Belfast - Derry line - Belfast–Derry line
Den Belfast-Derry linjen (referert til som Derry ~ Londonderry linje med NI Railways ) går fra Belfast til Derry i Nord-Irland . Linjen er dobbeltsporet på den korte delen den deler med linjen Belfast-Larne , men består hovedsakelig av enkeltspor fra Monkstown til Derry med passeringspunkter ved Templepatrick, Antrim, Magherabeg, Ballymena, Killagan, Ballymoney, Coleraine og Bellarena.
Gjeldende tjeneste
Uke- og lørdagstjenester på linjen kjører hver time fra Great Victoria Street i Belfast til Londonderry og omvendt (unntatt ukedager vil siste tog fra Derry avslutte Lanyon Place ). Timebuss til og fra Portrush går i forbindelse med linjen på Coleraine .
På søndager opererer tjenester fra Great Victoria Street til Derry annenhver time fra Derry til Belfast og omvendt. I de timene da tog ikke går fra Derry, fortsetter transporten fra Portrush til Coleraine til Great Victoria Street. Dette betyr at bare passasjerer som går fra Derry, Bellarena og Castlerock har to timers ventetid mellom avgangstjenester.
Det første toget mandag til lørdag begynner på Coleraine og helgene begynner fra Coleraine.
Tidligere operasjoner
Før 2001 og gjenåpningen av Bleach Green -viadukten, opererte tjenester via Crumlin , Glenavy , Ballinderry og Lisburn . Gjenåpningen av Bleach Green -viadukten resulterte i kortere reiser mellom Belfast og Derry. En skjeletttjeneste fortsatte på linjen Lisburn - Antrim til 2003, da linjen og dens stasjoner ble stengt. Denne delen av jernbanen brukes nå utelukkende til føreropplæring eller andre operasjonelle krav, f.eks. Spesialtjenester til større arrangementer.
Nyere historie og fremtid
I august 2011 var det planlagt å redusere tjenestene på Coleraine til Londonderry -seksjonen til fem tjenester, i hver retning på hverdager, for å lette sikkerhetsforbedringsarbeid i løpet av 2012. En oppussing av linjen skulle begynne i april 2012, men £ 75 millioner som det skulle koste, var ikke tilgjengelig. Dette resulterte i motstand fra tilhengere av seksjonen som fryktet at linjen ville bli stengt permanent.
I oktober 2011, etter mange års usikkerhet, flyttet regional utviklingsminister Danny Kennedy finansiering fra A5- dobbeltprosjektet til oppgraderingsprosjektet for jernbane, noe som åpnet for en 3-fase oppgradering, som startet i juli 2012.
I fase 1 ble linjen stengt i ni måneder for å fullstendig videresende to seksjoner (Coleraine til Castlerock; og Eglinton til Derry) av ruten, og forlenget levetiden til den gjenværende delen ved å konvertere det nåværende leddskinnen til kontinuerlig sveiset skinne , eliminering av våte flekker , og viktige broreparasjoner. Dette ble fullført 24. mars 2013, og nye tidsplanendringer har resultert i at et morgentog nådde Derry før 9.00 for første gang siden Northern Ireland Railways tok kontroll over nettet på 1960 -tallet.
Fase 2 har sett forbipasserende sløyfe fjernet og "ned" -sporet løftet ved Castlerock, erstattet med en ny sløyfe lenger ned på linjen ved Bellarena stopp. Ny signalering har blitt introdusert, og signalboksene på Castlerock og Waterside, Derry stengt, og linjen opererer under absolutt blokk . En timetjeneste mellom Belfast og Derry ble introdusert 3. juli 2017.
Fase 3 vil omfatte jernbanefornyelse mellom Castlerock og Eglinton, innføring av en hastighet på 140 km/t (140 km/t) mellom Castlerock og Derry og andre arbeider, men finansiering for denne delen av prosjektet er tvilsomt i overskuelig fremtid.
Andre fremtidige planer for Derry -linjen inkluderer gjeninnføring av dobbellinjen fra Antrim til Ballymena, og doblingen av sporet fra Monkstown til Templepatrick. Ruteterminalen i Derry ble flyttet i oktober 2019 da den tidligere Belfast og Northern Counties Railway Waterside -stasjonen åpnet igjen, og erstattet terminalen fra 1980.
Brennende bil på bane
Omkring 21:00 den 12. april 2021 sto en brennende bil igjen på jernbanelinjen Belfast-Derry nær Bellarena . Translink bekreftet tidspunktet for hendelsen og at det involverte toget Belfast to Derry fra 19:10.
Administrerende direktør i Translink Group, Chris Conway, sa: "lokføreren reagerte raskt og brakte toget heldigvis trygt til et stopp, kort hvor bilen brant. Togmannskapet sørget for at alle sikkerhetsprosedyrer ble fulgt med hendelsen raskt rapportert og nødetater deltok på Toget returnerte til Coleraine Station , hvor seks passasjerer gikk trygt av for videre veiforbindelser. Det er veldig heldig at ingen har blitt skadet i denne hendelsen ". Han sa også at Translink ville jobbe med PSNI for å undersøke.
Infrastrukturminister Nichola Mallon fordømte hendelsen og sa at den etterlot henne "dypt bekymret og urolig". Hun sa også "jeg er så lettet over å høre at passasjerer og mannskap er i god behold" og "Det er utenkelig å tenke på hva som kunne ha skjedd denne kvelden hvis det ikke hadde vært for rask handling fra sjåføren og mannskapet". Hun sa også "Jeg vil uttrykke min takknemlighet til dem og til nødetatene. Jeg vil oppfordre alle som har informasjon om denne hendelsen til å kontakte PSNI. "
PSNIs hovedinspektør McIldowney sa at hendelsen var "hensynsløs fare for liv" og berømmet "heltemodene til våre kolleger i Nord -Irlands brann- og redningstjeneste". Han sa også "Vår undersøkelse pågår for øyeblikket for å fastslå omstendighetene rundt denne hendelsen. Vi ber alle vitner om å kontakte politiet for å oppgi serienummer 1945 av 12/04/21. Jernbanelinjen er for tiden stengt for øyeblikket."
Jernbaneteknisk funksjon
Coleraine har en grunnbro for jernbanen over den seilbare elven Bann. Like etter Castlerock stasjon er det to tunneler opprettet under et arrangement kjent som Great Blast i oktober 1845. Castlerock -tunnelen er 611 meter lang og er den lengste operative jernbanetunnelen i Nord -Irland. Etter å ha passert en kort åpning passerer tog gjennom den kortere nedoverbakke tunnelen som er 275 meter lang.
Signalering
Signalering på linjen fra Great Victoria Street til Slaught -krysset (like sør for Ballymena stasjon) styres av Belfast Central -kontrollterminalen. Fra Kellswater Sør styres signal- og planovergangene av signalhytta Coleraine. Etter signaloppgraderingen i 2016, blir linjen nord for Coleraine ikke lenger kontrollert av elektrisk token , i stedet for å bli sentralisert i Coleraine -signalboksen. Signalboksene på Castlerock og Waterside, som tidligere kontrollerte token -systemet, er nå stengt. Hele linjen Belfast til Derry styres nå av fargelyssignaler, de siste semaforesignalene på Castlerock stasjon ble fjernet etter oppgraderingen av 2016 -signalene. Signalboksen på Coleraine vil bli flyttet til Lanyon Place etter at Belfast Hub -prosjektet er fullført.
Rullende materiell
Etter fullstendig tilbaketrekning av NIR klasse 80 og NIR klasse 450 tog, blir linjen nå betjent av en kombinasjon av NIR klasse 3000 og NIR klasse 4000 diesel flere enheter.