Bayerske Ludwig Railway - Bavarian Ludwig Railway

Rute til Ludwig Railway

Bayerische Ludwigs Bahn 1835/69 andelsbevis.

Jernbanemonument i Nürnberg til minne om den første tyske jernbanen, Nürnberg-Fürth.

Modell av den første Nürnbergstasjonen i 1835 i Nürnberg transportmuseum

Modell av den første Fürth -stasjonen i 1835 i Nürnberg transportmuseum

Adler -kopien fra 1935 på sin første tur etter gjenoppbyggingen i 2008.

Den bayerske Ludwig-jernbanen ( Bayerische Ludwigseisenbahn eller Ludwigsbahn ) var den første dampdrevne jernbanen som ble åpnet i Tyskland . Den Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ( "Kongelig Privilegert Ludwig Railway Company", senere kalt Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ) fikk konsesjon til å bygge en jernbane fra Nürnberg til Fürth i staten av Bayern på 19 februar 1834.

Bakgrunn

De første rapportene fra England om planlegging av jernbaner vakte stor oppmerksomhet i Tyskland, spesielt i Bayern, hvor veien mellom de viktige handelsbyene Nürnberg og Fürth var den travleste veiforbindelsen i riket. Bayersk interesse ble også stimulert av Friedrich Lists forkjempelse av et heltysk jernbanesystem og rapportene fra Joseph von Baader , som kong Ludwig hadde sendt til England for å studere jernbaner. Etter en diskusjon om dette emnet i det bayerske parlamentet i 1825, autoriserte det kongen til å bygge en eksperimentell jernbane i parken Nymphenburg Palace . Da kongens forespørsel fra 1828 om at frankiske kjøpmenn skulle begynne å bygge en jernbanelinje førte til ingen handling, vendte han oppmerksomheten mot sitt favorittprosjekt, bygningen av Ludwig -kanalen mellom Donau og Main .

Etablering

Etter at jernbaner hadde operert i England i noen år, bestemte lokale forretningsfolk seg for å bygge en jernbanelinje langs Nürnberg-Fürth-veien. Mai 1833 grunnla de Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth ("selskap for etablering av en dampbane mellom Nürnberg og Fürth") for å utvikle jernbanen. I løpet av seks måneder hadde de to viktigste initiativtakerne fra Nürnberg, kjøpmann og markedssjef, George Zacharias Platner, og lederen for den poly-tekniske skolen, Johannes Scharrer, vellykket hevet den planlagte aksjekapitalen på 132 000 gulden . Det foreslåtte utbyttet på 12 to / 3 % ble møtt med skepsis, selv om selskapet gjorde, faktisk betale et utbytte på 20% i 1836.

Kong Ludwig var en entusiastisk tilhenger av jernbaner på grunn av sin preferanse for å bygge Ludwig -kanalen mellom Main og Donau ; dette ble faktisk bygget mellom 1836 og 1846. Kanalen var relativt mislykket på grunn av sin mangfold av låser, sin tranghet og tidlige konkurranse fra jernbaner, men den varslet den mer vellykkede Rhinen-Main-Donau-kanalen som ble bygget på en lignende rute og sto ferdig i 1992 Ludwig tillot jernbaneselskapet å bruke navnet hans og autoriserte regjeringen til å kjøpe to to aksjer i det. Betydelig for konstruksjonen av jernbanen, stilte kongen den bayerske veibyggeren, Paul Camille von Denis , til disposisjon for jernbanekonstruksjonen. Von Denis adopterte den engelske jernbanemåleren på 1435 mm for den nesten død-rette 6,04 km lange enkelsporede linjen ved siden av Fürth-Nürnberg-veien.

Start av tjenester

Desember 1835 åpnet selskapet den første tyske dampdrevne jernbanelinjen for passasjer- og godstrafikk før en stor offentlig samling. Den damplokomotiv Adler ( "Eagle") hadde blitt levert med fører av Stephenson ‘s selskap fra Newcastle . Den Remy & Co aus Rasselstein firma av Neuwied , tilføres bare den 15-fot (4,6 m) -Long skinner rullet smijern. Vognene ble levert av lokale vognbyggere.

Allerede 20. september 1831 private smalsporet, hest og Prince William Railway hadde kull jernbane åpnet mellom Hinsbeck (Ruhr) og Nierenhof, men det gjorde ikke opphisse den offentlige oppmerksomheten til en dampdrevne og passasjer jernbane. Likevel besøkte kong Ludwig ikke jernbanen som ble oppkalt etter ham før i august 1836. Kostnaden for å bygge jernbanen, som var anslått til 132 000 gylden, nådde faktisk 170 000 gylden som et resultat av mangel på erfaring med jernbanebygging og spesielt høy pris på grunnerverv i fravær av lov om tvangskjøp .

Operasjoner

Fra og med 8. desember 1835 opererte en hestetjeneste på linjen fra Nürnberg til Fürth en gang i timen. Den Adler kun drives med 13:00 og 14:00 hver dag. De høye kostnadene ved import av stenkull fra Sachsen , som i begynnelsen fortsatt måtte bringes med hestevogn, forhindret de første årene regelmessig bruk av Adler eller Pfeil ("pil"). Med anskaffelsen av flere lokomotiver ble bare de tidlige og sene tjenestene hestetrukne. Til slutt i 1863 ble hestedriften forlatt for å redusere vedlikeholdskostnadene (spesielt levering av hestespor) og for å øke hastigheten.

Godstrafikken bestod først av aviser og øl. Generell godstrafikk startet først i 1839 og posttrafikk i 1840. Linjens suksess viser seg ved at utbytte opp til 1855 aldri var mindre enn 12%. På den tiden ble dette ansett som en fantastisk kapitalavkastning. Likevel nektet regjeringen tillatelse til å utvide linjen til Würzburg .

Lukking

Konkurranse utviklet seg med bygging av hestespor mellom Nürnberg og Fürth, spesielt når de ble elektrifisert i 1898. Fra 1893 ble en del av linjen dobbeltsporet, men dette ble aldri fullført. Trafikk og fortjeneste falt konstant.

Den Ludwigsbahn stengt 31. oktober 1922. Den gamle stasjonsbygningen i Fürth ble revet i 1938, for å gjøre plass til en nazipartiet parade bakken, nå en plaza kalt Fürther Freiheit ( "Furth Liberty"). Nürnberg -stasjonen ble revet i 1952 for å tillate bygging av en ny fleretasjes bygning. Linjen ble leid ut til Nürnberg-trikkene og trikkene kjørte på den til 1981. Det ble foreslått å utvikle den som en høyhastighets-trikk mellom Nürnberg og Fürth, men dette ble bare oppnådd på 1970- og 1980-tallet med bygging av en del av linjen U1 til Nürnberg U-Bahn langs ruten, delvis underjordisk og delvis forhøyet. Denne ble åpnet for Fürth stasjon 5. desember 1985, 150 år etter åpningen av den opprinnelige linjen.

Linjen gikk fra Nürnberg -stasjonen på Plärrer -stedet, langs dagens Fürther Straße , forbi grensen til Fürth og fulgte deretter den nåværende Hornschuchpromenade til Ludwig -stasjonen ved Fürther Freiheit , 100 m nord for Fürth stasjon.

Lokomotiver og vogner

Den Ludwigsbahn besatt mange lokomotiver i løpet av sine 87 år i drift. Noen ble kjøpt brukt, mange ble solgt da den ble stengt.

I 1935 ble en kopi av Adler konstruert på gamle planer for 100-årsjubileet for de tyske jernbanene, men den ble alvorlig skadet 17. oktober 2005 sammen med mange andre bevarte lokomotiver i den store brannen ved Nürnbergskuret. Imidlertid ble den omhyggelig restaurert i 2007 til en pris av € 1 million og gjort operativ igjen. Det største antallet vogner under linjens eksistens var i 1893: 44 busser, 1 bagasjebil og 10 vogner.

Kilder

• Klee, Wolfgang, Bayerische Eisenbahngeschichte, del 1: 1835–1875 i Bayern-Report, Fürstenfeldbruck, 1993. (på tysk)
• Wolff, Gerd, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Part 6, Bayern, Gifhorn, 1978. (på tysk)
• Deutsche Reichsbahn, Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935, Berlin, 1935. (på tysk)
• DB Museum, Geschichte der Eisenbahn i Deutschland, bind 1: Ein Jahrhundert unter Dampf, Die Eisenbahn i Deutschland 1835 - 1919, Nürnberg, 2005 (på tysk)

Se også

• Royal Bavarian State Railways
• Liste over bayerske lokomotiver og jernbanebusser