Aten – Lavrion jernbane - Athens–Lavrion Railway
| Athen – Lavrion-jernbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Attica jernbanelokomotiv Γ10
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Innfødt navn | Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Lukket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Attica, Hellas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Athen Lavrion |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullende materiell |
Basileiades Krauss-Maffei MAN / Uerdingen (1952) De Dietrich Ferroviaire (1952) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rytterskap | 239 740 (1926) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Påbegynt | 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 20. juni 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fullført | 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kjøpt | 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lukket | 1957 for passasjerer 1962 for kommersiell bruk |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelengde | 76 km (47 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 1000 mm ( 3 fot 3 3 ⁄ 8 tommer ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Driftshastighet | 35 km / t (22 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Athens – Lavrion Railway (Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων) var en 1000 mm ( 3 ft 3 3 / 8 i ) meterspor jernbanelinjen som forbinder sentrum Athen med Øst- Attika og gruvebyen Lavrion i Hellas.
Attica Railways (1882–1926)
Kontrakten mellom den greske regjeringen og Hellenic Company of Lavrion Metallurgies ble undertegnet i 1882. Linjen ville være 76 kilometer lang, med en avgrensningslinje fra Heraklion til Kifissia. Et nytt selskap, Attica Railways ( gresk : Σιδηρόδρομοι Αττικής ), ble grunnlagt for å overta den nye linjen.
Linjen fra Attiki stasjon til Kifissia (en nordlig forstad) ble åpnet 2. februar 1885 og ble senere utvidet lenger nord til Strofyli . Hovedlinjen til Lavrion ble offisielt åpnet 20. juni 1885, selv om seksjonen Keratea – Lavrion var i begrenset bruk før den datoen.
I 1889 ble linjen utvidet med 2 kilometer mot Athen sentrum til en stasjon som ligger ved Lavrion-plassen, nær Omonoia-plassen. Strekningen mellom Lavrion Square og Attica forble i bruk til 1926, da den ble erstattet av en trikkelinje .
Strekningen fra Athen (Lavrion Square) til Heraklion var 9,2 kilometer lang, 56,8 kilometer fra Heraklion til Lavrion og 7,4 kilometer mellom Heraklion og Strofyli . Alle seksjonene var enkelt spor, med passerende løkker på de fleste stasjoner.
Hoveddepotet for rullende materiell og reparasjonsverkstedet lå på Attiki stasjon, med tilleggsanlegg i Lavrion.
En kort (273 meter) enkeltspors spore forgrenet seg ved et kryss som ligger en kilometer utenfor Heraklion stasjon, etterfulgt av en 90 ° høyre kurve og slutter ved Kalogreza eller Nea Alexandreia stasjon. Grenlinjen ble bygget i eller like etter 1944 og serverte de lokale gruvene i Kalogreza (brunkull). Den ble stengt i 1957, og delte skjebnen til Athen – Lavrion-jernbanen. Det er ingen synlige spor etter sporene igjen. En annen grenlinje serverte Cambas vingård i Leontarion (Kantza). I Lavrion-gruveområdet koblet linjen seg til de to gruveselskapenes industrielle nettverk.
I 1910 ble Attica Railways overtatt av Hellenic Electric Company .
Rullende materiell
Passasjertjenesten til Lavrion besto av to tog i hver retning per dag. Togene ble dratt av Tubize 0-6-2T damplokomotiver, levert mellom 1885 og 1889. Mellom 1900 og 1925 ble ti 2-6-0T lokomotiver anskaffet i fire satser: ett fra Vassiliadis Works i Pireus, og de resterende ni fra Krauss i Tyskland. To ekstra Tubize 0-6-2T lokomotiver ble kjøpt fra Thessaly Railways i 1919 og ble omgjort til 2-6-2T.
Del av Pireus, Athen og Peloponnes jernbaner (1929–1962)
|
Attica jernbaner |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
siden 1931
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I 1926 ble linjene til Lavrion og Kifissia overtatt av Electric Transport Company , et medlem av Power and Traction Finance Company . I 1929 ble linjen fra Heraklion til Lavrion overført til Piraeus, Athens og Peloponnese Railways (SPAP).
Under SPAP opererte tjenesten til Lavrion fra Athen Peloponnes stasjon. SPAP-tog brukte opprinnelig Attiki-stasjonen til Heraklion- delen uten å stoppe på mellomstasjoner til 1931, da SPAP konstruerte en linje fra stasjonen Kato Liossia (senere Agioi Anargyroi) til Heraklion. Mellom 1929 og 1931 hadde SPAP-tog tilgang til Lavrion-linjen ved Attiki-stasjonen ved hjelp av en midlertidig kort forbindelse som krysset standardlinjelinjen nord for Athen sentralstasjon ("Larissis") stasjon.
SPAP overtok de ti 2-6-0T (Vassiliadis / Krauss) lokomotivene mens de gjenværende ble brukt av IEM til Attiki – Kifissia – Strofyli-tjenesten.
I 1944 ble linjen skadet og ble ikke åpnet igjen før i 1952, med tre tog i hver retning på hverdager og et ekstra persontog i helgene. Tjenesten ble levert av Uerdingen / MAN- jernbane . Godstog brukte fortsatt dampkraft.
Linjen ble stengt for persontrafikk i 1957 på grunn av politisk lobbyvirksomhet fra private busseiere. Begrenset godstog og spesielle persontog kjørte i noen år til. I 1962 ble forbindelsen mellom Kato Liosia og Heraklion brutt på grunn av byggingen av den nye motorveien Athen-Thessaloniki, og linjen ble forlatt.
Bevaring
Små deler av linjen overlever på forskjellige steder. Museumsbaner fra Attica Co. ( gresk : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής eller gresk : ΕΜΣΑ ), et bevaringssamfunn i form av et nonprofit-selskap, opprettholder to små seksjoner hver 3 kilometer lange, en nær Kalyvia og en i nærheten av Keratea.
Åpning igjen
I 2016 ble en kun 32-kilometer lang forlengelse av Proastiakos Athen- pendlerbane utenfor Koropi stasjon kunngjort. Utvidelsen til Lavrio vil koble 300.000 flere mennesker til jernbanenettet til en kostnad på € 350 millioner.