9Ac Jupiter radial. Bygget under lisens av Ikarbus i Jugoslavia og OSGA i Portugal, eksportert til Estland og Sveits.

Potez 25H

To flyteplanprototyper , hver av dem ble drevet av Gnome-Rhône 9A Jupiter radialer.

Potez 25 Hispano-Suiza

VIP-transportversjon, drevet av en 447 kW (599 hk) Hispano-Suiza 12Lb .

Potez 25M

ett Hispano-Suiza-drevet fly ble omgjort til en parasollvinget monoplan.

Potez 25-O

Spesielt forsterket og modifisert versjon, bygget for en non-stop nord-atlantisk kryssing. Flyet ble drevet av en Jupiter radial, utstyrt med jettisonable landingsutstyr og en forsterket landingsskinne. Bare to ble bygget.

Potez 25TOE

Stor produksjonsversjon, 795 bygget, drevet av 340 kW (450 hk) Lorraine 12Eb W-12-motorer.

Potez 25 motor test seng

En enkelt Potez 25 ble brukt til å teste en Clerget 14F-01 14-sylindret, to-raders radial dieselmotor. Dette flyet, komplett med dieselmotor, var sannsynligvis flyet som ble eksportert til Japan som ble Potez CXP1 fra Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS).

Operatører

Sivile operatører

 Frankrike

• Aéropostale
• Caudron Flying School
• Compagnie Francaise d'Aviation
• Hanriot Airline og Hanriot Flying School

Militære operatører

 Afghanistan

• Afghan Air Force

 Belgia

• Belgisk luftvåpen

 Brasil

• Brasilianske flyvåpen

 Kina

• Kinesisk nasjonalistisk flyvåpen
• Fengtian (Manchuria)
• Sichuan -klikk

 Den uavhengige staten Kroatia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske fanget 42 fra det kongelige jugoslaviske luftvåpenet.

 Etiopia

• Etiopisk flyvåpen anskaffet 3 fly.

 Estland

• Det estiske flyvåpenet opererte Potez 25 Jupiter fram til 1940.

 Finland

• Det finske flyvåpenet kjøpte en Potez 25 A.2 i 1927 og evaluerte til 1936.

 Frankrike

• Fransk luftvåpen

 Fritt Frankrike

• Gratis fransk luftvåpen

 Hellas

• Hellenic Air Force

 Guatemala

• Guatemalas flyvåpen

 Japan

• Imperial Japanese Army Air Service
• Imperial Japanese Navy Air Service - Kjøpt som Potez CXP .

 Paraguay

• Paraguayansk flyvåpen opererte totalt 14 fly, seks Potez 25 A.2 og åtte Potez 25 TOE under Chaco -krigen mot Bolivia.

 Polen

• Polsk luftvåpen opererte 16 fly kjøpt i Frankrike og ytterligere 300 fly produsert i Polen.

 Portugal

• Portugisisk flyvåpen

 Romania

• Royal Romanian Air Force

 Spania

Potez 25 fra det spanske republikanske luftvåpenet

• Spansk republikansk flyvåpen

  Sveits

• Sveitsisk luftvåpen

 Sovjetunionen

• Sovjetisk luftvåpen - To fly som ble brukt til tester og forsøk.

 Tyrkia

• Tyrkisk luftvåpen

 Uruguay

• Uruguays flyvåpen

 Kongeriket Jugoslavia

• Jugoslav Royal Air Force opererte 200 fly produsert i Jugoslavia.

Spesifikasjoner (Potez 25)

Data fra Aviafrance: Potez 25

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2
• Lengde: 9,14 m (30 fot 0 in)
• Vingespenn: 14,14 m (46 fot 5 tommer)
• Høyde: 3,67 m (12 fot 0 in)
• Vinge område: 46,46 m ² (500,1 sq ft)
• Tom vekt: 1370 kg (3020 lb)
• Bruttovekt: 2.494 kg (5.498 lb)
• Motor: 1 × Gnome & Rhône 9Ac 9-sylindret luftkjølt radial stempelmotor, 240 kW (320 hk)
• Propeller: 2-bladet propell med fast stigning

Opptreden

• Maksimal hastighet: 230 km/t (120 mph, 120 kn)

Bevæpning

• Pistoler: 2x 7,7 mm (0,303 in) Vickers maskingevær , med 1x 7,7 mm (0,303 in) Lewis -kanoner fleksibelt montert i bakre cockpit
• Bomber: 200 kg (441 lb) bomber

Se også

• Luftoperasjoner i Chaco -krigen

Relaterte lister

• Liste over mellomkrigstidens militære fly
• Liste over fly fra det spanske republikanske luftvåpenet
• Liste over fly fra andre verdenskrig
• Liste over militære fly i Finland
• Liste over militære fly i Frankrike

Referanser

Sitater

Bibliografi

• Andersson, Leonart (2008). En historie om kinesisk luftfart: leksikon om fly og luftfart i Kina til 1949 . Taipei: AHS av ROC. ISBN 978-9572853337.
• Cortet, Pierre (1996). Le Potez 25 (på fransk). Boulogne sur Mer: Lela Presse. ISBN 978-2950948502.
• Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , nr. 18, april - juli 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
• Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (på finsk). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-9568824.
• Kotelnikov, V .; Kulikov, V. & Cony, C. (desember 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Fransk fly i Sovjetunionen, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
• Niccoli, Riccardo (januar - februar 1998). "Atlantic Sentinels: Det portugisiske flyvåpenet siden 1912". Luftentusiast . Nr. 73. s. 20–35. ISSN  0143-5450 .
• Young, Edward M. (1984). "Frankrikes glemte luftkrig". Luftentusiast . Nr. 25. s. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Eksterne linker