Killingworth lokomotiver - Killingworth locomotives
 En av Killingworth-motorene
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
George Stephenson bygde en rekke eksperimentelle damplokomotiver for å fungere i Killingworth Colliery mellom 1814 og 1826.
Bakgrunn
George Stephenson ble utnevnt til motorfordeler ved Killingworth Colliery i 1812 og forbedret straks transporten av kullet fra gruven ved hjelp av faste motorer. Men han hadde interessert seg for Blenkinsops motorer i Leeds og Blacketts eksperimenter på Wylam colliery , der han hadde blitt født. Innen 1814 overtalte han leietakerne til kolliverket til å finansiere en "omreisende motor" som først gikk 25. juli. Ved eksperiment bekreftet han Blacketts observasjon om at friksjonen på hjulene var tilstrekkelig på en jernbane uten tannhjul, men likevel brukte et tannhjulssystem til å overføre kraft til hjulene.
Blücher
Blücher (ofte stavet Blutcher ) ble bygget av George Stephenson i 1814; den første av en serie lokomotiver som han designet i perioden 1814–16 som etablerte sitt rykte som motordesigner og la grunnlaget for hans påfølgende sentrale rolle i utviklingen av jernbanene. Den kunne trekke et tog på 30 lange tonn (30 t) med en hastighet på 4 miles i timen (6,4 km / t) opp en stigning på 1 i 450. Den ble oppkalt etter den preussiske generalen Gebhard Leberecht von Blücher , som etter en rask marsj, ankom i tide for å bidra til å beseire Napoleon i slaget ved Waterloo i 1815.
Stephenson målte nøye ytelsen og innså at det samlet sett sparte lite penger sammenlignet med bruk av hester, selv om kornprisen var på et helt toppnivå på grunn av krigene. Han gjorde en betydelig forbedring ved å omdirigere damputløpet fra sylindrene til røykstakken, og dermed øke effektiviteten til kjelen markant, samt redusere irritasjonen forårsaket av den rømmende dampen.
Blüchers opptreden ble beskrevet i det andre bindet fra 1814 av Annals of Philosophy . Gjenstanden startet med å registrere et stativlokomotiv i Leeds (sannsynligvis Salamanca ) og fortsatte: "Eksperimentet lyktes så bra i Leeds, at en lignende motor har blitt reist i Newcastle, omtrent en kilometer nord fra byen. Den beveger seg med hastigheten på tre miles i timen, og drar etter 14 vogner, lastet med hver to tonn kull, slik at i dette tilfellet blir utgiftene til 14 hester reddet ved å bytte ut dampmotoren ". Varen fortsetter å nevne et lokomotiv uten stativhjul (sannsynligvis Puffing Billy på Wylam ).
Blücher overlevde ikke: Stephenson resirkulerte delene etter hvert som han utviklet mer avanserte modeller.
1815 lokomotiv
Innen 28. februar 1815 hadde Stephenson gjort nok forbedringer til å inngi patent til tilsynsmannen for kolliverket, Ralph Dodds. Dette spesifiserte direkte kommunikasjon mellom sylinder og hjul ved hjelp av en kuleledd. Drivhjulene var koblet sammen med kjeder, som ble forlatt etter noen år til fordel for direkte tilkoblinger. Et nytt lokomotiv bygget på disse prinsippene ble satt i drift.
Wellington
Den store hindringen som ble avslørt av de to første motorene, var tilstanden til den permanente veien og mangelen på dempende fjæring. Sporet ble ofte uforsiktig lagt, og med skinner på bare 3 fot (91 cm) var det hyppige avsporinger. Han utviklet en ny stol og brukte ledd i halv omgang mellom skinnene i stedet for stødfuger. Smijern erstattet støpejernshjul, og han brukte damptrykket til kjelen for å gi motoren en " fjær ". Disse forbedringene ble beskrevet i et patent innlevert til jernstifteren Mr. Losh fra Newcastle 30. september 1816.
Sammen med hovedviseren, Nicholas Wood , gjennomførte Stephenson i 1818 en nøye serie målinger på friksjon og effekten av stigninger, eller nedbrytninger som de generelt ble kalt, ved hjelp av et dynamometer som de utviklet. Disse skulle stå ham bra i senere utvikling av jernbanene.
Motorer bygget på disse prinsippene fra 1816 ble brukt til 1841 som lokomotiver og til 1856 som stasjonære motorer. En av disse ble kalt Wellington og en annen My Lord .
Killingworth Billy
Killingworth Billy eller Billy (ikke å forveksle med Puffing Billy ) ble bygget etter Stephensons design av Robert Stephenson and Company - det ble antatt å ha blitt bygget i 1826, men ytterligere arkeologisk undersøkelse i 2018 reviderte sin byggedato tilbake med ytterligere ti år til 1816. Den kjørte på Killingworth Railway til 1881, da den ble presentert for byen Newcastle-upon-Tyne . Den er for tiden bevart i Stephenson Railway Museum .
Referanser
- Herefordshire, The History of the Railway i Storbritannia . Hentet 25. januar 2006.
- Monmouthshire Railway Society (sommeren 1985), The Broad Gauge Story . Hentet 25. januar 2006.
- The Old Times - Lokomotivets historie . Hentet 25. januar 2006.