Lockheed CP -140 Aurora - Lockheed CP-140 Aurora

CP-140 Aurora CP-140A Arcturus
CP-140 Aurora 140107 flyr på John C. Munro Hamilton internasjonale lufthavn nær Mount Hope, Ontario
Rolle	Maritime patruljefly (CP-140) MPA- treningsfly (CP-140A)
Produsent	Lockheed Corporation
Første fly	22. mars 1979
Introduksjon	1980
Pensjonert	2011 (bare CP-140A)
Status	Aktiv (bare CP-140M)
Primær bruker	Royal Canadian Air Force
Antall bygget	21 (18 CP-140M + 3 CP-140A)
Utviklet fra	Lockheed P-3 Orion

Den Lockheed CP-140 Aurora er et maritimt patruljefly opereres av Royal Canadian Air Force . Flyet er basert på Lockheed P-3 Orion flyramme, men monterer elektronikkpakken til Lockheed S-3 Viking . "Aurora" refererer til den romerske daggrygudinnen som flyr over himmelen hver morgen foran solen. Aurora refererer også til Aurora Borealis , "nordlyset", som er fremtredende over Nord -Canada og Polhavet .

Den CP-140A Arcturus var en beslektet variant brukes primært for trening pilot og kyst overflate patrulje oppdrag.

Design og utvikling

CP-140 Aurora ligner veldig eksternt på Lockheed P-3C Orion (kanadiske ESM wingtip pods i stedet for den amerikanske ESM wing pod), men er annerledes internt, ved å bruke to sett med misjonssystemer som først ble installert i enda en Lockheed anti -ubåtkrigsfly, det transportørbaserte S-3A Viking. Flyets sensorer er først og fremst beregnet på arbeid mot ubåtkrigføring (ASW), men er også i stand til maritim overvåking, mot-narkotika og søk-og-redningsoppdrag. CP-140 er Canadas eneste strategiske intelligensovervåkings- og rekognoseringsfly (ISR), som utfører langdistanseoppdrag over land, vann og strandområder . Disse oppdragene flys til støtte for Canadian Joint Operations Command , RCMP og flere andre føderale regjeringsdepartementer.

I 1991 stengte Lockheed produksjonslinjene i Burbank, California , for P-3 Orion, som deler samme flyramme med CP-140. Tre overskytende flyrammer på hånden ble kjøpt av Luftkommandoen, men levert uten passform mot ubåten. Disse tre flyene ble betegnet CP-140A Arcturus og ble hovedsakelig brukt til pilottrening og kystoverflatepatruljer.

Aurora inkrementell moderniseringsprosjekt

Aurora Incremental Modernization Project (AIMP), som ble igangsatt i 1998 for å oppgradere elektronikken til Aurora -flåten, ble stoppet av regjeringen 20. september 2007 for å vurdere om den aldrende flåten skulle fortsette å bli oppgradert eller erstattet av mer moderne fly. 18. desember 2007 opphevet departementet for nasjonalt forsvar denne arbeidsstansen, slik at prosjektet kunne fortsette. Arbeidet inkluderer oppgradering av datamaskin, navigasjon, kommunikasjon og radarsystemer samt strukturelle forbedringer av ti av atten fly. Intensjonen med moderniseringsprosjektet er å "holde flyet trygt og operativt levedyktig til 2020.".

AIMP er for tiden delt inn i fire "blokker". Blokk I er komplett og konsentrert om utskifting av systemer som ikke støttes. Blokk II brakte en glasscockpit med Navigasjons- og flyinstrumenter (NFI) -komponent levert av CMC Electronics , og en komplett erstatning av kommunikasjonspakken. Blokk III pågår for tiden, og er en grossistutskiftning av flyets sensorer og oppdragsdatamaskin. Blokk IV vil bestå av ytterligere oppgraderinger av de taktiske kupé- og misjonssystemene.

Når AIMP var fullført, ble CP-140 betegnet som CP-140M.

Aurora Structural Life Extension Program

Aurora Structural Life Extension Project (ASLEP) fortsetter med 14 av de 18 Auroraene som skal motta nye vinger og utskifting av viktige strukturelle komponenter. Den komplette ASLEP -løsningen erstatter flyets ytre vinger, senterfløyens nedre del og horisontale stabilisatorer med nye produksjonskomponenter. Alle strukturer som begrenser utmattelse og liv på flyet, erstattes med forbedrede designkomponenter og forbedrede korrosjonsbestandige materialer som vil redusere vedlikeholdskostnadene sterkt i løpet av flyets levetid. Dette programmet forventes å forlenge levetiden på CP140 -er med 15 000 flytimer per flyramme.

Driftshistorie

CP-140 Aurora

Aurora ble anskaffet på begynnelsen av 1980-tallet for å erstatte CP-107 Argus og ytterligere støtte Canadas forpliktelser mot ubåtkrigføring under NATO for den nordvestlige Atlanterhavssektoren. Korte utsendelser til Alaska (Adak), Hawaii (Kaneohe Bay), Island (Keflavik), Storbritannia (St Mawgan og Kinloss) og Norge (Andoya) var normen. Siden slutten av den kalde krigen har de imidlertid blitt brukt hovedsakelig i kystovervåkning og suverenitetspatruljer ved å tilby en overvåkingsplattform for allværsoppgave. Etter hvert som CP-140 flytter inn i det 21. århundre, brukes den til internasjonal og internasjonal overvåking av CANCOM for sikkerhet, terrorbekjempelse og smugling, samt for å overvåke utenlandske fiskeflåter utenfor Canadas kyster. CP-140 har også blitt distribuert på operasjoner som Operation Assistance og Operation Apollo .

Implementeringene inkluderer OP SHARPGUARD (blokade i Jugoslavia), OP SIRIUS (Middelhavspatruljer), OP APOLLO (Persiabukta) og patruljer mot narkotika i Mexicogolfen og Stillehavet. Gjennom alt dette fortsetter patruljer i det kanadiske arktiske området å dra nytte av flyrammens unike evner.

I 2011-2012 utførte CP-140-fly maritime patruljemisjoner i det libyske farvannet for å hjelpe til med håndhevelsen av flyrsonen over Libya under Operasjon Odyssey Dawn og Operation Unified Protector .

Fra januar 2017 gjennomførte to CP-140s overvåkingsoppdrag over land mot ISIL som en del av Operation Impact . Imidlertid ble ett fly trukket tilbake i mai 2017.

Fra oktober 2018, på grunn av å støtte implementeringen av FNs sikkerhetsråds sanksjoner som ble pålagt Nord-Korea, distribuerer kanadiske væpnede styrker med jevne mellomrom en kanadisk fregatt og/eller en CP-140 Aurora ved operasjon Neon.

CP-140A Arcturus

Arcturus manglet den dyre, tunge og følsomme anti-ubåtkrigføringen samt krigsutstyret til overflaten til CP-140 Aurora, og var mer drivstoffeffektiv og ble brukt til mannskapets opplæringsoppgaver (for eksempel touch-and-go landing practice) ), generell maritim rekognosering (oppdagelse av narkotikaoperasjoner, smugling av ulovlige immigranter, patruljer for fiskeribeskyttelse, forurensningsovervåking, etc.), søk-og-redningsbistand og arktiske suverenitetspatruljer. Arcturus hadde en overlegen AN/APS-507 overflatesøkingsradar, som inneholdt moderne funksjoner som spor-mens-skanning som Auroras AN/APS-506-radar mangler, men Arcturus ikke hadde en integrert oppdragsdatamaskin eller misjonssystemer. Den opprettholdt imidlertid den samme militære kommunikasjonspakken som CP-140 Aurora.

Alle tre flyene hadde base på 14 fløyer. Ved pensjonisttilværelse fra flygende operasjoner ble den ene brukt til teknikeropplæring med 404 Long Range Patrol and Training Squadron på basen CFB Greenwood , Nova Scotia før den ble flyttet til Greenwood Military Aviation Museum på basen. De to siste av CP-140A-ene ble pensjonist i 2011 da de ble levert til Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) i Tucson , Arizona .

Erstatning

Flere alternativer har blitt foreslått for en CP-140M-erstatning. Disse inkluderer Boeing P-8 Poseidon og Raytheon Sentinel , basert på Bombardier Global Express . Planene er å redusere flåten fra 18 til 14 fly, med tre som allerede er trukket tilbake og et fjerde som et testfly som skal pensjoneres i nær fremtid.

Operatører

 Canada

• Royal Canadian Air Force
  • 404 Long Range Patrol and Training Squadron , CFB Greenwood , Nova Scotia
  • 405 Long Range Patrol Squadron , CFB Greenwood , Nova Scotia
    • 11 × CP-140M Aurora og 1 × CP-140 Aurora skal beholdes som et testfly til pensjonisttilværelsen i nær fremtid.
  • 415 Long Range Patrol Force Development Squadron , CFB Greenwood , Nova Scotia
  • 407 Long Range Patrol Squadron , CFB Comox , British Columbia
    • 3 × CP-140M Aurora

Overlevende fly

• CP-140A #140119 utstilt på Greenwood Military Aviation Museum i Greenwood, Nova Scotia, mottok flyet i 2016.

Spesifikasjoner (CP-140)

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1981-82

Generelle egenskaper

• Mannskap: Mission minimum 8, vanligvis 12 til 15
• Lengde: 35,61 m
• Vingespenn: 30,38 m
• Høyde: 10,274 m
• Vingeareal: 1300 kvadratfot (120 m ² )
• Bildeforhold: 7,5
• Airfoil : root: NACA 0014 (modifisert) ; tips: NACA 0012 (endret)
• Totalvekt: 61.362 lb (27.833 kg)
• Drivstoffkapasitet: 7.661 imp gal (9.200 US gal; 34.828 l) brukbart drivstoff i en flykjøretank og fire vinger integrerte tanker
• Kraftverk: 4 × Allison T56-A-14-LFE turbopropmotorer , 4 909 hk (3661 kW) hver
• Propeller: 4-bladet Hamilton Standard 54H60, 13 ft 6 in (4,11 m) diameter med konstant hastighet, fullt fjærende reversible pitch-propeller

Opptreden

• Maksimal hastighet: 375 kn (432 mph, 694 km/t) under cruisetaket
• Maksimal transitthastighet: 395 kn (455 mph; 732 km/t) i optimal høyde
• Rekkevidde: 5.000 mi, 9.300 km
• Utholdenhet: 8 timer 12 minutter på stasjonen med en radius på 1.151 mi;
• Servicetak: 10.000 m
  
• FAR balansert feltlengde: 2400 m
• Startavstand til 50 fot (15 m): 6000 fot (1829 m)
• Landingsavstand fra 50 fot (15 m): 3.200 fot (975 m) ved 114.000 lb (51.710 kg) landingsvekt

Bevæpning

• Hardpoints: 8 i våpenbukta; 10 undervinge fra 611 til 2 450 lb (277 til 1111 kg) kapasitet med en kapasitet på 4800 lb (2177 kg) totalt i våpenbukta, med bestemmelser for å bære kombinasjoner av:
  • Annet: signalladere, røykmarkører, belysningsbluss
• Raketter: luft-til-overflate-raketter kan monteres etter en mindre ettermontering.
• Bomber: Mk 46 Mod V torpedoer konvensjonelle bomber

Avionikk

• Univac AN/AYK-502 nav/angrepsmaskin
• Digitale magnetbåndsenheter og videoopptakere
• AN/APS-116 søkeradar
• ELLER-5004/AA (modifisert) FLIR
• AN/ASN505 dobbelt INS
• AN/APN-510 Doppler
• AN/ARN-511 Omega nav system
• HF/UHF/VHF komm
• Airways nav hjelpemidler
• AN/ASW-502 AFCS
• AN/ASQ-502 MAD
• KA-501A dag/natt kamera med nattbelysning
• Sonobuoys
• Wescam MX-20 elektro-optisk/infrarød (EO/IR) pakke
• Elektroniske støttetiltak (ESM)
• Applanix DSS-439 digitalt kartleggingskamera (DSS)
• håndholdt digitalkamera
• gyrostabilisert kikkert
• 3 AN/ARC-210 V/UHF-radioer
• 1 AN/ARC-234 V/UHF SATCOM-radio.

Se også

Relatert utvikling

• Lockheed L-188 Electra
• Lockheed P-3 Orion

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Avro Shackleton
• Breguet Atlantique
• Hawker-Siddeley Nimrod
• Ilyushin Il-38

Relaterte lister

• Liste over aktive kanadiske militære fly
• Liste over Lockheed -fly

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• Canadas flyvåpen: CP-140 Aurora
• Canadas flyvåpen: CP-140A Arcturus