Benson flåte - Benson raft
En Benson flåte var en stor sjøgående logg lekter laget for å transportere store mengder tømmer til Southern California fra Pacific Northwest og Canada . Flåtene ble brukt til å transportere industrielle mengder ubehandlet tømmer på en gang over hundrevis av miles vannvei. Teknikken med å bygge lektere på denne måten var effektiv og sparte transportkostnader. John A. Fastaben var den viktigste spesialisten for flåtebygging som Simon Benson hyret inn som byggeleder for å montere sine unike tømmerflåter. Denne innovasjonen resulterte i lavere kostnader for ferdig tømmer og bidro til byggebransjens oppgang i første del av det tjuende århundre for byggere i Sør-California. Byggingen av disse endte i 1941 da mystiske branner brøt ut på kort tid og det var mistanke om sabotasje.
Historie
Simon Benson , en tømmerbaron i Portland, Oregon , utviklet den første praktiske industrielle lekteren som pålitelig fraktet millioner av brettfot (1000 brettfot er 2,4 m 3 ) tømmer på en gang gjennom det åpne havet på vestkysten av USA. Stater . Dette ble gjort ved å binde hundrevis av tømmerstokker i en bunt og flyte den monterte lagringsflåten nedover vannveiene ved hjelp av slepebåter. En ferdig konstruert tømmerflåte lekter forsamling gikk fra utløpet av Columbia River i det nordvestlige USA inn i Stillehavet og sør 1800 kilometer til San Diego , California . En gang der ble stokkene kuttet i tømmer av Benson Lumber Company for markedsføring. Flertallet av det malte tømmeret gikk til San Diego-byggere. Hele tømmervirksomheten med hogst og tømmer var en kommersielt vellykket virksomhet for Benson på grunn av å kunne spare de ekstravagante transportkostnadene som jernbanene belastet. Den første Benson-flåten ble sjøsatt i 1906 av Benson Logging Company.
John A. Fastabend var Bensons veileder for innsamling og montering av de nødvendige tømmerstokkene til en kommersiell tømmerflåte i industriell størrelse . Han var en selvlært spesialist på flåtebygging og begynte sin bygging av tømmerflåtebåt i 1894. Hans var den første flåten som ble bygget på Stillehavskysten og bygget for Robinson Rafting Company i Stella, Washington . Byen ligger 64 km oppover Columbia River innover fra Stillehavskysten i USA. Flåten han monterte besto av granstokker som skulle brukes i bryggekonstruksjon ved San Francisco havn. Flåten inneholdt en halv million bordfot med stabling og var 150 meter lang. Det var en fiasko siden det brøt sammen etter å ha forlatt utløpet av Columbia River og bare 48 kilometer sør inn i Stillehavet. Den spredte seg over 400 000 føtter av høy grad av stabling over 40 kilometer fra Clatsop-strendene på Oregon-kysten.
Fastabend prøvde igjen og bygget en ny flåte neste år i 1895 som var omtrent like stor, men sikret bedre sammen med flere hogstkjeder. Det holdt sammen da det ble tauet sørover i Stillehavet utenfor kysten av Nord-California. Men like før den endelig ankom destinasjonshavnen, brøt den også fra hverandre og spredte alle loggene. Fastabend konstruerte en tredje industriell tømmerflåtsamling to år senere i 1897. Denne gangen var han vellykket i prosjektet. Produktet hans av granhogging gikk intakt ned langs kysten av California. Det ankom San Francisco uskadet og ga eierne en utmerket pris. Overskuddet de gjorde på grunn av besparelser i transportkostnader, betalt nesten for tapet av de to tidligere feilene i tømmerflåten. Han laget flere slike flåter til Robinson Rafting Company de neste årene.
Benson så Fastabends suksess og hyret ham til Benson Logging Company i 1904. Han ble deres veileder for innsamling og montering av de nødvendige tømmerstokkene for kommersielle tømmerflåter. Byggeplassen for disse flåtene var ved en sideelv av vann som heter Wallace slough nær Astoria, Oregon . Fastabend hadde et mannskap på omtrent et dusin menn som jobbet under ham til enhver tid. Han var 69 år gammel i 1922 og betraktet som en eldre, skarpt, gråhåret mann. Han konstruerte da fem flåter i året og hadde allerede bygget 57 tømmerflåter for Benson. Disse ble sendt til San Diego trukket av en dampskipbåt med 1200 til 1500 hestekrefter. Den 112. Benson tømmerflåtebåten ble lansert i 1938, og den siste av totalt 120 ble lansert i 1941.
Fire av de 120 Benson-flåtene gikk tapt på grunn av brann eller stormer. Den siste Benson-tømmerbåten hadde en brann som brøt ut på den fra ukjent opprinnelse, og den brant i to dager før den brøt fra hverandre og spredte løse tømmerstokker i Stillehavet og forårsaket en navigasjonsfare utenfor kysten av San Francisco. De to foregående lekterne brøt fra hverandre i løpet av ett år under mystiske branner. Bare tre i de foregående 34 årene av over 100 konstruerte Benson-lektere hadde noen gang branner før, så det var mistanke om sabotasje. Det ble da besluttet å avbryte videre bygging av Benson-lekterne.
Konstruksjon
Benson-flåter ble bygget for å flyte som en gigantisk trestamme. De ble konstruert av hoggtrær og bundet sammen med gigantiske hogstkjeder. Flåtenes last av tømmerstokker begynte med en grovt sigareformet midlertidig "vugge" av tre som lignet rammen til et stort seilskut av tre. En boretårn plasserte tømmerstokker i vuggen over en periode på fire til syv uker, og snurret dem med trelengde for ekstra styrke og stabilitet. Store hogstkjeder bundet flåten sammen. Når den var ferdig, ble den ene halvdelen av vuggen fjernet, og flåten ble skutt sidelengs i vannet. De fleste var omtrent 210 meter lange til 300 meter lange, 17 meter brede og 11 meter tykke fra topp til bunn - vanligvis trekkes 26 fot (7,9 meter) til 29 fot (8,8 m) dypt og trukket mellom 4.000.000 brettfot (9.400 m 3 ) og 8.000.000 brettfot (19.000 m 3 ) tømmerstokker.
En typisk Benson tømmerflåte tok alt fra fire til seks uker å montere. Forsamlingen involverte 125 tonn kjetting. Fastabend hadde en spesiell teknikk for å binde tømmerstokkene sammen med tømmerkjeder og stålkabel. Mønsteret for disse var kjent som et "sildben" -arrangement. Da tømmerstokkene ble plassert i en sigareformet tre-sylindrisk vugge på et verft, ble de med jevne mellomrom strammet med eselmotorer for å holde massen av tømmerstokker tett da den ble samlet i en ultimate gigantisk lekter. Den periodiske innstrammingsteknikken til de omsluttede båndene med kjetting og kabel gjorde at monteringen ble stivere og kraftigere og derfor ble verdig til å reise gjennom havstrømmer.
Mange av Bensons sjøgående tømmerflåter var "dekkbelastet", med gjerdestolper, telefonstenger og bearbeidet tømmer som helvetesild, stablet ovenpå tømmerflåtene for å redusere transportkostnadene. Det anslås at bygningen i Sør-California ble doblet på bare fire år etter ankomsten av billigere tømmer via Benson-flåter. Benson-tømmerflåter reduserte dramatisk fraktkostnadene fra jernbane og tradisjonell transport med lekter. De var de første havgående sjømannsflåtene som noensinne har transportert intakte millioner av brett over lange avstander på Stillehavet. Et forslag ble tatt opp for å bruke dem til å sende tømmer til Kina, men det er ingen bevis for at det noen gang har skjedd.
Referanser
Kilder
- Andrews, Ralph Warren (1956). Glory Days of Logging . Superior Publishing Company. OCLC 904175548 .
- Brown, Nelson Courtland (1949). Logging: Prinsipper og metode for høsting av tømmer i USA og Canada . Wiley. OCLC 882444543 .
- Crawford, Richard W. (2011). Slik vi var i San Diego . Arcadia Publishing. ISBN 9781614234012 .
- Davis, Richard C. (1983). American Forest & Conservation History, V.2 . Macmillan Publishing Company. ISBN 0-02-907750-8 .
- Lind, Carol J. (1978). Big Timber, Big Men . Hancock House. ISBN 0-88839-020-3 .
- Williams, Richard (1976). Loggerne . Time-Life Books. ISBN 0-8094-1527-5 .