California State Route 480 - California State Route 480

State Route 480 markør
Statens rute 480
SR 480 markert med rosa; ubygd del representert med stiplet linje
Ruteinformasjon
Vedlikeholdt av Caltrans
Eksisterte 1968–1991
Store veikryss
Vestkant US 101 i San Francisco
Østkanten I-80 i San Francisco
plassering
Fylker San Fransisco
Motorveisystem
← US 466 → I-505

State Route 480 ( SR 480 ) var en statlig motorvei i San Francisco , California , USA , bestående av den forhøyede dobbeltdekkeren Embarcadero Freeway (også kjent som Embarcadero Skyway ), den delvis forhøyede Doyle Drive-tilnærmingen til Golden Gate Bridge og den foreslåtte og ubygde delen mellom. Den ubebygde delen fra Doyle Drive til Van Ness Avenue skulle ha blitt kalt Golden Gate Freeway og Embarcadero Freeway som opprinnelig planlagt ville ha strukket seg fra Van Ness langs nordsiden av Bay Street og deretter langs Embarcadero tilSan Francisco-Oakland Bay Bridge .

Embarcadero Freeway, som bare hadde blitt konstruert fra Broadway langs Embarcadero til Bay Bridge, ble revet etter jordskjelvet Loma Prieta 1989 , og Doyle Drive er nå en del av US Route 101 . SR 480 var Interstate 480 ( I-480 ), en tilleggsrute for Interstate Highway System , fra 1955 til 1965. Hele ruten ble fjernet i 1991, omtrent to år etter jordskjelvet.

Historie

Interstate 480 markør

Interstate 480

plassering San Francisco, California
Eksisterte 1955–1968
1955 kart over de planlagte Interstates i San Francisco Bay Area . I-480 ville ha løpt langs nordsiden av byen, mens I-280 ville løpt sørover langs halvøya. I-80 skulle ha løpt forbi østenden av I-480 for å ende ved I-280.

Lovgivende rute 224 ( LR 224 ) ble definert i 1947 for å koble USAs rute 101 (US 101, lovgivende rute 2 før 1964 ) i krysset mellom Lombard Street og Van Ness Avenue med US 40 og US 50 ( lovgivende rute 68 før 1964) ) i vestenden av San Francisco - Oakland Bay Bridge (nær Transbay Terminal ). Justeringen var omtrent langs Lombard Street og Embarcadero .

LR 224, samt rute 2 (US 101) fra rute 224 vest til krysset med SR 1 nær Golden Gate Bridge , ble lagt til Interstate Highway System 15. september 1955. Dette inkluderte Doyle Drive fra 1936 , en tidlig motorvei bygget for å få tilgang til Golden Gate Bridge. Etter litt diskusjon ble I-480-nummeret tildelt 10. november 1958. ( I-280 , som opprinnelig planlagt, løp sørover fra vestenden av I-480 langs SR 1, gjennom MacArthur Tunnel og Golden Gate Park , til bli med i den nåværende justeringen i Daly City .)

Den opprinnelige planen fra 1955 var å utvide Central Freeway som en dobbeltdekket struktur mellom Van Ness Avenue og Polk Street nord til Clay Street, deretter som en enkelt dekk deprimert motorvei nordover til Broadway, hvor den ville ha blitt tunnelert under Russian Hill for å koble til I -480.

Den første delen av Embarcadero Freeway, fra Bay Bridge-tilnærmingen ( I-80 ) nordover til Broadway , åpnet i 1959 (rampene Clay Street og Washington Street åpnet rundt 1965). Den freeway opprøret forårsaket San Francisco Board of Supervisors å passere Resolution 45-59 i januar 1959 motstrid enkelte motorveier, inkludert resten av I-480. Motorveiopprøret fortsatte etter at en ny motorveiplan ble foreslått i 1964, med en stor protest 17. mai 1964–200 000 mennesker samlet i Golden Gate Park mot flere nye motorveier. Poeten Kenneth Rexroth talte på stevnet (blant andre), og folkesangeren Malvina Reynolds sang (hun var mest kjent for sangen " Little Boxes ", og angrep byutbredelse , som hun sang på anti-motorveisstevnet).

Den foreslåtte delen som ble planlagt på nytt i 1964, ville ikke ha forlenget seg fra Lombard Street -avkjøringen til Doyle Drive langs Lombard Street som opprinnelig planlagt i 1955, men fra Marina Boulevard -avkjøringen utenfor Doyle Drive, gjennom Marina Green og deretter langs nordsiden av Fort Mason , deretter langs nordsiden av Bay Street til Embarcadero og sørover langs Embarcadero for å koble til Embarcadero Freeway. Delen mellom Golden Gate Bridge (inkludert en oppgradert Doyle Drive) og Van Ness Ave. ville ha fått navnet Golden Gate Freeway; resten av motorveien øst for Van Ness Avenue ville ha vært den utvidede opprinnelig planlagte fulle lengden på Embarcadero Freeway, opprinnelig planlagt å strekke seg fra Van Ness Avenue til San Francisco - Oakland Bay Bridge - østover først nedover nordsiden av Bay Street, og deretter gå sørøstover og krumme rundt Telegraph Hill -basen og møte på Broadway den tidligere enden av den faktisk bygde delen av Embarcadero Freeway.

I 1964 renumbering ble Route 480 utpekt for hele ruten for I-480, inkludert den amerikanske 101 samtidighet . Ruten ble slettet fra Interstate Highway System i januar 1968, og I-280 ble omdirigert nord for Daly City samtidig. Det korte stykket tidligere I-480 fra krysset med nye I-280 (tidligere SR 87 ) sørover til Bay Bridge-tilnærmingen ble en del av I-280 (for å la I-280 møte I-80), nå kalt Southern Embarcadero motorvei. Disse endringene ble gjort i det statlige motorveisystemet i 1968; Rute 480 ble bare avkortet, med 8,80 km fra I-280 til SR 1 igjen, selv om den ble nedgradert til SR 480; denne forlengelsen av I-280 sør (Junipero Serra Freeway) regnes som den sørlige enden av Junipero Serra Boulevard.

Død og eventuell riving

Del av Embarcadero -motorveien foran fergebygningen under riving (mai 1991)

På 1980 -tallet dukket motstanden mot Embarcadero Freeway opp igjen i forslag om å rive den (som først ble foreslått i 1963). 5. november 1985 stemte San Francisco Board of Supervisors for å rive Embarcadero Freeway. Forslaget ble fremmet for velgerne i 1987 og ble beseiret, spesielt motarbeidet av den innflytelsesrike arrangøren av Chinatown -samfunnet Rose Pak , som fryktet at Chinatown ville få katastrofale konsekvenser hvis det mistet denne raske forbindelsen mellom tettsteder. Loma Prieta -jordskjelvet i oktober 1989 skadet strukturen betydelig og forårsaket at den ble stengt for trafikk. Den California Department of Transportation (caltrans) planla å ettermontere og beholde dobbeldekker motorveien. Ulike grupper i og utenfor byen støttet Caltrans -planen, men det var en betydelig mening i byen for å fjerne motorveistrukturen. Den gang ordføreren Art Agnos foreslo å rive motorveien til fordel for en boulevard med en undergang ved fergebygningen for å åpne for en stor torg.

Motstand mot å rive motorveien ble montert igjen, med over 20 000 underskrifter samlet for igjen å lage et stemmesett. Før jordskjelvet fraktet Embarcadero Freeway omtrent 70 000 kjøretøyer daglig i nærheten av fergebygningen. Ytterligere 40 000 kjøretøyer om dagen brukte tilhørende ramper i Main- og Beale -gatene. Den sterkeste motstanden kom fra Chinatown og andre nabolag nord for sentrum. Kjøpmenn i Chinatown hadde hatt en dramatisk nedgang i virksomheten i månedene umiddelbart etter jordskjelvet og fryktet at hvis motorveien ikke ble åpnet igjen, ville de ikke komme seg.

Agnos fortsatte å forhandle med føderale og statlige tjenestemenn for å vinne nok finansiering til å gjøre rivningen praktisk, og opposisjonen slo til. Agnos argumenterte for at byen ville kaste bort "et livs mulighet" hvis den tillot motorveien å forbli. Etter flere måneders debatt stemte tilsynsstyret smalt for riving med 6–5 margin. Rivingen begynte 27. februar 1991. Det året ble Agnos beseiret for gjenvalg da Chinatown byttet støtten fra ham.

I mellomtiden slettet statslovgiver SR 480 fra statens Streets and Highway Code . Den nordvestlige delen ble overført til US 101. Den eneste delen av Embarcadero Freeway som var igjen var begynnelsen på rampen fra Bay Bridge til Fremont Street, inkludert en kort rampestubbe som tidligere fraktet trafikk til motorveien (I-280 etter 1968 ). Denne delen ble gjenoppbygd som en del av Bay Bridge ettermonteringsprosjekt. (I-280 ble aldri ferdig med denne utvekslingen, selv om dens lovgivende definisjon fortsatt tar den dit.) I 2003 begynte Caltrans arbeidet med et ettermonteringsprosjekt for å erstatte den vestlige tilnærmingen til Bay Bridge. Denne ettermonteringen var en del av et større prosjekt på 6 milliarder dollar for å oppgradere den aldrende Bay Bridge til moderne jordskjelvstandarder, som inkluderte å erstatte hele det østlige span. På slutten av 2005 begynte Caltrans rivingen av den opprinnelige vestlige tilnærmingen etter at trafikk ble dirigert til en midlertidig bypass -struktur. Den vestlige tilnærmingen til Bay Bridge ble fullført i 2009; hele prosjektet ble fullført i 2013. Som et resultat av dette ettermonteringsprosjektet har alle gamle deler av tilnærmingen blitt erstattet, og fjernet de siste sporene av Embarcadero Freeway.

Legacy

Embarcadero i 2011

Langs sjøkanten ble den tidligere motorveien erstattet med en bred, palmekantet boulevard med San Francisco kommunale jernbanespor i medianen. Den E Embarcadero og F Market & brygger arv trikkelinjer og N Judah og T Third Street lys jernbanelinjer ble utvidet til å kjøre langs Embarcadero. Sue Bierman Park erstattet offramps like nord for Embarcadero Center , og Ferry Plaza ble konstruert foran San Francisco Ferry Building , som selv ble ombygd til en eksklusiv gourmetmarked i 2003. Andre nye parker inkluderer Pier 14 Public Pier, Rincon Park i nærheten Folsom Street og Brannan Street Wharf. Et tidligere rampe ved Broadway og Sansome gater ble ombygd til 75 boenheter med lav inntekt.

Langs nordsiden av Folsom Street mellom Essex- og Spear-gatene ble tidligere motorvei-veibeskrivelse overført til San Francisco City og inkludert i Transbay Redevelopment Plan , som krever utvikling av over 2500 nye boliger, 3 millioner kvadratmeter fot (280 × 10 3  m 2 ) nytt kontor og næringsareal, og 10000 kvadratfot (9 300 m 2 ) detaljhandel. Rivingen av motorveien og ombyggingen av Embarcadero har blitt sitert av byplanleggere fra jurisdiksjoner rundt om i verden som studerer prosjekter for fjerning av motorveier , inkludert Seattle , Boston og Toronto . ^

I en retrospektiv 2004 av jordskjelvet Loma Prieta, skrev arkitekturen i San Francisco Chronicle arkitektur:

[Embarcadero Freeway] kuttet sentrum fra vannet som fødte det, og det forlot den ikoniske Ferry Building - en statuesque overlevende fra 1906 - strandet bak en mørk vegg av bileksos og støy. Undertrykkende begynner ikke å beskrive det ... Ta en tur i dag på den 2 1/2-mile promenaden mellom Fisherman's Wharf i nord og China Basin i sør, og det er vanskelig å tro at en forhøyet motorvei noensinne har gjort det åpne lufta .

16. juni 2006 avduket havnen i San Francisco et monument ved brygge 14 til ordfører Agnos som hedret visjonen hans, og bemerket: "Denne gangbroen minnes prestasjonen til ordfører Agnos ved å forlate byen bedre og sterkere enn han fant den."

Populær kultur

Embarcadero Freeway ble omtalt i flere filmer, inkludert Magnum Force , Freebie and the Bean , Bullitt , Serial , Superman IV: The Quest for Peace , The Lineup , Time After Time , Innerspace og Koyaanisqatsi . På TV ble motorveien sett i programmer som Full House (i flere overhead screen shots) og The Streets of San Francisco . I 1985, fire år før ødeleggelsen, kjørte James Bond (spilt for siste gang av Roger Moore ) langs motorveien i A View to a Kill da han fulgte sin allierte Stacey Sutton ( Tanya Roberts ) under hans søken etter å eliminere den skurkaktige Max Zorin ( Christopher Walken ). For en sekvens i begynnelsen av 2007-filmen Zodiac , som finner sted på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet, ble den nå revne motorveien lagt digitalt til bak et skudd av Ferry Building.

I NBC -filmen Miracle on Interstate 880 fra 1993 som ble laget for TV ble Embarcadero Freeway, som den gang ble revet, brukt i stedet for Cypress Street Viaduct i Oakland, California . Filmen fokuserer på overlevelse av tre ofre som overlevde sammenbruddet av den på samme måte utformede motorveien I-880 på to nivåer under jordskjelvet i Loma Prieta i 1989 .

I science fiction-alternativhistorien The Man in the High Castle av Philip K. Dick , rasler synet av Embarcadero Freeway dypt en karakter som tilsynelatende har snublet inn i en annen virkelighet.

Galleri

  • Embarcadero Structure i 1978

  • Ramper og bytter mellom Bay Bridge, I-80 og Embarcadero Freeway før jordskjelvet i 1989

  • Embarcadero Freeway rundt 1988

  • Embarcadero Freeway i februar 1982

Avslutt liste

Kart over Embarcadero Freeway (lilla)

Følgende er en exit -liste over den tidligere Embarcadero Freeway før Loma Prieta -jordskjelvet og påfølgende riving.

Hele ruten var i San Francisco .

mi km Destinasjoner Merknader
I-80 øst ( Bay Bridge ) -Oakland Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
US 101 sør ( Bayshore Freeway via I-80 vest) -San Jose Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
Hovedgate Avkjørsel nordover
Beale Street Sørgående inngang
Washington Street Avkjørsel nordover
Clay Street Sørgående inngang
Broadway , Battery Street Avkjørsel nordover
Broadway , Sansome Street Sørgående inngang
Gap i ruten
Marina Boulevard Fortsettelse utover USA 101
US 101 nord (Doyle Drive) - Golden Gate Bridge Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Se også

  • State Route 99 Tunnel en tidligere viadukt i Seattle, som ble revet og omdirigert til en to mil lang tunnel.
  • Interstate 280 (California) - den eneste gjenværende lignende motorveien i Bay Area.
  • John F. Fitzgerald Expressway , en tidligere forhøyet motorvei i Boston (Interstate 93) som ble omdirigert til en 5,6 km lang tunnel.
  • West Side Highway , en tidligere forhøyet motorvei langs West Side vannkanten på Manhattan som delvis ble erstattet med en boulevard i klasse.

Referanser

Eksterne linker