Bo-Bo - Bo-Bo
BB og Bo-Bo er Association of American Railroads (AAR) og britiske klassifiseringer av hjulopplegg for jernbanelokomotiver med fire aksler i to individuelle boggier . De tilsvarer B'B ' og Bo'Bo' klassifiseringene i UIC- systemet. Arrangementet av to, toakslede boggier er et vanlig hjularrangement for moderne elektriske og diesellokomotiver .
Bo-Bo
Bo-Bo er UIC- indikasjonen på et hjulopplegg for jernbanevogner med fire aksler i to individuelle boggier , alle drevet av sine egne trekkmotorer . Det er et vanlig hjularrangement for moderne elektriske og dieselelektriske lokomotiver , samt kraftbiler i elektriske flere enheter .
De fleste tidlige elektriske lokomotiv delte fellestrekk med sin tids dampmotorer. Disse funksjonene inkluderte sidestenger og rammemonterte drivaksler med frem- og bakaksler. Den lange stive akselavstanden og de fremre og bakre akslene reduserte svingestabiliteten og økte vekten.
Bo-Bo-konfigurasjonen tillot høyere svinghastigheter på grunn av den mindre stive akselavstanden. Videre tillot det bedre vedheft fordi alle hjulene nå var drevet. På grunn av fraværet av rammonterte hjul var det ikke nødvendig med aksler for å føre eller svinge for å hjelpe sving, redusere vekt og vedlikeholdskrav.
På grunn av fremkomsten av moderne motorer og elektronikk kan mer kraft bringes til skinnen med bare noen få aksler. Moderne elektriske lokomotiver kan levere opptil 6400 kW på bare fire aksler. For svært tunge belastninger, spesielt ved transport av bulkgods, har en enkelt enhet med dette hjularrangementet en tendens til å ha for liten klebevekt til å akselerere toget tilstrekkelig raskt uten hjulslip .
Bo-1-Bo
Atten av de japanske 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) smalsporede Bo-Bo elektriske JNR klasse ED61 ble ombygd på slutten av 1970-tallet for å danne klasse ED62 . En ekstra bæreaksel ble lagt mellom boggiene for å gi en B-1-B (AAR) eller Bo'1Bo '(UIC) -ordning. Hensikten var å gi en lettere aksellast for Iida Line .
Bo-2-Bo
Et annet sjeldent arrangement var det Bo-2-Bo brukes til to 3 ft 6 i ( 1,067 mm ) spor Japansk dieselelektriske klasser, den ED76 og ED78 . Disse brukte flexicoil ytre boggier som tillot boggiene litt lateral bevegelse, samt svingende.
Bo'Bo '+ Bo'Bo'
Dette er et par Bo′Bo’-lokomotiver som er halvkoblet som en enkelt enhet. De er konstruert med en enkelt førerhus, som gir en drosje i hver ende.
Denne utformingen inkluderer Alstom Prima II , et av de kraftigste elektriske lokomotivene i produksjonen (9 MW (12.000 hk)). Versjoner inkluderer China Railways HXD2 og den indiske WAG-12 .
B'B ′
B'B ′ eller BB-arrangementet er likt, men gjelder vanligvis dieselhydrauliske lokomotiver i stedet for dieselelektriske. Akslene på hver boggi er koblet sammen mekanisk, i stedet for å drives av individuelle trekkmotorer. Dieselhydraulikk har motoren montert på lokkerotets hovedramme, sammen med en hydraulisk girkasse. Kraft overføres deretter til boggiene med kardanskaft og en kort drivaksel mellom akslene.
Et vanlig eksempel på dette er den tyske V200-designen og dens mange internasjonale derivater. Behovet for å ordne boggiopphenget rundt drivakslene førte til en uvanlig boggi-design med radiusarmer i stedet for hornblokker og så synlig hjul og felger.
I noen sjeldne eksempler, som SNCF klasse BB 71000 og den smalsporede ÖBB 2095 , er boggiakslene koblet sammen med koblingsstenger . Å ha bare en endelig kjøretur per bogie gir mer plass til boggie-svingene på denne smalsporede designen. Med lokomotiver i full størrelse med høy effekt foretrekkes det å splitte drevet direkte til to aksler, da det bare krever en mindre kraftig endegående girkasse.
I AAR-notasjon betraktes en Bo-Bo som en BB fordi AAR-systemet ikke tar hensyn til trekkmotorer, bare drevne aksler. En AAR-lignende betegnelse brukes også i Frankrike, noe som gjør det vanskelig å skille BB- og Bo-Bo-motorene fra hverandre, som begge er vanlige der.
1A-A1 (eller A1-1A)
Skinnevogner og flere enheter bruker lignende toakslede boggier, og mange av dem bruker lignende hydrauliske eller mekaniske girkasser, i stedet for trekkmotorer. Imidlertid er skinnevogner også lette og krever ikke at alle aksler skal drives for å få tilstrekkelig vedheft. De bruker dermed et hjuloppsett på 1A-A1 (UIC: (1A) (A1)) (eller A1-1A (UIC: (A1) (1A))) i stedet for BB. En vanlig ordning er at hver motorbil skal ha to uavhengige motorer og girkasser, som hver kjører en enkelt aksel av hver boggi.
Forskjellen mellom 1A-A1 og A1-1A er at 1A-A1 har de drevne akslene som er akslene lengst fra endene, mens A1-1A har de drevne akslene nærmest endene.
2-B
2'Bo '(AAR: 2-B) -arrangementet har blitt brukt på samme måte, men sjelden, for lette vogner som bare trengte to drevne aksler. Bare ett eksempel er registrert, de dieselelektriske Rebel- skinnebilene fra 1935. Tre motorbiler ble bygget, med en motor på 600 hk og to trekkmotorer på en enkelt bogie. Halvparten av motorbilen ble brukt som bagasjebil, støttet av en konvensjonell coaching-bestand uten magi.
Galleri
Swiss Re 4/4 I , bygget for å forhandle kurver ved høyere hastigheter, bygget i 1946 og veide bare 57 tonn.
Den BLS Re 4/4 , en tidlig høy ytelse Bo-Bo lokomotiv. Bygget fra 1964 og fremover, er dens 4980 kW fortsatt viktig for dagens standarder.
Den Bombardier TRAXX MS2, en multippel system flerbruks lokomotiv bygget for de europeiske jernbaner. Det er bygd et betydelig antall TRAXX-familien for de fleste europeiske jernbaner.
Den BR 120 , den første masseproduserte lokomotiv å benytte elektronisk styrte asynkrone trefasemotorer for å tillate både høy hastighet og høy trekkraft.
ÖBB 1216 050, det raskeste elektriske lokomotivet som ble bygget i august 2012. Det er en Siemens ES64U4, et medlem av EuroSprinter- familien.
